Iată unul dintre cele mai calitative vehicule de teren toate de cea mai bună calitate fabricate de această dată de la Tomsk. A sunat autorul vehicul cu toate terenurile DOMINATOR. O caracteristică distinctivă a vehiculului pe tot terenul este abordarea acestuia construcție, toate detaliile au fost făcute de înaltă calitate. Mașina este una universală, adică este capabilă să se deplaseze nu numai pe uscat, ci și prin apă.
Materiale și piese utilizate în procesul de construcție a vehiculului pe tot terenul:
1) Diferențialul de Kamaz (este baza rotirii la bord a mașinii)
2) Roți AUTOROS 1300x700
3) Motor motor extern Yamaha 5
4) Motor de injecție de la Niva 21214 1.7
5) Butucul și știftul de la Gaz-66.
Aproximativ două mii de ore de muncă ale creatorilor săi sunt investiți într-un vehicul pe tot terenul.
Cadrul a fost asamblat independent și acționează ca un circuit de schimb, este realizat din țevi fără sudură, țevi dreptunghiulare și în formă pătrată, foi de metal de diferite grosimi.
Pompa îndeplinește, de asemenea, funcțiile unei suspensii de circulație, are o locație centrală cu o secțiune minimă a conductelor de aer de 40 de milimetri.
Viteza minimă a vehiculului pe tot terenul este de 1 km \ oră, maximă de până la 55 km \ oră. În a cincea treaptă de viteză, este mai convenabil să mențineți viteza de 40 km / h la trei mii de rotații ale motorului.
Vehiculul cu toate terenurile este capabil să depășească obstacolele în apă, înotând, pescajul este la 70 de centimetri, cu un șofer, patruzeci de litri de combustibil la bord.
Luați în considerare mai detaliat caracteristicile de proiectare ale vehiculului pe tot terenul.
Cadrul funcționează:
Instalarea roților:
Un motor cu combustie internă a fost instalat de la Niva 21214 1.7:
Motorul pentru un astfel de vehicul pe tot terenul este suficient, raportul de viteză al transmisiei a fost reglat cu atenție, ceea ce a făcut ca schimbarea angrenajului să fie ușoară și ușoară.
Motorul în sine nu a fost supus unor modificări speciale.
Dimensiunile vehiculului pe tot terenul:
Lungime 340 centimetri
Lățimea pe roți de 250 de centimetri
Înălțime 235 centimetri
În ceea ce privește greutatea vehiculului pe tot terenul, fără piese de schimb și combustibil, vehiculul pe tot terenul cântărește 1.620 de kilograme, iar cu 30 de litri de benzină, piese de schimb și scule pentru reparații minore, greutatea sa este de 1700.
Această greutate a devenit un fel de socoteală pentru o caroserie excelentă, siguranță și fiabilitate a unui vehicul pe tot terenul. Baza vehiculului pe tot terenul a fost realizată pe ligamente puternice, pentru a crește supraviețuirea mașinii, adică fiabilitatea a fost în primul rând pentru autor și nu s-a preocupat în special de masa vehiculului pe tot terenul, pe de altă parte, există opțiuni pentru luminarea mașinii, dar sunt destul de laborioase.
Metalul folosit la construcția cadrului, butucurilor, discurilor a venit cu o marjă, în special pentru a crește fiabilitatea.
De exemplu, 6 foi de metal au dus la pereții și tavanul cabinei și nu o cantitate mică a fost implicată și în conducta de profil. În plus, greutatea vehiculului pe toate terenurile este adăugată de 10 pahare instalate în trape și ferestre. Triplex are o grosime de 8 milimetri, dar după cum am menționat deja, fiabilitatea pentru autor este superioară ușurinței.
Placi metalice:
Partea de jos 1.5
Partea laterală, față și spate - 1.2
Aripile - 1
Totul de mai sus - 0,8
Ca sigiliu, a fost utilizat un izolator al mărcii SPLEN cu o grosime de 8 mm.
Vehiculul cu toate terenurile s-a dovedit a fi foarte scump datorită materialelor de înaltă calitate și consumator de timp.
Deosebit de dificilă a fost amenajarea pe ampatamentul unui vehicul pe tot terenul. Au fost instalate anvelope prea largi, iar pentru a compensa diferența, autorul a avut un diametru, astfel încât corpul s-a dovedit a fi foarte îngust, iar lucrarea a continuat milimetric. Datorită unui cadru atât de îngust, aspectul s-a dovedit a fi strâns, ceea ce a adăugat nu o mică parte din complexitatea proiectării. Lățimea internă a fundului bărcii era de doar 940 de milimetri.
Designul diferențial este situat sub scaunul șoferului, care este un pic în sens.
Acesta este un minus, deoarece cu un stil de control dur al mașinii, deoarece cu un control lin, diferențialul merge la o sarcină crescută la vârfuri. Pentru șofer, aceasta nu este o problemă, dar este dificil pentru pasageri să stea în locurile lor în astfel de condiții, dar totul = acesta este un vehicul pe tot terenul și nu un sedan de agrement.
În ceea ce privește costurile ridicate pentru construirea unui vehicul cu toate terenurile, a fost nevoie de doar o jumătate de milion de ruble la piese de schimb și materiale singure, iar costurile echipamentelor, lucrărilor de transformare și lucrărilor angajate în ajutor ar trebui să fie adăugate la acest lucru, deoarece un autor ar fi trebuit să construiască un astfel de colos timp de mai mult de un an.
Peste 400 de piese au fost trimise pentru instalare pentru instalare pe un vehicul pe tot terenul, iar unele dintre aceste operațiuni au fost foarte greu de efectuat și au necesitat mâinile unui adevărat maestru. Înainte ca autorul să se hotărască să se apuce de mici, a reușit deja să dea 20 de mii de ruble unui turner.
La cumpărarea de stele și lanțuri, a apărut o alunecare mică, ceea ce a dus la costuri și mai mari pentru întoarcere.
Deoarece lanțurile și stelele fabricate din Rusia sunt deja mai înguste decât importurile, autorul a fost nevoit să străpungă toate stelele mărcii SKF de producție străină într-un strung.
Diferența de grosime între stelele rusești și cele importate a fost de la doi la trei milimetri, iar atunci când este instalată în această formă pe un lanț, aceasta din urmă a fost adesea blocată.
Arborele, diferențialele, etrierile, discurile de frână, corpurile cântăresc împreună 80 de kilograme, iar baza este din metal destul de gros.
Cea de-a doua treaptă de viteză este cea mai convenabilă pentru conducerea pe teren accidentat, în timp ce rezerva de putere face ușoară conducerea cu doar două mii de rotații ale motorului pe minut.
Diferențialul KAMAZ este utilizat la baza virajului lateral.
Proiectarea ansamblului rotativ al vehiculului pe tot terenul a avut mai întâi două puncte de fixare, suporturi, dar a existat o încărcătură puternică pe fractură, prin urmare, pentru fiabilitate, autorul a adăugat încă două puncte de sprijin.
Întoarcerea și manevrarea este mai confortabilă cu fricțiunile scurte, aproape ascuțite, acest lucru se datorează particularității diferențialului de la KAMAZ, care nu este obișnuit cu o rulare lină. Cu această manevră, frânele nu se încălzesc complet, deși în orice caz nu depășesc marcajele normale de temperatură.
Autorul a folosit trunchiul și butucul gazului-66, mai ales fără a le supune lucrărilor de întoarcere și l-a prelucrat doar puțin pentru o instalare mai reușită în proiectarea vehiculului pe tot terenul.
În vehiculul pe tot terenul, hota servește în continuare la un scop non-standard, dacă stai deasupra și urci în trapă, care este conceput pentru trei persoane, și poți sta acolo fără a interfera, atunci este convenabil să arunci tije de filare de acolo pentru pescuit.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are o pompă automată de pompare de pe o barcă cu motor. Corpul a fost special făcut impermeabil, ceea ce nu limitează timpul în care mașina rămâne în apă.Dar, în ciuda acestui fapt, corpul nu este turnat, ceea ce înseamnă că poate fi dezasamblat cu ușurință pentru accesul la reparația tehnică a structurilor, în acest scop, autorul a realizat trape care sunt închise cu un număr mare de șuruburi și sunt, de asemenea, acoperite cu etanșant. Datorită acestei soluții, instalarea și demontarea motorului și a cutiei de viteze, pentru orice lucrare nu înseamnă mult efort.
Autorul a decis să-l joace în siguranță și să stabilească un arc de siguranță care va proteja în timpul unei lovituri de stat.
În acest videoclip puteți vedea schimbul de lucru:
De la o presiune de 0,35 kg pe cm pătrat, până la 0 kg pe cm pătrat, a durat doar 20 de secunde, efectul este același la pompare.
Fotografii ale vehiculului off-road:
transport:
Autori de vehicule de teren: Stepechev Aleksey Yuryevich cu porecla Stepech, Eugene Starushik cu porecla desperado.x