interesant bortopovorotny șase roți vehicul cu toate terenurile Autorul a conceput cu porecla PZT. Vehiculul pe tot terenul trebuie să poată înota, să aibă dimensiuni reduse pentru transport în autobuz. Cu toate acestea, destul de puternic pentru a trage mașina din noroi. De asemenea, funcția sa include curățarea zăpezii.
Piese, materiale și unități utilizate în construcții:
1) Motorul este preluat de la Dev Tiko (putere 52, greutate 120 kg, lungime 68 cm)
2) SHRUS 17z de Java.
3) Cutie de transfer de la Niva.
4) Stele cu 27 \ 41 dinți.
5) Lanțuri 12.7
6) Șaibe de la VAZ 2107
7) roți ATV 27-12.5 r12
8) unitățile hub ale vaz 2108
Distanța de la cadru la sol este de aproximativ 40 cm.
Dimensiunile vehiculului pe toate terenurile sunt strict definitedatorită necesității de a se potrivi în autobuz.
latime: 140 cm
lungime: 240 cm
inaltime: 105 cm in lateral.
În ceea ce privește greutatea vehiculului pe tot terenul:
Un motor cu calorifer cântărește aproximativ 120 de kilograme.
Bateria, rezervorul de combustibil și compartimentul de depozitare vor avea mase de 80-100 kilograme.
De asemenea, puteți lua în considerare greutatea a doi pasageri. Deși mașina poate găzdui patru persoane, nu va fi confortabilă.
Greutatea întregii mașini este de 580 de kilograme.
Luați în considerare etapele construcției mai detaliat.
Pentru a consolida vehiculul pe tot terenul, conurile au fost prelucrate, precum și șaibele de la vaz 2107 pentru fiecare piuliță.
Implementarea inițială a ideii:
dar nu avem un cadru. rama de montare de la profilul 20x20. Și astfel este planificat să ducă un corp sigilat din profile și tabla de fier.
Autorul a decis să realizeze un cadru de montare dintr-un profil de 20x20, apoi să realizeze un corp sigilat cu sarcină din tablă.
Partea inferioară a vehiculului pe tot terenul a fost decisă să nu fie plană, cu o gardă de aproximativ 48 de centimetri.
După crearea cadrului, autorul a procedat la instalarea elementelor structurale de bază. A fost instalat un motor cu calorifer, rezervor de combustibil, amortizor. Cutie de viteze și frâne în modul de testare, fixarea lor va avea loc după testele principale. Este posibilă utilizarea distribuției fără diferențial; pentru o astfel de soluție, autorul are frâne de aer de aviație.
În această versiune, pinioanele au fost montate pe consolă, iar pentru a reduce sarcina de transmisie, autorul a făcut o ieșire suplimentară din motor.
După principalele lucrări la caroserie și unități de alimentare, s-a decis simularea viitoarei proiectări a vehiculului pe tot terenul. Principalele compartimente pentru bagaje au fost marcate.
Pentru a economisi spațiu, multe detalii se fac pliabile, astfel se face partea superioară a vehiculului pe tot terenul. Pentru fiabilitate, a fost organizat un fel de arc de siguranță, care poate fi văzut în fotografiile vehiculului complet finisat.
Fotografia primelor teste:
După testarea autoturismului, următoarele lucruri au devenit clare: motorul este foarte puternic pentru o astfel de masă a vehiculului pe tot terenul, coloana de direcție și suporturile motorului trebuie să fie modernizate, rotirea se realizează diferit, prin adăugarea de gaz.
Dintre minusuri, se poate remarca faptul că dacă sunteți în rută, atunci întoarcerea dintr-un loc nu este posibilă, adică trebuie să alegeți o traiectorie. În situații normale, nu există o astfel de problemă. Cu o accelerație puternică (2-3 trepte de viteză) este destul de incomod să menținem o poziție confortabilă, mai ales la viraje. Schimbarea vitezei necesită, de asemenea, eforturi tangibile din partea șoferului.
Autorul s-a gândit să modifice alimentarea cu gaz, pentru a putea fi făcut manual.
În general, vehiculul pe tot terenul a suferit un stres grav și trebuie reparat. În special, autorul a decis să înlocuiască cadrul temporar cu cel principal. Eliminați deformarea butucurilor roților din spate. Rezolvați problema stelelor înțepătoare.
Aici este prezentat saltul de lanț, datorită deformării stelelor:
Cadrul în sine va cântări 80 de kilograme, foaia de jos este de doi milimetri, partea superioară de 1 milimetru.
Apoi, autorul a procedat la crearea cadrului de sprijin al vehiculului pe tot terenul:
Autorul a decis să mute motorul înapoi și să se desfășoare de-a lungul axei vehiculului pe tot terenul. Cadrul a fost îngustat la 68 de centimetri, datorită căruia a fost mărit spațiul de la roți la corp. O soluție similară a fost necesară pentru a putea instala, în viitor, piste aeriene pe un vehicul de teren.
Raportul de angrenaj pentru acest vehicul pe tot terenul este de aproximativ cinci.
Actualizare unitate hub:
Seturi de rulmenți complete:
Comparație de circuite:
A fost o mică actualizare a frânelor pentru rotire:
Noduri de transmisie:
Transmisie:
Ventilația:
Comenzile și scaunul șoferului au fost, de asemenea, îmbunătățite pentru a evita dezavantajele la viraje.
S-a montat o găleată de zăpadă. autorul a folosit o țeavă pe 89, zincată ca pânză. Greutatea găleții este de aproximativ 30 de kilograme, presiunea principală se datorează greutății zăpezii.
Pentru mișcarea pe apă, s-a decis atașarea unui motor outboard la vehiculul pe tot terenul, care va permite să atingă viteze de până la 4 km pe oră.
Fotografii ale testelor de apă:
După teste, s-au făcut următoarele concluzii:
Puterea curentului este un lucru destul de tangibil pentru o astfel de mașină, este prea dificil pentru șofer să țină cursul pe cont propriu.
Rezulta ca intr-un curent puternic masina este ca un bustean, un cârlig poate fi folosit pentru manevrare.
Datorită particularităților carcasei, de asemenea, nu este posibilă traversarea curentului pe motor + roți, apa lovește lateral și întoarce carcasa în direcția curentului.
Din această cauză, uneori apasă împotriva obstacolelor, iar tragerea vehiculului pe tot terenul este problematică.
Pentru ce dimensiuni au fost respectate:
Video de testare:
În timpul funcționării, vehiculul pe tot terenul a suferit lovituri:
Din păcate are astfel de probleme datorită cadrului prea îngust. Un lucru este bun, se bazează pe partea sa lină, nu există consecințe pentru pasageri, ei merg cu ușurință peste bordul vehiculului pe tot terenul.
Inițial, a fost propus un troliu pentru ridicarea roților, cu toate acestea, o modalitate mai ușoară a fost descoperită experimental.
Doar două persoane pot ridica cu ușurință vehiculul pe tot terenul și îl pot pune în poziția inițială.
acest caz se referă la fotografia de mai sus, dar după cum puteți vedea pe ea: vehiculul pe tot terenul nu a căzut complet pe partea sa.
În viitor, este posibil să se schimbe centrul de greutate al vehiculului pe tot terenul prin deplasarea motorului, cutiei de viteze și a bateriei mai mici cu 10-12 cm, este chiar posibil să se reducă înălțimea liberă. Astfel de măsuri pot afecta serios stabilitatea laterală a vehiculului pe tot terenul.
Fotografii ale vehiculului off-road:
