vehicul cu toate terenurile creat de autor pentru simple pokatushek, în scopuri speciale, cu excepția faptului că nu-l distrează. Deși în viitor, autorul nu exclude posibilitatea modernizării pentru diverse capricii. În plus, în acest moment, această mașină este capabilă nu numai să se deplaseze pe uscat, ci și să înoate.
Materiale implicate în crearea acestui vehicul pe tot terenul:
1) Motor de la Oki
2) cutie de viteze de la Nipru
3) Vazovskaya clasic a dat diferențial.
4) Frâne și angrenaje la bord de la ATV.
5) Roțile sunt de asemenea scoase din ATV 25 12.5 12.
6) prindere de la 2101
7) Frâne de la 2108
8) Lanțuri cu un volum de 19,5 producție germană.
Viteza maximă a vehiculului pe tot terenul este de aproximativ 40 km pe oră.
Luați în considerare construcția vehiculului pe tot terenul și problemele cu care se confruntă autorul.
Pentru început, autorul a decis să pregătească ampatamentul pentru vehiculul pe tot terenul.
S-a folosit acționarea din 2121, din care s-a separat geamul SHRUS. Drept urmare, a fost obținut un arbore cu o parte finală, la care a fost sudată flanșa butucului VAZ, iar acolo au fost deja făcute găuri pentru montarea roților. Apoi toate elementele au fost prelucrate pe un strung. Arborele stelelor de frunte, precum discurile de frână, sunt fixate cu șuruburi obișnuite ale roților.
Un rulment a fost realizat din semi-axa Nivei pentru conectarea cu sloturile stelelor și cu semi-axa. Ca clip, este implicată o parte din podul aceluiași Niva. Mai jos este o fotografie a pieselor înainte de asamblare:
Apoi, autorul a început să asambleze cadrul.
Prima etapă:
Partea de jos a cadrului este realizată:
Set diferențial:
Panoul de bord realizat:
Apoi s-a lucrat cu volanele. Sunt ușoare. Dintre acestea, discurile de frână sunt realizate prin canelare la grosimea necesară. Discurile de frână sunt destul de plate datorită specificațiilor de dispunere a mașinii.
Au fost realizate două cutii de viteze, materialul fiind un pod vechi dintr-un VAZ clasic.
După călătoriile de încercare, s-a decis, de asemenea, scăderea raportului de viteză de la diferențial cu 2,5. După care autorul a procedat la instalarea cutiei de viteze și a început lucrările finale la transmisie și cablare.
Principalele probleme cu activarea laterală a diferențialului sunt dificultatea de transformare în loc și resursa diferențialului în sine.
Virajul este mai ușor de efectuat pe gaz, deoarece la fața locului necesită eforturi considerabile. Prin urmare, autorul a procedat la rezolvarea acestei probleme. Diferențialul a fost fabricat și o parte a fost deblocată, datorită acestui lucru mașina a devenit mai ușor de condus.Chiar și cu prima treaptă de viteză la fața locului, vehiculul pe tot terenul se rotește cu ușurință, așa că s-a decis abandonarea virajului lateral datorită diferențialului în favoarea unei manipulări mai convenabile.
înainte de asta, existau patru sateliți, care erau făcute dintr-un disc cu auto-blocare.
Cu toate acestea, noua schemă de rotație a prezentat și defecte. În transmisie au fost implicați lagărele cu o carcasă din fontă, aceeași carcasă nu a fost proiectată pentru supraîncărcare și izbucnire în timpul unei manevre ascuțite.
Prin urmare, autorul a decis să înlocuiască un caz similar cu oțelul. Autorul recomandă să fie deosebit de atent la selecția rulmenților. Având în vedere toate modificările efectuate, schema de transmisie este foarte complicată: cutia de viteze este atașată la motor, apoi este împărțită în două ambreiaje din vazele 2110 cu stele și lanțuri, apoi există o cutie de viteze din vazele 2101, în care sunt sudate diferențialele, iar frânele din stânga sunt instalate pe fiecare și tribord. comanda în sine este implementată datorită cilindrului de lucru de la VAZ 2101 cu un amplificator de vid.
Cu toate acestea, în ciuda complexității aparente a proiectării, controlul în sine a devenit mult mai ușor, pentru a prinde momentul ambreiajului este cu siguranță greu, dar din mers nu provoacă probleme.
Motorul ochiului este instalat cu ambreiajul și cutia de viteze, apoi există o tranziție la cutia de viteze Dnieper, iar din podurile 2101 cutii de viteze care coboară cu 3,5 s-au dovedit, apoi au o tracțiune la bord.
Cilindrii principali au fost înlocuiți cu 2108, pentru a facilita funcționarea ambreiajului.
Desigur, cutia de viteze Dnieper depune mult efort, însă atunci când conduceți 30-35 km și turații ale motorului sub 3000, rămâne în continuare.
Lanțurile sunt importate și durabile, au fost comandate de la Moscova la un preț de o mie pe metru.
În ceea ce privește dimensiunile vehiculului pe tot terenul:
Lățime de 160 cm
Are lungimea de 280 cm
Greutatea mașinii este de până la 600 de kilograme, dar puteți să o aruncați dacă doriți, deoarece nu s-au lucrat la economisire în acest sens.
Deoarece corpul este închis ermetic, vehiculul pe toate terenurile este capabil să depășească barierele de apă, deși viteza nu este destul de mare, deoarece roțile sunt mici. În plus, o degajare destul de mare a fost făcută la aproximativ 45 de centimetri până la fund, astfel încât roțile de pe apă sunt destul de înalte și rândul slab, dar dacă reduceți garda, vor exista probleme cu mișcarea pe pistă.
În mod deosebit mulțumit de fiabilitatea mașinii, chiar și cu avarierea unei singure părți, acest vehicul pe tot terenul continuă să conducă aproape drept, ceea ce nu provoacă inconveniente șoferului.
Demontarea întregii transmisii pentru a ajunge la elementele deteriorate nu este necesară, iar înlocuirea ambreiajului, de exemplu, poate dura doar o jumătate de oră.
Peste 300 km de funcționare, au fost observate doar două defecțiuni.
Ventilatorul senzorului a eșuat, dar în acest caz autorul a instalat cu prudență un comutator de pornire / oprire forțată.
Și, de asemenea, în timpul curățării zăpezii cu o găleată, pinionul de acționare a fost deteriorat, pur și simplu nu a putut rezista la sarcina de zăpadă + greutatea găleții în timpul unei manevre ascuțite.
Apropo, iată aceeași găleată pe care a făcut-o autorul pentru un vehicul pe tot terenul:
Pentru sine, autorul a făcut următoarele concluzii:
În viitor, merită luat în considerare în mod serios posibilitatea de a facilita un vehicul pe tot terenul, deoarece acest lucru va reduce considerabil sarcina pe șasiu.
Uneori, există probleme cu lanțurile, din păcate, nu a fost încă posibil să aflăm motivul.
Unele îmbinări au fost realizate cu o marjă excesivă de siguranță și, în special, este cu ele că merită să începeți ușurarea vehiculului pe tot terenul. Deși chiar și așa, puterea motorului este suficientă.
Poate că ar trebui să puneți variatorul, dar pentru aceasta trebuie să luați cutia de viteze de la un model ATV importat. Din nou, pentru a economisi greutate, merită revizuit schema cutiei de viteze, deoarece podurile de la VAZ sunt destul de grele.
Instalarea pistelor, în special, nu se va juca pe cruce, deoarece vehiculul pe tot terenul este destul de agil.
Mașină de testare video:
Vehiculul pe tot terenul este asamblat și după ce autorul se rostogolește pe acesta, intenționează să îl vândă pentru a începe un nou proiect, precum și pentru a-i face cadou soției sale, pentru că l-a sprijinit într-un hobby atât de neobișnuit.
Autorul vehiculului pe tot terenul: Michael din orașul Perm cu porecla „mishanya68”.