Abilitatea transfrontalieră a unui astfel de vehicul pe tot terenul nu este satisfăcătoare, cu toate acestea, există o serie de dezavantaje.
Prea greu de gestionat. Cu o sarcină mare datorită proiectării vehiculului pe tot terenul, chiar și rapelul hidraulic nu poate face față și control vehicul cu toate terenurile destul de dificil. Autorul se gândește la limitarea deplasării cadrelor de-a lungul semiaxisului.
versiunea inițială a motorului de la VAZ era prea grea, iar noul de 15 cai putere, prea slab pentru un astfel de agregat, pe lângă faptul că, din cauza zgomotului puternic (motorul este destul de zgomotos sub sarcină), nu are sens să folosești acest vehicul pe tot terenul cu un astfel de motor la o vânătoare. Toate animalele se împrăștie încă un kilometru înainte de intrarea în locul de vânătoare.
Anvelopele de la Gas 66 sunt prea mici pentru a se potrivi corespunzător în apă, probabil că se va decide prin instalarea unui motor pentru barcă.
Designul cadrului basculant este destul de complex și ocupă mult spațiu, precum și greutate.
Și, bineînțeles, așa cum era de așteptat, frânele cu tambur atunci când sunt utilizate în noroi defectează rapid. Cu siguranță trebuie înlocuit cu disc.
Astfel, vehiculul pe tot terenul are nevoie de modernizare, principala dintre acestea fiind reducerea greutății și selectarea unui motor normal.
Așa cum a fost conceput de autor, acest vehicul pe tot terenul ar trebui să fie capabil să nu depășească doar terenurile muntoase, ci și obstacolele în apă. Vehiculul pe toate terenurile va avea tracțiune pe patru roți. Autorul a dedicat un loc special fiabilității vehiculului pe tot terenul, un acoperiș rigid și un arc de siguranță în stoc.
În interiorul vehiculului pe tot terenul se află o sobă și câteva locuri pentru dormit și relaxare. Există o suspensie de schimb din eșapament.
Ce piese și materiale au fost utilizate la construcția vehiculului pe tot terenul:
1) Motorul VAZ cu ardere internă, care a fost înlocuit ulterior cu o versiune chineză cu o capacitate de 15 litri. a.
2) Anvelope de la gazul 66 ușor.
3) Țevi 60 mm
4) GP de la gaz - 71
5) Butucuri de la Gaz-53
6) poduri din MAZ
7) Roți VI-3
În ceea ce privește masa vehiculului pe tot terenul, putem spune imediat că nu va fi cel mai ușor. Deoarece autorul dorește să utilizeze o transmisie exclusiv automată, aceasta va arunca imediat jumătate de tonă, ținând cont de motor. Cadrul trebuie să fie suficient de puternic, iar greutatea va fi de la 200 la 300 de kilograme. La aceasta adăugăm greutatea pielii, a cabinei și, ca urmare, masa totală a vehiculului pe tot terenul va fi de 1500-1600 kilograme, ceea ce este destul de mult.
Să luăm în considerare mai detaliat construcție vehicul cu toate terenurile.
S-a explicat foarte bine de ce alegerea a căzut pe cutia de viteze automată.
Doar cu o astfel de cutie puteți să alunecați normal la viteză, iar roțile vor muta într-un fel o mașină atât de grea în apă.
Întrucât terenul este montan, probabilitatea de a arde ambreiajul este foarte mare, atunci transmisia automată, care rezolvă această problemă, arată avantajul acesteia.
Transmisie automată, doar mai convenabilă, mai ales pe ascensiuni și coborâri de pe dealuri.
Poza cu cadru ATV:
După instalarea de bază a elementelor, autorul a început să pregătească motorul, și anume, reglarea supapelor.
Mai jos este o fotografie a lucrărilor efectuate cu motorul. Problema cu supapele a fost clarificată după o conversație între autor și proprietarul anterior al unității. S-a dovedit destul de simplu, arborele cu came a fost schimbat.
După asemenea revelații, reglarea supapelor a mers în direcția corectă.
În ceea ce privește dimensiunile vehiculului pe tot terenul, acesta va rezulta aproximativ 140 cm până la 70 cu 70.
Roată de la VI-3:
Apoi, autorul a decis să abordeze toate discurile de vehicule pe tot terenul. Două discuri ZIL au fost confiscate cu fier și îmbinate într-un butoi, apoi capetele au fost sudate, mijlocul a fost tăiat și totul a fost trimis pentru întoarcere pentru prelucrare.
Mai jos este un exemplu de fabricare a unui disc în acest fel:
O altă diagramă a vehiculului pe tot terenul dintr-un unghi diferit:
Au fost utilizate subframe și etriere de la Subaru:
Toate dimensiunile au fost luate și autorul a început să fabrice discuri. Pentru a face acest lucru, el a realizat un cilindru de 500 până la 500 dintr-o foaie de metal grosime de 2 mm, și a introdus două discuri de 19 inch. Avantajele acestei metode sunt ieftinitatea și simplitatea designului.
Alte fotografii ale elementelor vehiculului pe tot terenul:
S-a făcut o schiță a butucului. sensul schiței este că ghidajul gri se fixează ajută la fixarea roții care cântărește 100 kg, plus știfturi în butuc. Toate acestea sunt înșurubate pe 6 piulițe. caracteristica de proiectare este că puteți scoate anvelopa fără a scoate discul în sine, ceea ce este destul de convenabil, având în vedere greutatea nu slabă. Adică, munca este destul de fezabilă pentru o singură persoană.
O foaie de metal a fost tăiată dintr-un stencil din carton și sudată la un capăt la un disc. Apoi, este o problemă de tehnologie, încălzirea cu atenție a metalului cu un suflu, plierea acestuia în jurul discului, ajutându-l pe trântor să dea forma dorită. Dar, din păcate, a existat un macaw de căsătorii, în special din cauza încălzirii insuficiente sau a neatenției, o pereche de astfel de semifabricate s-au dovedit cu coaste.
Axe ale ampatamentului vor fi realizate sub sarcină, ținând cont de masa de o tonă și jumătate plus o marjă de aproximativ o altă jumătate de tonă.
Astfel, după ce a făcut calculele necesare, autorul a ajuns la concluzia că diametrul conductei pentru axa trebuie să fie de cel puțin 60 mm.
Circuitul de antrenare a fost decis să fie închis:
Autorul a decis, de asemenea, să folosească butucul de la Gaz 53, avantajul său este că este capabil să reziste la sarcini de până la cinci tone, care include nu numai masa vehiculului pe tot terenul, ci și încărcarea din accelerație când întâlnește un obstacol. Prin urmare, în ciuda faptului că cântăresc mult și se obține supraîncărcare la 150 de kilograme în comparație cu altele similare, patru astfel de butucuri au fost totuși instalate. Astfel, șasiul vehiculului cu toate terenurile a primit o triplă marjă de siguranță.
Motorul mașinii, s-a decis instalarea peste. Există o problemă, motorul 2lt, care a fost în mâinile autorului, nu are o transmisie automată, așa că trebuie să încercați să o îmbinați cu o transmisie automată nativă. Autorul nu a vrut nici măcar să ia în considerare o variantă cu mecanica, deoarece trebuie să gestionați o greutate atât de mare cu ambele mâini și nu există nicio dorință de a fi distras de maneta angrenajului.
Autorul a văzut posibilitatea de a facilita controlul în GP de la Gas - 71, deși va crește din nou masa vehiculului pe teren cu o sută de kilograme în plus.
Podurile de la MAZ au fost folosite și întoarse, datorită disponibilității.
Fotografii ale vehiculului pe tot terenul și locul său de funcționare:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Vladimir din regiunea Irkutsk cu porecla VLADimir1