Toate vehiculele de teren cu funcție de virare laterală, diferențial. transmisia este construită pe lanțuri. Înainte de a începe construcția vehiculului pe tot terenul, autorul a planificat să păstreze doar 250 de mii de ruble, dar ca urmare a cheltuit de două ori mai mult. motivul costurilor a fost dorința autorului de a dezvolta mai multă funcționalitate și fiabilitate a vehiculului pe tot terenul.
Pentru construcția unui vehicul pe tot terenul, au fost necesare următoarele elemente, materiale și ansambluri:
1) OKA motor cu ardere internă cu un injector.
2) o cutie de viteze pentru același motor cu diferențial sudat.
3) coloana de direcție din Niva
4) Podul de la Oise
5) roți ale mărcii Arktiktras 1300 la 700 până la 21
6) stele de 40 și 12 dinți.
7) suzuki muffler
8) rezonator de la matiz
Luați în considerare etapele de construcție a unui vehicul pe tot terenul:
Acest vehicul fără teren este primul autor auto-asamblat. Din cauza lipsei de experiență în construcție, a existat o abordare serioasă a fiecărui element structural, cu studiul documentației și practicilor. În timpul procesului de montaj au apărut diverse dificultăți, cu care autorul a reușit să facă față. Problemele cu care se confruntă autorul vor fi descrise mai jos.
Pentru început, autorul a elaborat un plan prin care urma să construiască un vehicul pe tot terenul și a subliniat, de asemenea, principalele probleme cu care s-ar putea confrunta.
Planificat pentru a face bortopovorotny un vehicul cu toate tipurile de teren, cu un motor Oka chinezesc, completat cu o cutie de viteze pentru acesta, printr-o cutie de transfer Niva. în consecință, o astfel de schemă a ridicat întrebări, deoarece autorul nu a avut experiență de montaj.
A fost necesar să se decidă exact cum se face diferențialul pe cutia de viteze în timp ce se face o ieșire la carcasa de transfer Niva. atunci trebuie să creați o tranziție de la carcasa de transfer la pinioane și respectiv discuri de frână.
Una dintre opțiunile pentru a face acest lucru este să folosiți arborele din cutia de viteze Niva și să îl conectați la cutia de viteze Oka.
După ce au fost achiziționate toate piesele necesare, inclusiv întregul Niva, care a fost dezasamblat în siguranță pentru piese.
Dar decizia de a trece la asteriscuri prin cadru nu este tocmai simplă:
Cutia de viteze a fost dezasamblată:
folosind sudura cu argon, diferențialul a fost obținut, iar cutia a fost montată înapoi:
După efectuarea calculelor teoretice, s-a stabilit viteza aproximativă a vehiculului pe tot terenul cu a cincea treaptă, va fi de aproximativ 35 de kilometri pe oră.
Apoi, autorul a început să sudeze cadrul:
Instalarea aproximativă a motorului, axe și carcasa de transfer:
Arborele a fost folosit de acționare într-o garanție de freză și trimis la cuplare, în termeni generali, acest lucru nu ar trebui să fie dificil, dar în caz contrar, va trebui să lucrați un strungar pentru a scurta și potrivi toate detaliile.
Autorul a scurtat podul din Oise și a decis să instaleze discuri de frână în butuci. De asemenea, un suport de la Niva va fi sudat pe punte, iar un adaptor este bolțat pe arborele osiei. Stele utilizate într-un adaptor pentru 12 dinți.
nu au fost modificate arborele de antrenare, deoarece este nativ și, în consecință, se apropie de pod.
Mai exact, s-a luat un pod din UAZ 3151, s-a sudat o conductă. Suporturile de osie au fost tăiate și s-a făcut și o gaură cu un diametru de 30, prin care a fost introdusă axa, apoi fixată prin sudare.
Rulmentul de la VAZ 2108 este atașat la rama și perna carcasei de transfer, iar apoi există o ieșire pentru o pereche de 12 stele dentare.
Podul a fost recreat:
Sunt făcute următoarele adaptoare:
Schimbarea angrenajelor este implementată într-un mod similar:
Scaunul șoferului instalat:
În această formă, a fost făcut primul test al vehiculului cu toate terenurile.
După primul test al vehiculului pe tot terenul, a fost dezvăluită funcționarea corectă a mecanismului de virare laterală, motivul pentru care a fost vorba de discul de frână sau, mai degrabă, forța insuficientă aplicată acestuia. Soluția a fost găsită odată cu instalarea unui al doilea etrier. Cu sarcini grele pe vehiculul pe tot terenul, supraîncărcarea sa, a fost dezvăluit un alt detaliu important. Nu fiabilitatea montării coloanei de direcție, care ulterior a fost refăcută. salturile de lanț au fost eliminate cu ajutorul întinzătorilor de lanț.
Lățimea cadrului a fost de 85 cm. Pentru a crea, s-a folosit o țeavă fără sudură cu dimensiuni de 76 - 3,5.
A fost prelucrat inițial pe un strung, apoi sudat folosind sudură cu argon.
Carcasa de transfer a fost remediată, a fost adusă și la marginea cadrului, este necesar ca în viitor să existe posibilitatea instalării elicei fără modificarea șasiului.
Rezervorul de combustibil a fost instalat:
Roți cumpărate de la unul dintre meșteri:
Manetele de control instalate:
Radiator second-hand de la VAZ 2108 cu ventilator:
Catalizator 11116 Implicat:
Apoi, autorul a început să strângă butucurile:
Iată cadrul finalizat:
Schițe pentru apariția carcasei unui vehicul pe tot terenul:
Butuci cu un diametru axa de 65 mm sunt realizate:
Este instalat un amortizor de la Suzuki, precum și un rezonator de la Matiz. Datorită acestei decizii, va fi posibil să vă aruncați adânc în păduri fără să speriați jocul.
Așa au fost făcute axele:
Foto site-ului:
Anvelope pentru un vehicul pe tot terenul comandate:
Diferențialul a fost eliminat și dezasamblat pentru a găsi o soluție la problemele cu rotirea:
Probleme de cotitură
Dar după cum am menționat deja. cu toate acestea, s-a decis fixarea prin buteliile de frână și instalarea unor etrieri suplimentare.
Dimensiunile vehiculului pe tot terenul:
latime 240 cm
lungime 200 cm
Întrucât lanțul s-a agățat și s-a putut topi în dinții unei stele în timpul rotației, autorul a preluat două probleme principale: forța de frână pentru o rotație mai ușoară, precum și instalarea de tensionatoare de lanț.
Motorul litru plătește, 50 de litri. a. destul pentru o mașină similară.
Rezultatul a fost de două etriere pe fiecare parte a vehiculului pe tot terenul, după o astfel de modernizare, transformarea vehiculului pe tot terenul a devenit ușoară și lină, fără a necesita eforturi.
Accelerează până la 35 km \ h în a cincea treaptă. puteți începe imediat cu al cincilea.
Mai jos este un videoclip în care puteți evalua capacitățile de conducere ale unui vehicul pe tot terenul:
Rezervorul de expansiune instalat:
schimbat prin hub:
Troliu livrat:
Iată fotografiile întinzătorilor de lanț:
După instalarea lor, lanțul nu sare sau sună. vehiculul cu toate terenurile în sine funcționează destul de liniștit, fără vibrații.
Au fost efectuate teste ale mașinii finisate. pe ele, autorul a aflat că motorul este unul dintre cele mai bune locuri în proiectarea unui vehicul pe tot terenul, datorită căruia este posibil să se întoarcă în a cincea treaptă de viteză, chiar și nu au existat indicii de funcționare instabilă.
Autorul vehiculului pe tot terenul: Victor din orașul Moscova cu porecla Vitos