Încă unul vehicul cu toate terenurile Yakutia. Autorul său vă este deja cunoscut pe vehiculul pe tot terenul Mirny. Autorul a decis să nu se oprească acolo și a colectat o altă unitate nu mai puțin interesantă, numită Savik, un tip crucial. Această mașină este deja mai adaptată pentru ieșirile lungi și, în consecință, are încălzire și o capacitate mare a caroseriei.
Unitățile utilizate în acest vehicul pe tot terenul:
1) Motorul diesel de la un încărcător Balanar, D3900.
2) S-a folosit o cutie de viteze din gaz-66.
3) Roțile au fost gata gata, de pe modelele anterioare ale vehiculelor pe tot terenul autorului.
4) Alergarea de la Gas-66
5) clopot din Tayota L.
6) Cutie de transfer de la Surf.
Luați în considerare mai detaliat pașii de asamblare a unui vehicul pe tot terenul.
Întrucât autorul și-a folosit evoluțiile existente, care s-au dovedit pe alte vehicule de teren, multe piese au fost împrumutate de la modele anterioare. De exemplu, roțile împreună cu discurile sudate au fost preluate complet din trecutul vehiculului pe tot terenul autorului, puteți privi crearea lor mai detaliată folosind link-ul indicat în sursele articolului sau în subiectul vehiculului cu toate tipurile Mirny.
Autorul a aplicat, de asemenea, o caracteristică de design complet nouă, folosind trei cutii de transfer pe un singur model de vehicul tot teren, dar acest lucru va fi considerat mai aproape de finalul acestui articol. Deci, să începem în ordine.
Pentru început, s-a lucrat la cadru și suspendarea mașinii.
De la început, axa din spate a fost prinsă din cauza unui cardan scurt, dar cum s-a dovedit la viteză mare atunci când viteza cardanului este maximă și la coastă din cauza unghiurilor inegale, a apărut un urlet grav pe cruci în transmisie.
Acum, podul este mai aproape de normal, sub garniturile de arc pe ciorapul din axul frontal - cu un unghi mic, în timp ce autorul a trebuit să finalizeze traversa superioară a fost la limită. Și acum unghiurile de pe cruci nu sunt egale, dar cel puțin sunt mai aproape de zona verde.
Puntea față este standard.
Apoi au fost lucrări la sistemul de frânare.
Frânele cu tambur autohton au fost folosite prea mari și grele, dar cel mai important - după ce au vizitat băile cu nămol și apă, nu mai funcționează. Chiar dacă totul este făcut foarte bine, plăcuțele sunt șterse rapid din cauza murdăriei abrazive prinse în interior.
Ca o opțiune pentru soluționarea problemei, autorul a decis să pună o punte longitudinală pe pod și să utilizeze o frână de transmisie.
Au fost luate și alte măsuri pentru îmbunătățirea puterii de frânare a structurii.Autorul a dezasamblat cutia de viteze și a scos coada, apoi a îngrijit o flanșă în mașină, apoi a instalat un disc de frână de dimensiuni evident mari și a canelat-o, care se numește într-o singură instalație, în timp ce a pus semne pe flanșă și gambo pentru asamblarea ulterioară.
Cu această abordare a sistemului de frânare, probabilitatea de a reduce la minimum probabilitatea frânării de rotație a roții de această magnitudine cu viteze diferite sau în direcții diferite. De asemenea, este puțin probabil ca trotuarul până la lățimea vehiculului pe tot terenul să fie diferit la dreapta și la stânga. În plus, frânele autohtone vor fi duplicate, ceea ce va adăuga încredere în drum.
Frâna de transmisie este convenabilă în primul rând pentru întreținere - este o pedală mică, mică, capăt de frână, etrier, furtunuri tuburi subțiri, fluid minim de frână. Eficiența frânării este mai mare decât acoperișul, blocând chiar și roțile de la gazul 66, chiar și pe trotuarul uscat, deși autorul nu a găsit-o utilă pe toată durata funcționării vehiculului pe tot terenul, dar, în bine, capacitatea de a evita situațiile de urgență nu va afecta, în mod evident, mulți.
Utilizarea frânei de mână nu este constant o opțiune - forța de frânare este transmisă prin articulația universală. Oricât de puternic este motorul, acesta nu va putea crea o sarcină de impact asupra articulației universale înainte de a roti roțile în poziție. La rândul său, frâna de mână poate bloca roțile atunci când conduceți. Deci, chiar și frâna de mână de pe cardan este mai puternică decât motorul, iar frâna de transmisie este mai bună pe gambo - fără sarcini inutile pe cardan.
Frâna de mână încetinește bine cu orice viteză, dar este posibilă supraîncălzirea, iar funcțiile de design precum GAZ intervin aici: este posibil să mușcați blocaje. Și, desigur, nu este ceea ce și-ar dori un șofer care se deplasează pe drum, mai ales având în vedere distanța așezărilor în regiunile nordice native ale autorului.
Arborele de intrare este scurtat, ca la majoritatea modelelor autorului, fiind instalat și un al doilea rulment. Pe arbore, o flanșă de casă cu o fixare foarte strânsă, nu trebuie să se întoarcă - cinci role dintr-un rulment cu un diametru de 7 milimetri (un design similar a fost folosit pe vehiculul pe tot terenul Mirny și s-a arătat bine). Țineți împreună șaiba - piulița, pe filetul arborelui 20 treapta 1.5. Mărimea flanșei este mare - totul merge mai bine în acest fel, inițial, conform ideii autorului, gogoasa VAZ a trebuit să ajungă aici, nu a funcționat, versiunea corectată a primit partea din cuplajul NIVA.
După aceste lucrări, autorul a instalat carcasa de transfer principală, versiunea sa de proiectare - arborele de antrenare în spate, și a construit, de asemenea, o suspensie pentru cel de-al doilea carcasă de transfer, care va suporta o cutie de viteze suplimentară pentru reducere și va întoarce rotația la carcasa principală de transfer.
Cutii de la Ancient Surf, clutch clutch Toyota L.
Principalul RK Gas-66 este refacut.
După cum explică autorul acestui vehicul pe tot terenul, câte trei cazuri de transfer nu sunt capriciul lui, ci doar o necesitate de producție. Într-adevăr, într-un vehicul pe tot terenul pentru a depăși copacii căzuți și alte obstacole, principalul lucru nu este puterea adusă roților, ci capacitatea dispozitivului de a se deplasa foarte încet și, cu toate acestea, motorul ar trebui să fie în parametri normali.
În prima versiune a autorului, principalul RK a fost același ca și caseta Gaz-53 cu o scădere de 6,5 pe prima, dar apoi a fost o decizie plăcută să schimbați designul, și anume să faceți două cutii de transfer cu o scădere de 4.
Apoi, a fost instalat un motor pe mașină, un motor diesel, care a stat anterior pe încărcătorul Balanar.
Motorul de la CHASS merge direct la punctul de control din gaz-66, două cutii sunt conectate una după alta.
D3900. Sub alternatorul pompei de direcție. Pompa hidraulică stângă.
Greutatea acestui motor este de aproximativ 450 de kilograme.
Mai jos sunt videoclipuri în care puteți vedea un vehicul pe tot terenul în acțiune în localitatea originară a autorului, unde principalele obstacole sunt: râurile, copacii căzuți, argila neclară. Mulți vor spune că nu este atât de dificil, ca și cum poți merge cu un jeep ...Bineînțeles că poți, doar după cum spune autorul: „de la troliu și cric, brațele spre pământ se vor întinde, iar dacă mergi așa pe o sută de kilometri și jumătate, atunci scopul final al călătoriei nu va mai fi pescuitul și vânătoarea”.
Desfășurarea testului video:
Videoclipul vehiculului terminat:
Autorul vehiculului pe tot terenul: viktor D din satul Mirny, Yakutia.