Am amintit de o poveste, în timp ce un „farfurie zburătoare” a zburat într-o grădină vecină, potrivit vecinilor. Vecinii sunt oameni în vârstă, din mediul rural, văzând acest „farfurie zburătoare”, în mod natural, s-au speriat și s-au închis în casă. Abia a doua zi au venit la mine și au început să jure pentru a vorbi despre acest incident. Au discutat cu astfel de detalii, care au fost și nu au fost, încât nu am putut suporta, au râs și au risipit temerile lor despre extratereștri, arătându-le modelul meu de avion, zburând accidental în grădina lor și făcând atât de mult zgomot.
Trebuie să spun imediat că pe „placa” mea modelul într-adevăr ar părea, dar are o dimensiune mică ... nu a „crescut”. Și nu au existat „boxe ușoare” care au clipit, așa cum a spus vecinul Lenei, ei doar vedeau vecini înspăimântați.
Ideea de a construi un astfel de model mi-a venit cu mult timp în urmă, de îndată ce am citit manuscrisul indian vechi „Vimanika Shastra” sau mai corect „Vaimaanika-shastra” (Skt. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika Śāstra IAST - „Știința aeronauticii”) - un manuscris sanscrit despre vimanas - zbor aparate descrise în epopeea indiană antică în sanscrită.
Conform unor rapoarte, „Vimanika Shastra” a fost descoperită în 1875 într-unul din templele Indiei. A fost compilat în secolul al IV-lea î.Hr. înțeleptul Maharsha Bharadwaji, care a folosit texte și mai vechi ca surse. Potrivit altor surse, textul ei a fost înregistrat în 1918-1923. Venkatachakoy Sharma în reîncărcarea salviei-mediu, panditul Subbraya Shastri, care a dictat 23 de cărți ale Vimanikai Shastra într-o stare de transă hipnotică.
Îmi pare rău să te oprești la acest manuscris, dar, altfel, îți este greu să-ți imaginezi, ca să zic așa, zborul gândurilor mele la începutul construcției acestui model. Îmi pare foarte rău că micul videoclip al zborului acestui model nu a supraviețuit și au rămas foarte puține fotografii.
Despre acest model, am început un subiect pe site sub porecla "".
Ca să fiu sincer, începând să construiesc acest model fără niciun model sau cel puțin schițe ale apariției modelului viitor, eu însumi am fost sub influența unui fel de hipnoză.
Plec din digresiune și încep să vorbesc despre modelul în sine.
Câteva imagini vagi ale modelului au fost desenate în imaginația mea, iar apoi Sergey Alexandrov mi-a trimis o mică fotografie în care mai mulți tineri stau lângă modelul unui fel de discotecă creat de ei.
Această fotografie mi-a întărit în sfârșit gândurile despre forma aeronavei pe care am vrut să o creez.
Ideea unei scheme de tricopter mi-a fost sugerată de Sergey Alexandrov, un proiectant de modele de avioane talentat, designer de numeroase modele de aeronave, la acea vreme nu am ajuns decât să-l cunoaștem.
Următorul pas a fost alegerea propulsiei pentru model. Revizuit multe videoclipuri. Am făcut multe fotografii de pe un monitor de computer.
A fost tentant să punem rotorul pe rolul unui motor de marș cu un vector de tracțiune variabil, iar rotorul se pregătise deja, dar în ultimul moment, am decis să instalez un motor cu un șurub, în primul rând, această decizie a fost luată din motive de economisire a greutății modelului. Rotorul avea nevoie de o baterie foarte puternică și multă tensiune. Și 4 - 5 cutii are multă greutate.
Materialul pentru model a fost selectat faianță (tavan) - 4 mm. gros.
Lipici la acea vreme am folosit doar „Titan” universal, rezistent la umiditate.
Lipit din tavan avionul inferior al viitoarei aeronave.
Lipit partea din față a fuselajului.
Am tăiat o gaură rotundă în modelul CT. Am lipit o proeminență inelară, restricționând fluxul de aer de la șurub, îndreptat sub partea inferioară a modelului. . Se montează o conductă orizontală care direcționează aerul din spate, în timp ce se învârtește axa de rotație a șurubului. și crearea de pofte.
Pentru experimente cu rotorul, am instalat un servo pentru mecanismul rotativ.
De la pereții laterali ai fuselajului lipite coastele de rigidizare de la izolarea "Penoplex" de 20 mm grosime. pe care este montată pielea externă a modelului.
Am tăiat prin găurile fante din pielea exterioară a aeronavei și în nasul fuzelajului, pentru accesul aerului la toate cele trei șuruburi.
Lipit pereții laterali ai fuselajului.
În prima etapă a experimentelor au fost instalate motoare 2212. și șuruburi 7 X 6.
A realizat un design rotativ pentru motorul de marș.
Instalat în loc și testat. Mecanismul a funcționat, au fost mici tracțiuni.
Pentru a crește forța de ridicare a dispozitivului, am construit aripi mici pe pielea superioară a modelului.
Pe partea inferioară a aparatului am montat suporturi - labe cu talpă, pentru o stabilitate mai mare.
El a acoperit întregul model cu bandă maro deschis. În spatele, la ieșirea conductei orizontale, am așezat servo pe vectorul de tracțiune controlat. De o parte și de alta a canalului s-au agățat lifturi. Elnvons-ul atârna pe o bandă dublă față, împânzită între cele două straturi ale tavanului din care au fost făcute.
„Designerul meu general” a fost șocat de acest model. "Director de producție" Kuzya, a rămas departe de ea, sau chiar a dormit cu o carte sub cap.
Primele teste au fost efectuate într-o cameră. Modelul s-a ridicat deasupra podelei și a atârnat destul de constant.E adevărat, a trebuit să ajut puțin cu volanele și cu mâinile. Când a fost testat pe stradă, modelul s-a ridicat deasupra solului și s-a mișcat destul de constant în plan orizontal.
La acea vreme nu existau suficiente mijloace materiale și experiență pentru a pune giroscopuri, pilote automate și efecte de iluminare pe model.
Asta, poate, este tot ceea ce voiam să vă spun.
Ne vedem curând, valerianul tău.