Inspirat de emisiunea „American Chopper” de pe Discovery și văzându-mi vecinii conducând motocicletele de zăpadă, am decis să creez o combinație nebună între o motocicletă condusă de pedale și o motocicletă. Am proiectat și realizat această bicicletă în trei săptămâni folosind detaliile a trei rupturi de biciclete, țevi de oțel și profil unghiular, precum și o pistă pe șenile de la motocicleta de zăpadă Polaris din 1990.
Acesta este un mod distractiv de a dispune de piese vechi. motociclete, creând de la ei o mașină complet nouă. Frumosul rezultat de 2 metri este ceva! Combinarea pieselor pentru biciclete, motociclete și motociclete de zăpadă într-o mașină este o altă aventură!
Principalele instrumente implicate în proiect sunt o mașină de sudare MIG și un ferăstrău convențional, precum și un set standard de chei și șurubelnițe. Aceasta este o clasă excelentă de master pentru iubitorii de biciclete de casă sau motociclete de zăpadă, care au o pereche de „femei bătrâne” inutile, materiale folosite și un pic de timp liber.
Pasul 1: gândiți-vă prin interior
După ce uneltele necesare, piesele de schimb și cât mai multe biciclete sunt asamblate într-un singur loc, începeți să vă gândiți la modul dvs. de amenajare a pistei omidei și a cadrului bicicletei. Bicicletele de munte pentru copii, cu janta de 20 de centimetri, se potrivesc perfect în tractiunea motocicletei de zăpadă, iar anvelopele gofrate stau strânse în golul unde trebuie să fie angrenajul în lanț. Am descoperit că spațiul limitat din interiorul pistei este mai bun pentru o configurație cu 3 roți decât una cu 4 roți.
Începeți prin demontarea celor două biciclete pentru a asambla interiorul viitoarei snowmobile. Demontați pe cele mari pe cadru cu pedalele. Tăiați cadrele astfel încât să se încadreze bine în interiorul pistei și să nu interfereze cu rotirea. Cadrele vor fi paralele între ele în interiorul pistei omidei.
Este necesar să conectați cele două cadre între ele prin sudarea penelor inferioare și superioare a cadrului suplimentar la interiorul cadrului cu două roți. Cea de-a treia roată ar trebui să se potrivească perfect între șină. Când sudați cadrele, trebuie să curățați vopseaua de pe suprafața metalului. * Asigurați-vă că designul asamblat al cadrelor și al roților se potrivește perfect pe pista urmată, astfel încât atunci când roțile sunt umflate, anvelopele respectă bine pista fără alte instrumente suplimentare.
Pasul 2: faceți unitatea
Inițial, îmi doream ca pedalele să fie înaintea pistei.Dar pentru comoditatea și simplitatea designului, am decis să folosesc designul tradițional al pedalei, așezându-l în interiorul pistei omidei. Desigur, pedalele vor trebui să fie răsucite pe ambele părți ale pistei pe șenile largi, ceea ce poate crea inconveniente. Dar, în realitate, se dovedește mai bine decât pare: într-o poziție verticală, pedalele depășesc marginea superioară a pistei, așa că este destul de convenabil să întorci pedalele. Deoarece avem două rame, ambele perechi de pedale ar trebui să fie perfect aliniate unele de altele, deoarece la întoarcerea pedalelor se va roti o singură axă. De asemenea, distanța de la sistem la axa roților de antrenare trebuie să fie aceeași, astfel încât ambele roți să rotească șinele împreună.
Cele două cadre nu s-au potrivit perfect, așa că a trebuit să încorporez noi picături într-unul dintre cadre pentru a le conecta corect. Dacă tu, ca și mine, folosești două cadre inegale, va trebui să te conectezi la conexiune. Acest lucru este cel mai convenabil realizat prin abandon.
Când totul este reglat, trebuie să scoateți cele două pedale interne și să tăiați pârghiile, lăsând un mic fragment pentru sudare. Puteți conecta două pârghii interioare tăiate prin sudarea unei bucăți dintr-un colț metalic. Această conexiune sincronizează cele două cadre la pedalare. Conexiunea trebuie să fie fiabilă, astfel încât să sudați bine colțul la ambele pârghii. Raportul de angrenare în ambele cadre trebuie să fie același astfel încât ambele roți de antrenare să se rotească sincron.
Acum avem ceva ca un monociclu de rezervor :)
Pasul 3: faceți cadrul
Acum trebuie să construiți ultimul cadru exterior pentru a atașa scaunul și volanul. Tocmai am sudat segmentele de la profilul unghiului de oțel la cadrele din locurile unde au fost fixate conductele. Țevile din oțel vor ieși din ele spre axa de montare a scaunului. Apoi, trebuie să atașați secțiunile de țeavă în față și în spate, așa cum se arată în fotografie. Țevile încrucișate sunt necesare pentru fixarea scaunului și a șinelor de direcție. Sunt conectate printr-o conductă lungă transversală. Acest design vă permite să găuriți găurile din profil și conducte, pentru a găsi poziția optimă pentru părțile cadrului. Poate fi șurub, reglați poziția conductelor. Când totul este depanat, este suficient să sudați șuruburile astfel încât cadrul să devină solid.
Am lăsat mai multe suporturi sudate, astfel încât cadrul superior să poată fi dezgropat și îndepărtat ca o unitate modulară separată, în cazul în care trebuia să îndepărtați pista pentru reparații.
Fixările tuburilor verticale pe ramele bicicletei trebuie să fie suficient de puternice pentru a nu se rupe sub greutatea călărețului. Nici nu trebuie să atingă lanțul sau alte componente mobile în interiorul pistei. Cel mai convenabil este să fixați scaunul cadrului la intersecția fasciculului orizontal și a conductei lungi transversale.
Pasul 4: Sistem de direcție
Probabil cel mai dificil moment în construcția unei biciclete cu motociclete de zăpadă este găsirea unei metode de direcție convenabile, deoarece aceasta va trebui să fie condusă de o masă mare, care deplasează o pistă omidă cu o suprafață mare.
Mișcarea bicicletei este complicată de prezența unui camion greu cu frecare puternică pe sol, precum și de o combinație a camionului cu o roată față convențională. Și dacă măriți greutatea și creșteți frecarea roții pe sol, acest lucru va face bicicleta și mai dificil de gestionat. Bicicleta este foarte grea, așa că nu vă așteptați de la ea pokatushek cu adiere. Am decis să folosesc ramele frontale de la bicicletele dezasamblate pentru a face direcția cât mai ușoară.
Am aranjat cele două tuburi cap, astfel încât volanul să se poată roti în mod tradițional pentru a schimba direcția de mișcare, precum și pe axa orizontală, astfel încât roata din față să poată fi ridicată și coborâtă liber. Acest control vă permite să redirecționați greutatea de pe pistă spre roata din față pentru un control mai bun al bicicletei. Am extins cadrul adăugând un suport de volan din două colțuri de oțel (vezi foto).Aceasta a îndepărtat roata față de șină, iar bicicleta a devenit mai lungă de 2 metri.
Adăugând profiluri de colț lungi, volanul în stilul Ghost Rider vă permite să controlați mai bine bicicleta în timp ce stai pe spatele scaunului și oferă suficientă pârghie pentru a ridica bicicleta (roata față) în timp ce stai pe ea. O astfel de metodă neconvențională de transfer de masă în timpul controlului necesită obișnuință, în special la coturi, dar vă puteți adapta la acest lucru.
Pasul 5: Atingeri finale
Până la urmă, este util să parcurgi întreaga structură și să consolidezi punctele slabe, astfel încât să nu se rupă îmbinări sudate. În cadrul din față, acest pericol se datorează cel mai probabil încărcării suplimentare din volan și ridicării bicicletei. De asemenea, nu am ținut cablul de frână la volan și am frânat doar cu picioarele. Cred că adăugarea unei frâne de picior ar fi de mare ajutor.
Ei bine, la final - ce fel de bicicletă fără iluminare cu diode? Lumina de fundal se adaugă acestui rezervor de frumusețe și îl face potrivit pentru călărie în orice moment al zilei sau al nopții, în orice vreme!