În acest articol voi descrie procesul de creare a roților de motocicletă pentru un sistem de frână hidraulică.
Istoria creației
Totul a început când mi-am dat seama că sistemul de frânare al motocicletei mele este departe de a fi perfect, oricât de greu am încercat să o reglăm cel puțin oarecum, nu am realizat nicio schimbare majoră în bine. Și atunci într-o zi m-am săturat de toate acestea și am decis să pun hidraulică pe Motz. Dar roțile de rezervă, orice s-ar putea spune, nu sunt potrivite pentru instalarea discurilor de frână, iar spițele de la mașinile străine sunt de asemenea scumpe, așa că am decis să o fac singură. Janta a decis să plece rude și să macină butucurile.
desene
Internet a spart o grămadă de informații, a găsit mai multe desene, pe baza lor a făcut un desen al hub-ului frontal, pentru asta am folosit programul Splan7, este destul de simplu și convenabil. Iată un desen al butucului din față:
Însă, cu butucul din spate au apărut complicații, deoarece se deosebește de partea din față prin prezența unei părți spline, care este de asemenea fierbinte, și nu a fost posibil să se facă pe produs. După câteva discuții și discuții cu alți „personalizatori”, s-a decis să ia partea întoarsă a mușețelului Ural ca bază și să o preseze în interiorul butucului. Pentru a face acest lucru, desenele din față sunt ușor refăcute.
Iată partea nativă splined înainte și după rotire:
Iată butucul din spate asamblat:
Munca de transformare
A sosit momentul adevărului și am dus desenele la un turner. A trecut o săptămână și piesele terminate sunt deja la locul meu. Îți spun, sentimentul când o parte pleacă de la un proiect desenat de tine la un semifabricat metalic, este de neuitat!
Întoarsă „mușețel”:
Butuc frontal filetat:
În toată gloria sa:
Găuri de foraj
Este timpul să găuriți găurile pentru spițe și discurile de frână. Aici am intrat în prima problemă. După prelucrarea pieselor pe un strung, stratul superior de metal a fost întărit în locuri, iar exercițiile scumpe bune au rămas cu greu la suprafața sa. Din păcate, mașina de găurit înăuntru garajul nu trebuia să găuri cu un burghiu. Am găurit cu burghie de diferite diametre, sub spițe de 3 mm., 6 mm., Sub roți 4mm., 6,5 mm., Și apoi am tăiat firul pentru cele opt garnituri. Ca urmare a întregii aventuri, două exerciții și un exercițiu au luat să găurească 92 de găuri, pământul se odihnește în pace (
Iată un astfel de dispozitiv pentru fixarea piesei de prelucrat
Găurile au fost marcate (pe lângă riscurile radiale) cu o imprimare pe hârtie a desenului la o scară de 1: 1 cu lipici PVA lipit de butuc.
Pregătirea pentru vopsire
Am vrut să crom la început, după ce am aflat prețul (26 de ruble pe centimetru pătrat) am decis să mă opresc cu vopsea pudră.
Butucurile sunt degresate, curățate, firele sunt închise. Poți transporta)
Purtăm o ureche pentru pictură:
În general, nu am fost foarte mulțumit de nivelul de vopsire, întrucât rezistența acoperirii nu a îndeplinit așteptările mele. Dar fapta a fost făcută, ceea ce este deja ... Dar culoarea și structura sunt excelente.
Ansamblu roată
Nu am vrut să sculptez un dispozitiv special pentru asamblarea roții, așa că m-am limitat la axa roții fixată într-un vici. Pentru a elimina „ouăle” și „ochii” am folosit doi indicatori laser atașați static. Ace de tricotat au luat Ural, lung.
Iată ce s-a întâmplat după construcție:
Asta în comparație cu ce era
Roata din spate cu un pod:
Ulterior, rămâne să realizați și să sudați suporturile sub etrier, asamblați sistemul de frână la o grămadă. Iată cum arată totul pe o motocicletă:
În concluzie, aș dori să spun că acest proiect a fost plătit pe deplin, s-a dovedit câștigător atât prin aspect, cât și prin calitatea sistemului de frânare. Roțile sunt deja testate și merg) Noroc tuturor și inspirație creativă;)