Iată un design atât de neobișnuit și personalizat vehicul cu toate terenurile creat de ChipaLensk. După cum puteți vedea în fotografie, vehiculul pe tot terenul este destul de mare, asamblat pe baza GAZ-66, cabina de direcție este modelată din jumătatea față a standardului NIVA.
Principalele piese de schimb utilizate la construcția acestui gigant:
1) Așa cum am menționat deja, baza vehiculului pe tot terenul este gaz-66, ceea ce înseamnă că dintr-un cadru și poduri sunt luate.
2) Motorul cu ardere internă a fost împrumutat de la Nissan Atlas, numele de lucru al motorului QD32.
3) Tot de la Nissan a fost luat și cutia de viteze.
4) Coloana de direcție a fost furnizată de la același Gas-66 (mai precis, un amestec a fost livrat din Kazahstan de la Nissan și de la gaz -66)
5) S-au folosit roți T-150, autorul a dus totul la maxim!
6) O parte din caroseria Niva, folosită ca cabină a viitorului vehicul off-road.
Iată o vedere din față a mașinii:
De acord destul de impresionant?
Și aceasta este vedere laterală a vehiculului pe tot terenul în timpul procesului de construcție:
Pentru a începe pe scurt despre ce s-a făcut.
Pe baza gazelor-66 au fost ușurate arcurile. Frânele au fost, de asemenea, înlocuite: cele vechi au fost aruncate, în loc de ele a fost pus ansamblul de acționare, precum și o etrier din Lada clasic. Apoi au instalat carcasa Niva, sub forma unei cabine pentru un vehicul pe tot terenul, iar roțile T-150 au fost livrate.
Ei bine, să ne lămurim mai detaliat pe etapele de asamblare și să le analizăm mai detaliat.
Izvoarele au fost facilitate datorită faptului că unele dintre foi au fost îndepărtate. Pentru a fi mai precis, două foi au fost demontate în față, iar trei în spate.
Desigur, acest lucru poate afecta fiabilitatea, adică gradul S al podului poate apărea, iar acest lucru la rândul său va oferi o încărcătură crescută pe cruci și cardan. Însă totul a avut succes în teste și până acum nu au existat reclamații. În caz contrar, foile confiscate vor fi adăugate înapoi.
Ei bine, cu arcurile cred că totul este clar, ia în considerare acum motorul:
Deci, a fost instalat un astfel de motor cu ardere internă: motorina în patru cilindri în linie, volumul său este de trei și două zecimi de litru, atmosferic, 110 CP Pompă de injecție simplă fără electronică.
În ceea ce privește carcasa de transfer gaz-66, nu s-a dovedit a fi pe cea mai bună parte a fiabilității, ar fi bine să folosiți ZIL 157 (sunt perfect compatibile), dar, din păcate, nu a fost disponibil.
De asemenea, a fost deplasat înapoi cu 20 de centimetri de traversă PK66, iar arborele elicei din spate a fost scurtat. Cel din față venea din canicul vechi. Lucrul cu traversul a fost necesar din cauza faptului că „monoblocul” de la Nissan este prea lung.
Au fost realizate și paranteze pentru instalarea motorului.
Această fotografie arată doar punctul de montaj spate al RK de la Nissan.
Iar cardanul intermediar se potrivește perfect cu ZIL 157, chiar și fără interferențe cu designul său.
Și aici puteți vedea direcția și de la ZiLka, deși în acest caz a trebuit să scurtez ușor bipodul. Aruncarea de la Gaza-66, de asemenea, a fost redusă:
De asemenea, ar trebui să luăm în considerare modul de fixare a corpului Niva pe cadru din gazul 66:
Montura sa este situată în trei puncte diferite. Acesta a fost așezat pe partea din față de către membrii laterali sub cadru, au fost amplasate suporturi de motor de la Niva și s-au găurit, s-au folosit șuruburile M12. În spate, un suport a căzut pe fasciculul PK66, unul situat la mijloc.
Aș dori, de asemenea, să explic despre frâne. sau mai bine zis, munca lor asupra acestei unități. Acolo, din păcate, au existat probleme, eventual legate de mufa circuitului din spate (poate că există aer care nu este pompat acolo), lichidul de frână din acesta nu permite mișcarea pistonului circuitului din față. Și acest lucru poate afecta încărcăturile punților din față și din spate, în funcție de mișcare. Din acest motiv, s-a decis efectuarea unei acțiuni către puntea față, acest lucru va permite circuitul mușcat.
În ceea ce privește circuitul de frână, arată așa:
Dar tracțiunea cu bobina și cilindrul de la gazul 66:
Versiunea finalizată a vehiculului greu pentru toate terenurile arată astfel:
Au pus și un troliu, așa a fost! Troliu este astfel:
În concluzie, aș dori să adaug că, în ciuda puterii reduse, motorul este foarte mulțumit de consumul redus de combustibil, deși nu are suficientă tracțiune pe drumul montan.
Creatorul acestui vehicul greu pe tot terenul este ChipaLensk.