Și deci una mai interesantă modelul vehicul cu toate terenurile, de data aceasta este mult mai ușor de construit, dar totuși nu își pierde atractivitatea. Și așa întâlniți vehicul cu toate terenurile design casnic „APP Sneak”. Numele destul de amuzant pentru acest vehicul pe tot terenul, autorul l-a ales nu întâmplător. Privind punctele de asamblare, puteți observa fiabilitatea acestui vehicul pe tot terenul. De asemenea, numele este foarte bine ales datorită caracteristicilor de conducere ale mașinii. Chiar se simte grozav în offroad, chiar și în cazul în care alte mașini se vor descurca.
Astfel, pentru asamblarea vehiculului de teren APP Ponyr, autoturismul său, a avut nevoie de următoarele detalii:
(Vreau să notez că proiectarea vehiculului pe tot terenul a fost asamblată din ceea ce se afla garajul, și de fapt nu există atât de multe piese achiziționate, motiv pentru care cred că această mașină are un mare succes)
1) Pentru a porni motorul cu ardere internă, a fost folosit dintr-un vechi Oka.
2) De la același Oka, pe lângă motor, s-a luat și cutia de viteze.
3) Dar cazul de transfer folosit pentru a sta pe un Niva standard.
4) Că partea din spate, respectiv puntea din față, a fost, de asemenea, scoasă din câmpul de porumb și montată pe proiectul vehiculului pe tot terenul.
5) Arcurile cu suspensie sunt arcuri transversale, un design făcut de casă de Vitaly Mazurkevich.
6) În ceea ce privește roțile, cauciucul pentru ele a fost scos din gaz-66 și decupat. Astfel, în spate a devenit 12-18, iar în față 13-18
7) Din VAZ 2108 s-au luat articulații.
8) Troliu mecanic de casă, a cărui bază este proiectarea cutiei de viteze din motocicleta Ural.
Citiți mai multe despre proiectarea și etapele de asamblare ale elementelor vehiculului pe toate terenurile.
Pentru început, anvelopele au fost decupate:
Drept urmare, aproape 24 de kilograme de greutate au fost aruncate, ceea ce este destul de esențial pentru un vehicul atât de mic pe tot terenul.
Ansamblul etapelor SHRUS:
Astfel, pentru că excesul a fost tăiat din butucurile roților, manșonul distanțierului a fost prelucrat, este necesar să împingeți lanțurile cutiei de viteze. Butonul a fost sudat într-o singură unitate. Apropo, axa a fost transformată cu 15 centimetri mai mult, era necesar ca tamburul să se miște liber de-a lungul axei, s-a obținut o lovitură liberă sub 25 de centimetri. De ce este necesar: dacă o mutați la cutia de viteze, splines-ul se va plasa, și o mutați în alta, vor ieși. Aceasta adaugă manevră. Mai mult, arborele de antrenare a fost sudat cu un arbore de la Oka și provine din a doua îmbinare CV din cutie. Adevărat, există un minus, sub sarcină, nu este realist să schimbi tamburul.
Aici puteți vedea montarea arcurilor pe cadru, deasupra Volga, sub gaz:
Și iată etapa de asamblare a troliului cu angrenaj:
Și mai sus arată începutul asamblării cabinei pe cadru.
Acum cu cazul:
Etapa de realizare a cablurilor noi, precum și instalarea unui încălzitor, precum și eliminarea tahometrului și a vitezometrului.
Cadru asamblat cu motor, tablou de bord și scaune instalate:
Iată fotografiile cu suspensia față și spate asamblată:
frânele cu disc au fost instalate pe toate cele patru roți, iar designul frânării este structurat după cum urmează: frânele față de la apăsarea pedalei, iar frânele din spate pe frâna de mână separată.
Fotografia cadrului pictat:
Elemente de decor:
Autorul a verificat în practică că un panou sandwich are o izolare fonică mai bună, de 24 mm, decât chiar și trei straturi ale unei covoare turistice de 24 mm.
Există o întrebare pentru comunitate: cât de multe sunt ștergătoarele? Am înțeles că lucrul este util (în ciuda faptului că totul este pregătit pentru ei în cablarea electronică), dar adesea vin la îndemână, având în vedere că nu circulăm într-un flux de mașini de-a lungul unei piste umede.
Iată un videoclip care arată funcționarea frânelor:
Cineva se va gândi că nu ar strica să instalezi încuietori și lădițe mai mari, dar, din cauza lipsei de încuietori într-un compartiment cu baghete mici, acestea adaugă o parte considerabilă a supraviețuirii și a duratei de viață atât a podurilor, cât și a îmbinărilor CV, iar acest lucru este mult mai important pentru autor.
La prima ieșire de pe un vehicul de toate tipurile de acest tip, a fost parcursă o distanță de 123 de kilometri, deși doar 10 km au fost din cauza faptului că acest vehicul pe tot terenul a fost numit Slick, restul sunt grundul standard de nisip uscat din pădure. Consumul de combustibil este destul de acceptabil, aproximativ 25 litri de combustibil au fost cheltuiți până la capăt. Cel mai important lucru este însă că vehiculul pe tot terenul s-a arătat exact așa cum era de așteptat de la el și a arătat disponibilitate completă pentru a fi folosit în scopurile pentru care autorul a pornit-o. construcție.
Și în acest videoclip puteți urmări cum funcționează „siguranța” de pe troliu, unde în loc de cablu, a fost folosit un cordon de nailon obișnuit de numai 12 mm grosime.
Și aici puteți vedea toate avantajele vehiculului pe tot terenul, depășirea excelentă a obstacolelor, în acest colier doar pe vehiculul pe tot terenul
Acest model de vehicul pe tot terenul, după cum sugerează și numele, vă poate duce oriunde, nu este împiedicat de murdărie, nisip sau chiar apă. În principiu, ceea ce dorea autorul, modelul este complet gata și îndeplinește funcția de a livra atât pădure, cât și fructe de pădure în pădure.
Ei bine, în cele din urmă, despre minusurile de proiectare, din păcate, există o încărcătură puternică pe denivelările de pe arbori, iar acestea adesea eșuează. Pe întreaga perioadă de operare, aproximativ 8 arbori au fost uciși. Poate că acesta este un defect de proiectare, deși autorul pur și simplu scrie pe o călătorie plină de viteză. În orice caz, chiar și cu un arbore spart, vehiculul pe tot terenul poate ajunge singur la garaj, unde poate fi deja înlocuit în condiții normale. Deși autorul în rezervă poartă întotdeauna piese de schimb cu el.
Autorul acestui vehicul pe tot terenul sub porecla „tsiplev” Vitaliy din orașul Vladimir.