Vă prezint în atenția voastră un alt interesant modelul vehicul cu toate axele cu trei axe. Și așa vehicul cu toate terenurile masa cu șase roți va fi de până la două tone, este mult mai grea decât vehiculul pe tot terenul care a fost considerat data trecută.
Elemente de piese de schimb, mecanisme utilizate la construcția acestui model de vehicul cu trei axe pe tot terenul:
1) Motorul cu ardere internă a fost preluat de la Toyota.
2) Axa din față a fost luată de la Gazela, dar cele din spate și cele din mijloc, s-a decis scoaterea din Sable.
3) Cadrul a fost luat din Oise.
4) Cutie de transfer folosită de la Gas-66
5) Suspensia a fost realizată în formă de A pe arcuri și pârghii.
6) Anvelopele au luat dimensiunile Trekol de la 1300 la 600.
Să rămânem la construcția unui vehicul cu toate terenurile.
Iată o fotografie cu primele modificări ale podului din gazelă:
lungimea podului a fost de 1900 mm, dacă este măsurată prin discuri adiacente. Mai jos este o fotografie a distanțierului, ciorapul podului a fost prelucrat pe un strung și ajustat la elementele structurale:
Și aici puteți vedea butucul armat, așa cum puteți spune că strungul a încercat tot ce a putut:
Hai să avansăm un pic.
Reglarea și montarea roților pe un cadru sudat și punți instalate:
Și iată cadrul în sine:
Cadrul a fost confecționat dintr-o țeavă de profil care măsoară 10 cu 10 centimetri și o grosime de 4 mm. otel grad st2. În procesul de asamblare a cadrului, țeava a fost tăiată cu un freză cu plasmă și s-a dovedit 60 cu 100 mm, iar un amplificator a fost sudat din oțel de 3 și 32 mm grosime ca pe un cadru UAZ. După aceea, rama a fost fixată cu un profil în zona bontului axei spate. Există un UAZ care are o dimensiune a profilului de 60 la 100 mm. Prăbușit într-un cadru cu un romb. După sudare, s-a așezat un strat de 4 mm grosime deasupra. Și lungimea pumnului întins al cadrului nu este cunoscută exact.
Următoarele fotografii arată clar elementele de suspendare:
Aici puteți vedea puntea față și cilindrul hidraulic:
Apropo, aș dori să scriu separat despre cazul de transfer. A fost folosit de la Gas-66, dar arborele de pe osia din față este alungit. Deși de fapt a fost din nou prelucrată. Acest arbore conduce podul mijlociu al vehiculului pe tot terenul.
În ceea ce privește cilindrul hidraulic, cilindrul hidraulic de direcție de la compania americană PSC. O caracteristică a acestui model de cilindru este tija de trecere și au fost incluse, de asemenea, două fire pentru tije de direcție și două fire de bilă. Acest cilindru este produs doar pentru modernizarea vehiculelor pe tot terenul și a jeepurilor, pentru care sunt instalate înlocuirea direcției standard.
Iar podurile de la Gazela au fost folosite din mai multe motive.Una dintre ele este fiabilitatea punților acestui proiect, dovedită în practică. Și lățimea podurilor este, de asemenea, foarte importantă. Deși la început autorul a vrut să folosească poduri de la Toyota, prețurile lor au făcut ajustări la planurile lor. În plus, aceste poduri sunt exact aceleași în masă ca Toyota. Pe dimensiunile podurilor, putem spune că cea din față are o lățime de 190 de centimetri, iar cea medie are doar 180 de centimetri, așa că s-a decis compensarea diferenței prin instalarea discurilor Trekol cu diferite plecări de 22, respectiv 28 de centimetri.
Primele roți auto:
Potrivit autorului, au fost luate 150 de kilograme de metal pentru a suda corpul.
Și iată această manetă A față:
Începe să apară pielea vehiculului pe tot terenul:
Și din nou, o soluție neobișnuită: sunt instalate un rezervor de ulei hidraulic de direcție cu volum în două, într-un model și un radiator.
pod suspendat:
În fotografia de mai jos, puteți lua în considerare această diagramă:
Și în această imagine puteți vedea cutia de viteze automată și rvd:
de asemenea, punctul său de vedere pe partea dreaptă:
Lucrări finale pe pielea mașinii:
Iată o fotografie a vehiculului finisat pe tot terenul:
mai precis, el este pregătit pentru 90 la sută, întrucât după prima călătorie de o jumătate de kilometru, au fost dezvăluite defecte grave de proiectare a cutiei de transfer de la gaz-66, precum și răcirea cutiei de viteze automate. Ei bine, conform tradiției deja consacrate, parametrii masei vehiculului pe tot terenul au fost depășiți în mod natural, deși nu cu atât de mult, cu doar 100 de kilograme. Adică, vehiculul pe tot terenul s-a dovedit a fi 2 mase întregi, o zecime de tonă.
Mai multe fotografii ale vehiculului pe tot terenul cu un kung gata pregătit:
Și iată vederea din interior:
Seamănă cu salonul Gaz-66, lipsește doar despărțirea dintre kung și cabină. Și băncile din laterale sunt exact aceleași, iar dimensiunea se potrivește.
În concluzie, aș dori să notez câteva caracteristici de proiectare.
Distanța de la carcasa de transfer la puntea spate este destul de mare, cardanul de la cutia de transfer de aproximativ 62 de centimetri lungime se duce la suportul intermediar cu un cardan lung de aproximativ 120 de centimetri până la puntea spate, suportul intermediar este realizat sub formă de țeavă cu un braț în ea aterizând sub garnituri și rulmenți, este arborele. Suportul însuși este bolțit pe elementul transversal al cadrului, rulmenții cu role sunt reglați cu șaibe, grăsimea unui producător străin este albastră. Cu arbori de acționare din fabrică cu un suport intermediar, nu puteți nici măcar să încercați să experimentați, deoarece acestea nu rezistă și transformă suportul.
În ceea ce privește cutia de viteze, după mai multe încercări de testare, a început să se încălzească mai puțin, iar consumul mediu a scăzut ușor, dar dacă vă deplasați cu 60-70 de centimetri înălțime în zăpadă și chiar cu o încărcătură de 6-7 persoane, temperatura atinge până la 120 grade în modul de conducere 2, iar la trecerea la modul L, temperatura scade la 60-70 grade acceptabile. Dar totuși, viteza în acest mod este prea mică, literalmente înfiorătoare. Așadar, este foarte posibil în viitor să treci la o cutie de viteze manuală, în loc de una automată. Autorul doar culcă în jur de 60 de kilograme inclusiv un ambreiaj. Și toate mecanismele în general vor fi sub 80 de kilograme, deci diferența de greutate este în favoarea mecanicii. Deși ușurința de operare cu transmisia automată depășește totul. Din acest motiv, s-a decis reconstruirea simplă a cutiei de viteze automate pentru consolidarea acesteia, deschiderea transformatorului hidraulic și verificarea funcționării acestuia (poate că problema supraîncălzirii constă în ea). Și dacă reușiți să remediați problema, atunci mașina va fi lăsată în mod natural.
Și o sobă a fost instalată „sobă cu potbelly”:
