O versiune interesantă a unui mini vehicul cu toate terenurile, unde vă puteți distra. de data aceasta vehicul cu toate terenurile colectate în regiunea Ryazan. Vehicul cu toate tipurile de teren biaxial 4 pe 4. Ce caracteristici are vehiculul pe tot terenul? Ei bine, în primul rând, este în mod natural un impact minimalist al designului, miniatura sa. De asemenea, vehiculul pe tot terenul are o suspensie independentă pe toate cele 4 roți, ceea ce face plăcere pe drum. Baza vehiculului pe tot terenul este lungă sub 170 de centimetri, roțile sunt deschise și există o servodirecție.
Și deci ce materiale au fost utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Să începem cu roțile; pe acest vehicul de teren, sunt instalate roțile convertite de la VI-3.
2) camerele au fost luate din il-76
3) ICE și cutie de viteze de la Oka, în mod natural, așa cum este pe aproape toate modelele de ATV-uri cu diferențial sudat.
4) a fost de asemenea utilizat un angrenaj 1 pe 1 cu un pas de lanț de 25.
5) RPM a fost eliminat din Niva, atât din spate, cât și din față, respectiv, și montat pe cadru.
6) frâne de transmisie cu etriere de la Oka.
Mai detaliat, vom lua în considerare ansamblul pe etape a vehiculului pe tot terenul.
Și așa, așa cum a fost deja indicat în listă, roțile de la VI-3 au fost folosite, deși în esență au fost folosite doar „offalele” și camera IL-76. Astfel va arăta acest ansamblu:
Dacă cineva este interesat de greutatea acestor roți, vă informez că un disc care cântărește 17 kilograme, o piele cu șuruburi de mobilier și șaibele sub 23 de kilograme cântărește bine și o cameră IL-76 care cântărește 10 kilograme.
În ceea ce privește fixarea șuruburilor, aceasta s-a făcut într-un mod similar: autorul a forat pielea cu un burghiu, a introdus șuruburile cu șaiburi, a răsucit piulița, a tăiat excesul cu o râșniță și a ciocanit-o astfel încât să nu se deșurneze.
În ceea ce privește roțile, așternuturile sunt instalate de la rotirea anvelopei, astfel încât roțile pot fi coborâte aproape complet. Acest lucru a fost stabilit în acest fel: patru cilindri au fost sudați pe inelele de blocare pe fiecare parte, șuruburile cu șaibele sudate sunt introduse în aceste cilindri din interior, dar acum, la rândul lor, atrag capacul scaunului către inelele de blocare. Ceva de genul ăsta.
Iată un exemplu de tragere cu diagrama explicativă a autorului vehiculului pe tot terenul:
Să nu vă deranjeze faptul că numărul 1300 este scris pe roți. De fapt, roțile au doar 1180 mm și după cum puteți vedea în fotografie fără o bandă de rulare (deși în viitor va fi firesc). Greutatea APP a fost cu ceva mai mult de 600 kg, deci nu există probleme cu RPM și este plăcut.
SCRPM au fost realizate cu angrenajele compensate în direcția opusă. deplasarea a fost necesară, deoarece fără ea unghiurile arborelor de acționare erau aproape de maxim. Prin urmare, pentru a evita sarcinile inutile inutile, s-a decis să apeleze la o astfel de soluție:
Fotografiile de mai jos arată o comparație a grenadei interne de la Siera (cea din dreapta) și Niva (stânga):
Și iată exteriorul:
Datorită faptului că Siera are trepieduri, grenada pare mai compactă decât Niva.
Schema de montare a cutiei de viteze este următoarea: o îmbinare de viteză constantă consolidată cu separatorul 08 merge la cutie, apoi vine „stick” 08, apoi îmbinarea CV exterior 08 cu o flanșă VAZ scobită și scaldată.
Diferențialele au fost blocate prin sudarea satelitului
Merită, de asemenea, un VAZ cu tracțiune cu jet scurt, cu fixare de casă.
Următoarele sunt ilustrații ilustrative:
Apoi, autorul a început să tundă:
Așa arată vehiculul pe tot terenul cu căptușeală parțială, plus autorul a adăugat un portbagaj realizat din plasă metalică:
Cursa de probă pe un vehicul pe tot terenul:
Raza de rotire a vehiculului pe tot terenul este aproximativ aceeași cu cea a unui Niva normal.
Depășirea obstacolelor:
În timpul exploatării autovehiculului pe tot terenul, s-a decis reînnoirea angrenajului de 1x1 cu un pas de lanț de 25,4 până la 1,25 și un lanț de 19,05.
Greutatea control a arătat o masă de 760 kilograme, aș dori să o iau mai ușor, dar și destul de bine:
În timpul funcționării vehiculului pe tot terenul în sezonul de iarnă, au fost dezvăluite atât o serie de dezavantaje, cât și o serie de avantaje ale acestei mașini.
Din păcate, una dintre punctele slabe ale mașinii s-a dovedit a fi un reductor de lanț, a tăiat un lanț complet nou, așa că s-a instalat carcasa de transfer Niva, acest lucru a rezolvat situația. Nu s-au observat alte daune.
În general, aproximativ 800 de kilometri de pe vehiculul cu toate terenurile au fost rulate, iar consumul de combustibil de la 10 litri la 25 la 100 de kilometri a fost detectat, în funcție de starea traseului.
Vehiculul cu toate terenurile a surprins cu ușurință zăpada ridicată și s-a simțit încrezător la 40-60 mercur.
Pentru a face acest lucru, a fost suficient să porniți treapta inferioară de pe razdatka și să porniți treapta 1 sau 2 (din nou, depinde de starea și adâncimea zăpezii), butonul de aspirație pe sine și transmisia automată se îndreaptă cu încredere înainte.
De asemenea, este important să rețineți că, la o temperatură de -30 grade, uleiul din Gora a fost scos din rezervor de două ori (castrol).
Potov, autorul a decis să termine construcția cabinei pentru a-l proteja pe șofer de vânt / ploaie.
Nu este o modalitate complicată de a transporta o barcă pentru pescuit:
Lucrări finale cu pielea cabinei:
Creatorul vehiculului pe tot terenul cu porecla "Samopal" din regiunea Ryazan.