Mikhail din Perm împreună cu prietenul său Alexandru au dezvoltat un lucru neobișnuit modelul vehicul triaxial pe tot terenul cu un nume cu voce tare "CONTROL". În general, ideea de a construi un vehicul pe tot terenul a fost propusă de prietenul său Alexandru, însă Mikhail s-a angajat în schimbări de bază în proiectare, modernizarea lor și a depus, de asemenea, mult efort în această mașină. Conceptul de vehicul pe tot terenul este neobișnuit de mulțumit, așa cum a fost conceput de autori vehicul cu toate terenurile nu va fi o mlaștină obișnuită, dar va avea multe opțiuni de dispunere și tipuri de unități, iar toate acestea ar trebui să se întâmple cu modificări minime în proiectare. În timpul construcției a fost considerat în primul rând bortopovorotny roțile opționale sau față sunt direcționate, iar șinele sunt plasate pe osiile din spate. Vehiculul cu toate tipurile de teren are amplasarea motorului din spate. două axe de conducere: prima și a treia.
Ce am vrut să realizez:
1. Vehiculul pe tot terenul trebuie să poată înota și, prin urmare, să aibă o coca de tip barcă. Este lung de 3400-3600 mm. latime 1600-1800 mm
2. Capacitatea de a transporta sarcini de 500-600 kg.
3. Amestecați până la 6 persoane.
4. Aveți o viteză mare de mișcare (70 pe suprafețe neasfaltate).
5. Posedați o pasabilitate excelentă, astfel încât să puteți ajunge ușor la vânătoare / pescuit
7. Folosiți în dispozitiv numai componente și ansambluri fabricate complet din fabrică.
9. Ar trebui să fie ușor nu mai mult de o tonă.
10. Păstrați în buget aproximativ 250 de tone
Materiale care au fost implicate în construcția vehiculului pe tot terenul:
1) Fișe din izvorul UAZ.
2) Anvelope Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Motor de la diguri Viburnum 1.4 (kilometraj de aproximativ 5000 de kilometri)
4) Înregistrare automată a cutiei de viteze Opel cu 3 trepte. 1992
5) Coloana de direcție Niva 2121
6) poduri militare Uaz.
7) Pentru sudarea cadrului va fi folosită o țeavă 20x40, care va fi acoperită cu foi de aluminiu. Aceste tipuri de bază NIVA 2200 mm.
Citiți mai multe despre etapele de asamblare a unui vehicul pe tot terenul cu fotografii și ilustrații.
Pentru început, s-a decis reîncadrarea cadrului viitorului vehicul de teren. După cum puteți vedea din imagine, aceasta a fost realizată independent:
După montarea podurilor, am început să instalăm unitățile:
Și aici vine montarea roților de vehicule pe tot terenul:
În fotografiile de mai jos puteți vedea unghiurile de rotație ale roților:
Până acum am decis să ne oprim pe punțile rotative față și spate.
Unul dintre comentariile autorului a fost că, atunci când controlați punțile din față, este nevoie de diferențe inter-axiale, totuși, folosind o schemă similară, diferența dintre traseul dintre osii în timpul rotației va fi minimă și este destul de posibil să se facă fără diferențiale.
Iată o diagramă a traiectoriei razei de rotire a tuturor celor șase roți:
Lățimea vehiculului pe tot terenul pe roți este de 2200 mm, iar roțile în sine sunt destul de mici, doar 317 mm.
Iată un videoclip cu un bun exemplu despre modul în care funcționează mecanismele de rotație a axelor:
Cu motorul instalat:
Pentru a vedea direct diferența de alunecare a roților, markerele au fost puse înainte de rulare. Conform rezultatelor testelor, s-a dezvăluit că, cu o inversare completă, diferența dintre părțile exterioare față și partea din spate a roților este de jumătate de rotație a roții.
După verificarea manevrabilității, autorii au procedat la instalarea direcției. În fotografia de mai jos puteți vedea suportul arborelui de direcție, s-a folosit o tijă de legătură din clasic:
arcurile au fost tăiate aproximativ 3-4 centimetri. La capetele foii s-au făcut găuri pentru montarea plăcilor sub bilă, arcurile au fost găurite fără probleme:
s-a făcut un suport, care a fost întărit suplimentar, astfel încât îndoirea în mijlocul țevii nu a fost mai mare de 1-2 mm. De fapt, este selectat efectul de reacție în suport.
Am instalat ambreiajul, în culise, cu algoritmii de incluziune ca în clasici:
În ceea ce privește podurile, spre deosebire de câmpul de porumb, aici sunt folosite 2 grenade drepte, respectiv distanța dintre îmbinările cu bilă este mai mare datorită diferenței de lungime a grenadelor. Pentru început, au fost montate pârghiile superioare, iar distanța dintre ele a fost măsurată pe câmp, plus o ajustare pentru lungimea grenadelor. Și abia atunci un pumn a fost atârnat pe pârghie. Acesta a fost setat vertical și fiecare arc a fost aplicat. Apoi, colapsul a fost verificat și piesele au fost ajustate.
Apoi, ansamblul pedalei și direcția au fost expuse.
După instalarea finală și reglarea direcției, tipii au procedat la tăierea vehiculului pe tot terenul:
spate:
Vedere din față:
Lucrul cu aluminiu este aproape complet:
Super tablou de bord!
Pune scaunele:
Una dintre primele excursii pe teren, munca la coca nu a fost încă finalizată:
Au făcut o injecție, lăsând aripile înapoi, ambreiaj și frâne:
Apoi, autorii s-au angajat în fabricarea de piese pentru un vehicul pe tot terenul pe două axe spate:
Vehicul de teren pregătit pe trasee:
În apropiere:
Autorii acestei mașini sunt Andrei cu porecla Sanha și Mikhail „mishanya68”.