Încă unul vehicul cu toate terenurile cu un nume puternic "Terminator" din Yamalo-Nenets Autonom Okrug.
Autorul a decis să construiască un vehicul cu toate tipurile de teren conform schemei 4 by 4. A fost planificat un vehicul de teren destul de impresionant, cu o lungime de 4,6 metri și o lățime de 2,4 metri. Masa vehiculului pe tot terenul va atinge o tonă și jumătate. Una dintre caracteristicile vehiculului pe tot terenul va fi capacitatea de a roti toate cele 4 roți. Diametrul roții este de 1200. Viteza maximă a vehiculului pe tot terenul va fi sub 60 km \ oră.
Pentru construcția vehiculului pe tot terenul, au fost implicate următoarele piese și modele:
1) Motor CUBOT cu combustie internă turbo cu o capacitate de 45 de cai putere.
2) Ceea ce este de remarcat, este vorba despre un șasiu de vehicule pe tot terenul, autorul său împrumutat de la un transportor de personal blindat, și anume, au fost luate două osii față, care în viitor vor fi axele din față și spate ale vehiculului cu toate roțile Terminator cu patru roți.
3) Roți din VI-203, din care parte din straturi vor fi îndepărtate pentru a facilita.
4) Cutie de transfer de la Niva.
În continuare, considerăm mai detaliat ansamblul pe etape al vehiculului pe tot terenul Terminator.
Pentru început, autorul a decis să procedeze la asamblarea cadrului autovehiculului, care în același timp va intra în cadru pentru pielea exterioară a viitorului vehicul cu toate terenurile:
Imaginea de mai jos arată angrenajele roților, raportul de viteză 2.2.:
În mod separat, aș dori să scriu despre masa vehiculului pe tot terenul și despre caracteristicile de proiectare asociate cu acesta.
Diferențialul are o carcasă din aluminiu, care reduce ușor greutatea, în plus, diferențialul în sine a fost scurtat la o lățime de 45 de centimetri, iar greutatea totală a acestuia a fost de aproximativ 45 de kilograme. Reductoarele de roată, care au fost descrise în imaginea de mai sus, au o masă de 45-50 de kilograme. Și arborele de acționare intermediar au ieșit la 12 kg fiecare. Singurele bare de torsiune s-au dovedit a fi foarte grele, aproximativ 60-65 kilograme, probabil că vor trebui să fie înlocuite cu pârghii de casă din conducte (sub formă de trapez).
De asemenea, s-au făcut calcule, care au arătat că la instalarea carcasei de transfer de la Niva, o coborâre ar trebui să fie făcută cel puțin 1 până la 2,5, sau chiar 1 la 3. Adică, dacă cobori 3 viteze până la primul, viteza vehiculului pe tot terenul va fi de aproximativ 6 kilometri / oră la 3000 rpm pe minut de motor. O viteză maximă estimată de aproximativ 55 de kilometri pe oră.
În esență, va arăta astfel, deși modificările structurii și simplificarea acesteia sunt destul de acceptabile (de exemplu, dezactivarea axei frontale și combinarea ieșirilor din carcasa de transfer).
Au fost instalate frâne de transmisie, amplasate pe arborele de antrenare al angrenajelor din față și din spate. Viitorul corp sigilat, sau mai degrabă partea de jos a acestuia, corpul în sine va avea 2 mm grosime în partea inferioară și 1 mm pe părțile laterale.
Iată o vedere a cabinei:
În față există o trapă și o ușă, iar trapa va fi din două bucăți, una pentru pasager, a doua pentru șofer.
Și iată ușa din spate:
Iată o fotografie a cutiei de viteze din spate (locul în care arborele cardan intră în ea, precum și locația de montare))
Dispozitiv aproximativ de verigă de direcție pentru conducerea tuturor celor patru roți:
Esența este că două țevi întorc fiecare pereche de roți, în plus, sunt conectate de o tijă în mijlocul corpului și este montat un cilindru al unei servodirecții hidraulice cu o tijă de direcție. Toate acestea ies cu mult mai ușor decât patru brațe pivotante standard de la un transportor personal blindat.
În scopuri de etanșare, conductele trec printr-o carcasă sigilată și sunt ținute în rulmenți cu garnituri.
Autorul nu intenționează să asambleze o pârghie standard, dar, cu un vehicul cu toate tipurile de teren, patru roți de întoarcere compensează un unghi mic de rotație pe o axă. Cu toate acestea, pumnii rotativi ai trupelor blindate sunt cu adevărat grele și au nevoie de câte 4 bucăți de 15 kilograme fiecare. o greutate suplimentară de 60 de kilograme este inutilă pentru această mașină.
Au fost achiziționate roțile Vi-203, care constau din 14 straturi, astfel încât acestea să fie decojite pentru a reduce greutatea.
De asemenea, pentru a economisi aceeași greutate și pentru a facilita vehiculul pe tot terenul, brațele de suspensie vor fi refăcute:
După ce autoturismul a fost pornit practic în condiții de box, s-a ajuns la următoarea concluzie: într-o viteză redusă la 3000 rpm, viteza vehiculului pe tot terenul va fi de 5,7 kilometri pe oră, iar într-o treaptă mai mare la aceleași viteze ale motorului, 49,8 kilometri pe oră. aceste calcule au fost făcute în condițiile unui raport de reducere a cutiei de viteze de la 1 la 2.
Unghiul de instalare a cutiei de transfer din câmpul de porumb:
coborâre 1: 2:
Este instalat un volan standard. Deoarece arborele cutiei este prea lung, a trebuit să modernizez ușor designul și să fac distanțe. Din păcate, spațiul liber nu poate fi îndepărtat, deoarece în acest caz ambreiajul va fi stors constant.
Au făcut angrenaje pentru coborâre, iar flanșele sunt foarte aproape una de cealaltă (munca a fost comandată de la un strunjitor pentru a reduce diametrul flanșei superioare (din câmp) cu 2,5 mm! (Probabil că studenții au făcut-o, sau altcineva le-a dat flanșe și a spus pentru ca totul să fie bine, dar nu)
Imagini cu elemente de fixare pentru cablul ambreiajului și respectiv pentru gaz.
Unitatea de coloană de direcție arată astfel:
La fel și montura de la coloana de direcție la cea inferioară:
Autorul a început să producă roți pentru un vehicul pe tot terenul:
puntea spate a fost asamblată complet (doar plăcile cu perne nu sunt înșurubate din partea de sus a arcului, în fotografie)
Vedere din față a vehiculului cu toate terenurile, deja tapițată a vehiculului pe tot terenul:
Fotografie cu boneta auto:
Un pic blocat:
în mlaștina mlăștinoasă:
Depășirea barierelor de apă:
Autorul acestui vehicul pe tot terenul Andrei F. de la Yamalo-Nenets Autonom Okrug.