Destul de interesant vehicul cu toate terenurile S-a dovedit de la autor, deși inițial a fost conceput ca un karakat. Acum, după toate modificările, vehiculul pe tot terenul este echipat nu numai cu un corp încălzit, ci are și rulotă proiectat pentru două persoane și, de asemenea, încălzit. De fapt, vehiculul pe tot terenul a fost creat de autor, ca o mașină pentru transportul oamenilor de-a lungul centurii forestiere și off-road pentru vânătoare sau pescuit. Mai mult, vehiculul pe tot terenul se poate deplasa atât pe uscat, cât și depășește perfect barierele de apă. o caracteristică distinctivă este aceea că chiar și remorca poate menține la linia de plutire bine, iar puterea motorului este suficientă pentru a o trage.
Masa vehiculului pe tot terenul este de aproximativ 650 de kilograme.
Un set de piese și mecanisme implicate în crearea acestui model de vehicul pe tot terenul:
1) Motor cu ardere internă. motorul a fost instalat inițial de la IZh cu răcire cu apă, după o defecțiune, s-a decis introducerea motorului din mașina Oka.
2) Transmiterea a fost preluată de la Niva 2121
3) Autorul a realizat cadrul singur dintr-un profil care măsoară 50 cu 50, 40 cu 40 și 20 cu 20.
4) Pentru învelișul mașinii, s-a folosit tablă de aluminiu de 0,5 mm grosime.
5) Sistemul de frânare al ochiului.
6) Izvoarele au fost prelevate din GAZ, Volga și Moskvich.
7) Au fost folosite și arcuri cu bile de la Niva.
Să trecem la o examinare detaliată a unităților structurale și a asamblării în etape a vehiculului pe tot terenul.
Motorul de la IZh a fost instalat peste, de la acesta era un arbore de lanț până la cutia de viteze, iar steaua de pe arbore era folosită din același Izh, pe stea erau 20 de dinți.
Iată o fotografie a roții deja asamblate (anvelope cu roți Ural 1200-500):
După colectarea roților și a cadrului, autorul angajat în instalarea suspensiei, suspensia din față a fost realizată în funcție de tipul Vitaly Mazurkevich, doar patru arcuri au fost folosite peste trei, dar trei. Izvoarele au fost preluate de la rădăcina gazik, s-au scos mingea de la Niva, amortizoarele de gaz din față de la Volga.
Pentru construcția suspensiei din spate au fost implicate arcuri dintr-un muscovit, iar aruncarea cu jet de la Niva a fost ușor refăcută, amortizoarele standard de la Volga au fost instalate ca amortizoare pentru vehiculul pe tot terenul.
După terminarea lucrărilor cu suspensia, autorul a procedat la instalarea unității principale de putere a structurii, respectiv a motorului cu ardere internă de la Oka:
După cum se poate observa din fotografie, cardanele de direcție trebuiau realizate prin partea superioară a structurii, deoarece pur și simplu nu era posibil să le adaptezi altfel.
Apoi au început să instaleze sistemul de vid de frână de la Oka, iar frânele vor fi doar pe perechea din spate.
Dar nu au fost probleme cu instalarea culiselor, acesta a fost destul de ușor de pus în funcțiune, iar comutarea sa s-a dovedit a fi destul de ușoară și precisă.
Atunci s-a decis să se pună elemente de fixare suplimentare pentru carcasa de transfer
Și în această fotografie puteți vedea tabloul de bord al vehiculului pe tot terenul, care a fost realizat din PCB grosime de 3 mm:
Următorul pas în finalizarea construcției vehiculului pe tot terenul a fost instalarea pedalelor de frână și ambreiaj:
Și aici, apropo, poza din culise:
Iată un fel de construcție, parcă din interior:
De asemenea, va fi important să vorbim despre munca în mașină.
Autorul a decis să stabilească două dane pe ambele părți ale mașinii, astfel încât o persoană să se poată întinde până la înălțimea maximă într-o poziție predispusă. Toate acestea erau căptușite cu covoare turistice. Și pentru încălzire, s-a instalat o sobă cu potbelly.
În interiorul vehiculului pe tot terenul, există suficient spațiu pentru două persoane, există chiar și o masă mică. Dacă cineva este îngrijorat de monoxidul de carbon provenit de la o „aragaz potbelly”, atunci nu există niciun pericol, deoarece proiectarea a fost gândită într-un mod similar cu care lemnul de foc a fost așezat prin partea superioară, iar poarta a fost făcută pe țeavă. Datorită instalării porții, apropo s-a remarcat și un mic consum de lemne de foc, ceea ce ne permite să nu le purtăm multe dintre noi și să lăsăm loc altor nevoi.
În timpul operației, a avut loc un incident de transmisie. Anume, în timp ce conducea peste denivelări, carcasa de transfer nu a fost blocată și din acest motiv, rostul CV de pe capătul din față a fost întrerupt. După care razdatka a fost blocată și în acest fel a fost atinsă garajul. De aici s-a ajuns la concluzia că, dacă razdatka nu este blocată, atunci există o sarcină puternică pe transmisie, de aceea este de preferat să folosiți mai activ un angrenaj inferior.
Iată o fotografie a cabinei cu soba instalată:
În plus, a fost construită o remorcă pentru karakat pentru încă două dane, de asemenea cu o aragaz, pentru cazurile în care se efectuează excursii de pescuit sau de vânătoare cu un sejur de peste 3-4 persoane. A fost testat în practică, karakat trage perfect remorca atât pe uscat cât și pe apă, remorca se scufundă pe podeaua roții.
Iată fotografiile unui vehicul complet montat pe teren:
Așa cum am menționat deja, vehiculul pe toate terenurile depășește foarte bine barierele de apă și are o flotabilitate bună.
Și totuși, în procesul încercărilor pe mare, au fost dezvăluite următoarele:
Suspensia din față s-a dovedit a fi foarte moale, așa că s-a decis să adăugați o foaie rădăcină de la Volga la arcul superior, făcând în mod natural ajustări și ajustându-se la dimensiuni, acum totul este mult mai bine, mai erau trei foi de la Muscovite pe puntea din spate, autorul a adăugat încă două.
Motorul face față sarcinii rezistă perfect la 5 persoane + remorcă.
Vedere din partea dreapta
Autorul vehiculului pe tot terenul: „alekcandep.brat” Alexandru din orașul Vologda.