Toate vehiculele de teren S-a dovedit a fi foarte demn, are 16 viteze înainte și 4 înapoi, ceea ce face ușor să alegeți gama potrivită pentru condiții adecvate. Și în zăpadă, puteți chiar să începeți cu a cincea treaptă.
Viteza minimă nu a fost măsurată, dar vehiculul pe tot terenul abia a trecut, dar viteza maximă în treapta a 16-a a fost de aproximativ 45-47 km / h. Al 16-lea merge cu 45-47 km / h. Vehiculul cu toate tipurile de teren are 4 locuri.
Una dintre caracteristicile de proiectare ale acestui vehicul pe tot terenul este puntea față cu pumnii de casă (designul căruia i se va acorda un loc special în articol) conectat 4x4 - 4x4 echilibrat lateral.
Următoarele materiale au fost utilizate pentru a construi următorul vehicul cu toate terenurile:
1) Motor cu combustie internă IZH-P5
2) Transmiterea de la ZAZ
3) De asemenea, a fost luat un ambreiaj hidraulic de la Izh
4) Din VAZ s-a îndepărtat o punte față și spate și o frână de transmisie a discului hidraulic.
5) Anvelopele de la Kraz decojite pentru a facilita greutatea.
Procedăm direct la etapele de construcție a vehiculului pe tot terenul.
Lucrarea principală la fixarea motorului și a cutiei de viteze arăta astfel: autorul a luat o foaie și i-a sudat carcasa de rulment a arborelui de intrare, care anterior a fost întoarsă de un strung. Apoi a forat și a tăiat un fir sub racordul cu unsoare și s-a urcat pe un rulment. Autorul a pus întreaga structură rezultată pe arborele de intrare al cutiei. Următorul pas, autorul a marcat găurile prin care cutia de viteze va fi fixată la motor. După găuri, o stea a fost purtată de discurile de ambreiaj VAZ, care se potrivesc perfect pe arborele de intrare ZAZ. După asamblarea întregii structuri, s-au tăiat contururile în exces din capacul ambreiajului. Mai jos sunt fotografii cu comentarii.
Așa arată designul în sine din interior:
În acest fel, s-au efectuat lucrări cu un cilindru P-5 standard pentru pregătirea răcirii cu apă:
Apoi, au fost pregătite anvelopele pentru vehiculul pe tot terenul:
Apropo, pentru comparație generală, au existat două opțiuni pe roți, prima pe anvelope de la Urals, a doua de la Kraz:
După cum puteți vedea din imagine, anvelopa de la Urals are aproximativ aceeași înălțime ca Krazovskaya, dar deja lată, așa că s-a decis să se facă roți pornind de la lățimea anvelopelor Krazov.
În consecință, după ce anvelopele au fost pregătite și dezbrăcate, autorul a început să fabrice discuri:
De menționat caracteristicile de proiectare ale locației motorului. Acesta este situat în spatele cadrului și merge ca și de-a lungul acestuia, față înapoi ..De la motor există un lanț până la arborele de intrare al cutiei de viteze de la ZAZ (în care, apropo, sudura diferențialului). Una dintre îmbinările CV, autorul a decis să digere sub crucea VAZ și să treacă prin frâna cu disc la puntea spate. Discul de frână este, de asemenea, de design propriu, montat pe flanșa podului și sudat.
În ceea ce privește celălalt SHRUS, ambreiajul punții față este sudat la el, apoi merge pe puntea față. Cuplarea a fost asamblată din arbori și cuplaje din cutia de viteze ZIL.
Axa din față a vehiculului pe tot terenul a fost creată pe baza osiei din VAZ, a fost armată cu pumnii improvizați, precum și mingea de la VAZ, un butuc cu rulmenți, un ax și o cruce din acțiunea din spate a ZAZ.
Întreaga osie se leagănă pe o axă în lagărele cu role conice. Datorită rulmenților conici conicați instalați, întreaga punte se poate balansa pe axă.
Așa cum am menționat deja, pumnii au fost construcția auto-realizată de autor, așa că merită să le adăpostim mai detaliat.
1. Scaunul pentru tamburul de frână a fost tăiat din axele din spate de la VAZ și s-a făcut o canelură în arborele osiei de sub scaunul pentru axul de la ZAZ. Autorul nu a făcut aceste lucrări în mod independent, dar a comandat un turner.
Deși, în principiu, cu o bună dexteritate, o puteți face cu o râșniță.
Doar în acest caz, există câteva lucruri mici cu privire la lucrare. Mai întâi trebuie să îndepărtați rulmentul semi-axial al VAZ, acest lucru vă va permite să fixați și să fixați în mod fiabil structura. După canelarea arborelui osiei, rulmentul trebuie să fie readus înapoi, dar fără manșonul de blocare. Deoarece după terminarea asamblării pumnului, acest rulment nu este necesar. Și în lucrările ulterioare, semi-axa va funcționa eficient fără ea.
2. Următorul pas este sudarea arborelui osiei cu un arbore de la ZAZ. Și arborele axului sudat deja poate fi pus pe pod.
3. Apoi, trebuie să tăiați placa, la care este înșurubată carcasa butucului cu patru șuruburi, din pârghia suspensiei din spate a ZAZ.
Apoi, alte plăci trebuie sudate pe această placă, formând un fel de cutie din ele. În ceea ce privește plăcile, cele superioare și inferioare la care se înșurubează rulmenții cu trei șuruburi metalice groase de 8 mm. Plăcile laterale au o grosime de 5 mm. După aceea, puteți înșuruba carcasa butucului în această cutie, iar găurile pentru șuruburi sunt mai bune pentru a face un pic mai mult. Apoi, carcasa butucului este înșurubată la ea. Mai multe detalii despre găurile vor fi descrise la paragraful 6.
4. Atunci partea exterioară a pumnului este deja purtată pe o axă nouă și rulmenții sunt montați. Butucul este pus și piulița de reglare a rulmentului strânsă.
5. După aceste lucrări, puteți începe să gătiți pe interiorul pumnului.
6. Și după asamblarea și sudarea structurii, ar trebui să slăbiți șuruburile care fixează rulmenții cu bile, în același timp rotiți butucul și rotiți pumnul în direcții diferite. În acest caz, trebuie să apară o anumită combinație între axele pumnului și crucea. După aceasta, trebuie remarcată poziția mingii și scoateți partea superioară a pumnului. Apoi scoateți arborele osiei. După aceste operațiuni, rămâne doar să colectăm totul înapoi, îndepărtând anterior rulmentul osiei.
Cu un astfel de design de pumn, chiar și în cazul unor articulații mici care nu se împerechează, abaterile în muncă nu vor fi observate oricum și, prin urmare, mecanismele nu se vor bloca.
S-a folosit o singură cruce și pentru un unghi mai mare de lucru, scaunele opuse „urechilor” erau ascuțite. Autorul a folosit un ferăstrău circular pentru cusături. Datorită acestui fapt, chiar și cu roțile întoarse complet, nimic nu interferează cu rotirea structurii.
O altă caracteristică de proiectare a vehiculului pe tot terenul este că pista podurilor este aceeași și egală cu un metru și jumătate, acest lucru a fost realizat datorită discurilor diferite la plecare, cu toate acestea, cu această abordare este imposibil să înlocuiți roțile din osia din față cu roțile din axul posterior.
Datorită utilizării cutiei de viteze ZAZ, s-a obținut o reducere semnificativă a greutății, precum și o simplificare generală a proiectării vehiculului pe tot terenul și, de asemenea, o selecție largă de viteze.
Pentru culise, s-a folosit același principiu de funcționare ca pe culisele de la KAMAZ:
În fotografia de mai jos, vedere din față:
Și aici puteți vedea partea de jos:
În timpul funcționării, au fost dezvăluite o mulțime de daune aduse vehiculului pe toate terenurile.
Însă majoritatea sunt asociate cu uzura fizică a pieselor și pieselor de schimb folosite în timpul construcției unui vehicul de teren, toate acestea fiind asociate cu utilizarea pieselor de schimb folosite. Dar axa frontală cu pumnii de casă. care în acest articol i s-a acordat o atenție specială, a trecut toate testele cu demnitate și fără reclamații.
Fotografii ale vehiculului off-road:
După cum vedeți, vehiculul pe toate terenurile are o stabilitate excelentă pe apă.
Creatorul și autorul vehiculului pe tot terenul: Dmitry Gorozdey din satul Pinega, regiunea Arkhangelsk.