următor vehicul cu toate terenurile vă va surprinde cu indicatori ai brevetului său. Are o dimensiune de bază de 3150, iar pista vehiculului pe tot terenul este de aproximativ doi metri. A fost special făcut atât de mult, încât este posibil să scădem cât mai mult centrul de greutate și să obținem o stabilitate de neegalat a mașinii. Motorul se află la doar trei centimetri de cadru. Acest vehicul fără teren poate urca cu ușurință pe orice pantă, limitările sale în materie de patență se odihnesc doar în frica pilotului însuși. Vehiculul cu orice teren are o gardă de aproximativ 40 de centimetri, în timp ce este același peste tot, de la roată la roată.
Autorul a căutat o presiune de până la 0,2 și o greutate de până la o tonă și, de asemenea, s-a decis să se utilizeze majoritatea pieselor fără a fi îndepărtate de modificarea lor și de a limita numărul de lucrări de strunjire la minimum.
Următoarele piese și materiale au fost utilizate în acest vehicul pe tot terenul:
1) Motorul cu ardere internă a fost scos din VAZ 2108
2) cremaliera din față și din spate de la Niva.
3) frânele de disc din față și din spate au fost, de asemenea, îndepărtate din cele opt.
4) S-a folosit un calorifer de cupru dintr-o gazelă.
5) Suspensia a fost implementată pe foi din GAZ-66.
6) Pentru auto-sudarea cadrului, a fost implicată o țeavă de 60 la 40 de părți inferioare și 40 până la 40 de părți superioare.
7) Sobe instalate din 2105
Mașina lungă s-a dovedit undeva în jurul valorii de 4200 mm, o lățime de 2 metri 45 de centimetri, înălțimea vehiculului pe tot terenul este egală cu 70 de centimetri. Dispozitivul este capabil să se deplaseze atât pe uscat, cât și pe suprafața apei.
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a decis să construiască un cadru, acesta a fost construit în jurul motorului, așa cum era, pentru a vedea cu exactitate corespondența lățimii structurii:
După cum puteți vedea, motorul va fi amplasat de-a lungul cadrului și conectat la RPM.
Autorul încearcă locația scaunului și a volanului:
Ansamblu arcuri pentru puntea față:
Această mașină este echipată cu o suspensie independentă cu arc, al cărei design a fost împrumutat de la Vitaly Mazurkevich, puțin cunoscut în cercul industriei auto. Înainte de a ajunge la un design similar, autorul a încercat să macine o foaie de la KRAZA deasupra, cu toate acestea, s-a decis abandonarea unei idei similare în direcția designului Mazurkevich. Suporturile cu bile au fost făcute pe vârful arcului. Acesta a fost fixat cu șuruburi de roată de la 2108 la orificiile de umplere corespunzătoare de pe arcuri.
După cum s-a scris deja, autorul nu a dorit cu adevărat să folosească un strung în afaceri, astfel încât construcția acționării arborelui 2108, precum și furculița articulației universale Lada de același diametru, au fost asamblate folosind un ciocan convențional cu sanie, sudură și râșniță.
Și aici puteți vedea clar diagrama balamalei roților din față:
Cutia de viteze din spate este vizibilă pe această fotografie, nu este întoarsă cu susul în jos.
Cadru gata cu roți deja instalate:
La început s-a decis scurtarea puțin o mașină de la 3 metri 15 centimetri din lungimea bazei până la 3 metri, acest lucru s-a realizat prin apropierea cabinei de motor. Apoi au mai scurtat 84 de centimetri la 2 metri de spate, pentru aceasta s-a aruncat șina, iar trunioanele au fost întoarse la 180 de grade, cu bipode înapoi. Apoi a avut loc întărirea bipodului, un alt arc, la capătul căruia au fost așezate două articulații cu bilă. De fapt, toate aceste manipulări au fost cauzate de un motiv destul de obișnuit, complet fără legătură cu brevetul. A fost greu să scoți mașinile garajul cu o astfel de lungime a cadrului. După scurtare, această problemă a dispărut și acum se deplasează ușor în garaj pentru 1 oară.
Deși puțin prea departe cu rola din față. S-a făcut la 12-15 grade și întoarcerea volanului nu a necesitat niciun efort mic. Prin urmare, s-a făcut la -5 grade, iar ușurința de control a revenit, chiar și fără nicio direcție. De asemenea, pentru a facilita proiectarea, autorul a dorit să lase doar 1 arc deasupra, dar a existat o răsucire puternică și efectul frânării de pornire. Dar cu patru arcuri, răsucirea nu este atât de vizibilă și poate fi neglijată.
Pentru pescăruși, autorul a decis să-și pună auto-blocaje. În general, pentru o zonă profilată, suspendarea lui Mazurkevici este o invenție de neprețuit. Datorită ei, este posibil să apelați pe pantă chiar și la un unghi de 45 de grade fără prea mult efort, iar mașina nici nu va simți această prejudecată. Este posibil să apelați pe un deal în frunte, ca pe un perete, în timp ce mașina va îngheța timp de 1 secundă ca și cum ar fi cu o gravitate zero, iar apoi se va rula și va lua un obstacol. Mai jos sunt videoclipurile, într-una dintre ele puteți vedea cum în timpul accelerației toate roțile au ieșit din drum. cu toate acestea, suspensia nu a fost deteriorată în niciun fel.
Aici lucrăm la căptușeala și cadrul mașinii, fotografia arată momentul gătirii ușii:
Iată ușa finalizată:
Iată fotografiile unui vehicul complet finisat:
În aceste videoclipuri, puteți vedea clar caracteristicile terenului vehiculului pe tot terenul:
Așa se comportă o mașină pe gheață:
Munți:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Igor din Novosibirsk cu porecla de "solomon".