vehicul cu toate terenurile 6 până la 6 vor fi concepute pentru livrare confortabilă de vânătoare / pescuit, cu posibilitatea de a petrece noaptea în ea, dacă este necesar, și ar trebui să poarte cu ea și toate echipamentele necesare, armă, alimente și, în mod natural, piesele de schimb cele mai necesare pentru defecțiuni neprevăzute.
Pentru a înțelege mai bine capacitățile vehiculului pe tot terenul, vom lua în considerare ce a fost prevăzut inițial în el, adică ce unități și structuri au fost utilizate în timpul construcției:
1) Autorul a decis să furnizeze roțile de la Urals, grosimea peretelui lateral după ce peelingul a fost de 4 mm.
2) S-au folosit poduri de la UAZ, care sunt încă ușor luminate.
3) Coloana de direcție din UAZ
4) cadrul vehiculului pe tot terenul va fi sudat independent de o țeavă cardană, cu dimensiuni de 76 cu 3.
5) șuruburi pe suspensia din față, amortizoare ZIL-130 și arcuri de câmp (spate)
6) Motor cu ardere internă de la 2101.
7) Cutie de viteze de la același 2101
8) Coloana de direcție a gazelei
Ei bine, acum trecem la o analiză mai detaliată a etapelor de construcție a unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a decis să smulgă roțile de la Urals. Au fost tăiate 4 straturi de cordon pe peretele lateral, după care grosimea peretelui lateral a fost de aproximativ 4 mm.
Apoi, autorul a început să pregătească poduri de la UAZ, și anume, să lucreze pentru a le scuti greutatea.
Apoi, s-au efectuat lucrări pentru finalizarea coloanei de direcție din UAZ, care va fi utilizată pe acest tip de mlaștină.
Iată o fotografie cu poduri deja setate pe un cadru format din 76 de 3 gimbaluri.
Apoi s-a decis să se înceapă instalarea carcasei de transfer, imaginea de mai jos arată cum va fi amplasată în cadru. Mai adaug că autorul va face un al treilea pilon suplimentar, pentru fiabilitate și consolidare a întregii structuri.
Partea din față a cadrului, s-a decis să se îngusteze ușor:
De asemenea, a fost achiziționat un donator sub forma 2101 VAZ cu documente pentru motor. Achiziția a costat autorului aproximativ 5000 de ruble.
Acesta a fost montat bilă pe puntea față sub maneta A.
Și s-a decis ca transmisia să fie similară cu cea a transmisiei de la ZIL-157.
Apoi, autorul a extras un motor de la donatorul 2101, precum și o cutie de viteze.
Specificațiile motorului sunt următoarele:
Volumul 1.2l, putere 58,7 CP la 5600 rpm și 8,7 kg la 3400 rpm
Autorul a avut idei pentru modernizarea sa, în ceea ce privește plictisirea pentru pistoanele VAZ-2108, și pentru a dezactiva motorul pentru benzină a-80, precum și pentru a reduce cuplul în ceea ce privește viteza.
Autorul a procedat la încercarea instalării motorului în proiectarea cadrului:
Apoi a fost stabilit cel mai potrivit loc pentru instalare:
Lucrări finale la suspensia din față:
Coloana de direcție de la Gazela este instalată:
Așa se implementează direcția pe tot terenul:
Apoi, autorul a procedat la înfășurarea cadrului, pe care va fi amplasat podeaua cabinei vehiculului pe tot terenul.
Două articulații cardanice au fost conectate pentru a obține una, dar mai lungă:
Pârghiile inferioare sunt atașate de pod prin blocurile din UAZ (suspensia frontală a arcului UAZ).
Următorul pas, autorul a pictat cadrul și, de asemenea, a asamblat complet balansierul cu tocatoare și limitatoare. În plus, toate arborele de antrenare au fost montate și roțile principale au fost montate pe cadru.
Mai jos este o vedere a unui vehicul pe tot terenul deja capabil să conducă, precum și cu un scaun al șoferului deja instalat.
Greutatea vehiculului pe tot terenul în proiectul prezentat în imagine a fost de 1 tonă și 200 de kilograme, dar acesta este un calcul foarte aproximativ.
Ulterior, autorul va adăuga cadrul în cabină și acest lucru va crește rigiditatea structurii, ceea ce va afecta foarte mult fiabilitatea acesteia.
Iată o fotografie a călătoriei în suspensie:
Munca de suspendare demonstrată în videoclip:
Primele lucrări la cadrul cabinei vehiculului pe tot terenul și contururile acesteia:
Autorul a instalat răcire pentru motor folosind un radiator de la UAZ (trei rânduri) și a instalat un ventilator de la Gazelle.
Iată ce s-a întâmplat, doar fără ușă și trapă:
În ceea ce privește ușa, autorul intenționează să facă să pară un set complet al unei uși de transport personal blindat, adică va consta din două jumătăți, una va înclina în sus și cealaltă în jos.
Distanța totală a următoarei ieșiri a fost de aproximativ 60 km, iar 10 litri de combustibil au fost cheltuiți, adică consumul va fi mai mic de 20 litri la sută, ceea ce este destul de bun pentru un vehicul de teren din această masă.
Datorită unui motor bun, precum și a unui montaj excelent, mișcarea se face pe drumurile forestiere, care este aceeași pe asfalt și rulează cu o viteză de 45 km / h. În mlaștină și mlaștini 10 km \ oră.
Deci, creșterea masei nu a jucat niciun rol asupra motorului.
De asemenea, vehiculul pe tot terenul a fost testat pe linia de plutire. Iată o vedere a unui vehicul pe tot terenul după depășirea obstacolelor din apă:
Și aici puteți vedea locul de muncă al șoferului:
Videoclip cu depășirea mlaștinii (fotografierea este de pe acoperișul vehiculului pe tot terenul):
Dintre actualizările ulterioare, este planificată instalarea a două cutii de viteze, deoarece există o blocare cu came în puntea spate. De asemenea, autorul constată că pentru acest vehicul pe tot terenul sunt necesare roți mai mari decât sunt instalate acum.
Acest lucru se justifică prin faptul că pe locul de operare al vehiculului pe tot terenul există o mulțime de zone umede, iar roțile înguste taie mlaștina, în timp ce se deplasează pe scară largă.
Dar, în ciuda acestor neajunsuri, mașina cu șuruburi se comportă bine.
Iată un videoclip cu urcarea pe pistă:
Din cauza supraîncărcării la ieșire, un deget s-a aplecat pe puntea din mijlocul bilei.
Apoi, autorul a decis să sfâșieze pneurile pentru vehiculul pe tot terenul. Anvelopele au fost luate de la VI-3.
S-a decis să se facă roțile în patru straturi, mai jos este o imagine a primei roți:
Comparativ cu cele anterioare, aceste roți sunt mult mai late și mai grele - 40 kg (Roberta 30mm, lățime 40 mm lățime)
Acestea sunt noile roți pentru vehiculul pe tot terenul.
Prin urmare, în loc de bucșele de plastic ale echilibratorului, au fost realizate bucse corecte:
De asemenea, în timpul inspecției tehnice, cutia de viteze a fost deplasată, care nu a prezentat semne de uzură și, prin urmare, proiectarea cutiei de viteze este una dintre cele mai bune din acest vehicul de teren.
Dar rulmenții trebuiau înlocuiți.
De asemenea, a fost instalată o cutie de viteze cu cinci viteze, iar suportul pentru suport a fost redistribuit.
Un sistem de frânare GVUT a fost instalat de la gaz-53 și jumătate din GTZ de la gaz-53 - datorită faptului că frânele anterioare erau destul de slabe pentru un astfel de ansamblu, nu au existat probleme cu frânele după instalarea acestui sistem.
Și, de asemenea, pentru a nu îngheța iarna, a fost instalat un sistem de încălzire VAZ cu o pompă suplimentară, deși chiar și fără pompă motorul pompează aragazul perfect și este destul de cald în cabină.
Încă a fost făcut rulotă, pe o axă cu butuci din UAZ și suspensie de arc:
Lungimea trenului rutier în cârlig era de 8 metri.
După aceste modernizări, vehiculul pe tot terenul a devenit un pic mai rău pe drumuri, motivul pentru aceasta este o greutate prea mare și roți mari, pentru care puterea acestui motor nu mai este suficientă. Mai ales greu la a patra treaptă, motorul nu crește peste 3000 rpm.
De asemenea, au fost realizate câteva îmbunătățiri minore la proiectarea cabinei vehiculului pe tot terenul.
Mai jos sunt fotografii ale unui vehicul off-road complet finisat, cu cauciuc și vopsea nouă, precum și un interior pentru toate terenurile:
Autorul acestui vehicul "Max" de pe NSO Kuibyshev.