În acest articol, veți afla despre un vehicul pe tot terenul numit HELMUT. Toate vehiculele de teren A fost concepută ca fiind foarte grea și puternică, dar încă pe un aspect de două axe, ceea ce nu este tipic pentru astfel de dimensiuni. Chiar la faza inițială a construcției, autorul a înțeles dimensiunile gigantice ale mașinii sale și a sperat să păstreze o masă de trei tone și jumătate.
În timpul procesului de construcție au apărut probleme cu electronica motorului, pentru soluția căreia autorul a trebuit să studieze cu atenție documentația. S-a folosit o cutie de viteze automată, iar răcirea sa a fost realizată printr-un schimbător de căldură pe o conductă de radiatoare „rece” a unui tub de cupru de zece metri răsucit într-o spirală și așezat într-o carcasă metalică (56 țeavă), deci ar trebui să existe suficientă răcire.
În timpul construcției, au fost utilizate următoarele detalii:
1) Roți k-700
2) Inițial, a fost instalat un motor pe benzină de 2 litri, dar înlocuit cu un diesel FD-42 Nisan, 4 cilindri, 125 l / s la 3200 rpm, cr. moment 30,5 kg * m.
3) În consecință, transmisia automată a fost înlocuită cu una mecanică.
4) Placajul de 8 mm și tabla profilată cu grosimea de 1 mm au fost utilizate pentru înveliș.
Luați în considerare pașii de asamblare a unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a sudat cadrul și a stabilit, de asemenea, instalarea componentelor:
În această imagine, articulația universală de pe compresor de la antrenarea roții drepte este vizibilă (dif este blocată)
Apoi, autorul a preluat munca de direcție a unui vehicul pe tot terenul.
Pompa nativă GUR:
Vedere din roata față din stânga:
Prima unitate de testare:
Când conduceți pe zăpadă până la 1 metru înălțime nu există probleme.
Motorul este puțin slab pentru un astfel de colos, un litru de trei litri ar fi arătat mai potrivit. Accelerează până la 50 km \ oră, viteza mare afectează considerabil manipularea.
Nu au existat probleme în ceea ce privește electronica pentru toate terenurile.
Aici puteți vedea intrarea cardanului în cutia de viteze.
Apoi, autorul a instalat compresorul și a terminat gimbalul:
Lucrări de instalare a cadrului auto:
Instalator schimbător de căldură pentru răcirea transmisiei automate:
Aici puteți vedea maneta de control automat a transmisiei:
Și iată că manșonul de susținere cu tracțiune pentru transmisie automată:
Așa se face aplecarea tragerii după al doilea manșon de sprijin:
Așadar, s-a decis conectarea selectorului de tracțiune și transmisie automată, iar lungimea totală a tracțiunii a fost de aproximativ patru metri:
Apoi, s-au lucrat pentru înlocuirea scaunului șoferului, un volan hidraulic, o transmisie automată și un selector, s-a instalat un bloc de pedale și s-a montat sistemul pneumatic de frână:
Mufflerul trebuia să se răsucească pentru a nu se strecura din părțile laterale ale cadrului:
Iată o vedere de jos a sistemului de evacuare instalat într-un loc obișnuit:
Lucrări finale la instalarea răcirii:
Radiatorul a fost luat de la benzina „Ural”, iar fanii de la mașinile străine.
Un test drive a fost făcut timp de câteva ore. În timpul testării, au fost observate o serie de defecte minore: cutia nu se comută automat, trebuie să lucrați cu selectorul, dar acest lucru poate fi remediat;
senzorul pentru pornirea ventilatorului de răcire nu este compatibil cu computerul, dar există două ventilatoare și ambele pot fi obligate să pornească;
dar există mai multe probleme cu compresorul: nu există volan cu durată întreagă pe arborele compresorului, din cauza momentului pulsatoriu, există o lovitură, deoarece există o întârziere în unitate, care apare la fiecare revoluție;
datorită performanțelor ridicate ale compresorului, regulatorul de presiune de la Kamaz este instabil.
Pentru a corecta situația, este planificat să instalați un compresor electric și să aplicați frâna de transmisie la razdatka ca fiind principal, și să considerați pneumatica o opțiune de rezervă. Deși, în principiu, frânarea motorului pe un vehicul pe tot terenul cu o masă dată funcționează de asemenea bine. Răcirea funcționează corect atunci când accelerează până la viteză maximă, uleiul din transmisia automată nu se încălzește.
Apoi, autorul s-a gândit la montarea acoperișului și a părților laterale ale cabinei, placaj de 8 mm și tablă profilată de 1 mm, conectat cu nituri de evacuare folosind sigilant.
Lucrări de înveliș pentru toate terenurile:
Testarea mașinii cu pielea montată:
Apoi, autorul a achiziționat o nouă inimă pentru Helmut:
Motor diesel FD-42 Nisan, 4 cilindri, 125 l / s la 3200 rpm, cr. moment 30,5 kg * m. Asamblat cu o cutie de viteze manuală.
În consecință, procesul de înlocuire a motorului și a cutiei de viteze a început:
Motorul are două centuri pe generator și aer condiționat. În acest sens, compresorul a trebuit să instaleze flanșa de ieșire a cutiei, decizia este justificată de faptul că nu există suficient spațiu pe motorul în sine.
Mecanismele de antrenare Gur și Carburant sunt realizate prin mecanismul angrenajului.
În loc de mufe de luci, motorul are un design de cadru nichrom direct în galeria de admisie.
Spre deosebire de motorul instalat anterior, acesta nu are nevoie de energie după fabrică. Prin urmare, nu are ventilatoare, iar răcirea se realizează printr-un sistem de cuplare vâscoasă.
Una dintre puținele modernizări ale acestui design al cutiei de viteze și a pachetului de motor a fost extinderea aripilor, din moment ce cea standard, din păcate, nu este proiectată pentru o lungime de 4 metri.
Ultimele etape ale lucrării cu vehiculul pe tot terenul au fost instalarea de încălzire. Încălzirea în perioada de iarnă a funcționării va fi efectuată datorită sobelor Webast, pe care autorul le-a instalat două simultan. De asemenea, este necesar să înlocuiți electronica pentru troliu, deoarece motorul nu are demaror pentru 12 volți. O sobă Webast nu vă permite să instalați un comutator convențional 12-24v, în scopuri de siguranță la incendiu.
Iată câteva fotografii ale montării proiectului motorului pe un cadru pentru toate terenurile:
În această fotografie lucrarea suspensiei este vizibilă:
Fotografii ale vehiculului terminat:
Autorul acestui vehicul pe tot terenul: Alexandru din Ust-Ilimsk, cu porecla „Stakanych”.