Igor Korbut a început să facă asta vehicul cu toate terenurile cu multi ani in urma. Baza mașinii a fost legendarul Gas-66. În primul rând pentru autor a fost fiabilitatea mașinii, așa că în construcție a păstrat un singur principiu: mai puține noduri - mai puține daune.
Principalele componente ale vehiculului pe tot terenul:
1) Cadrul bazat pe Gas-66 modernizat și extins cu 1500.
2) Cutia de viteze, precum și carcasa de transfer au fost împrumutate de la ZIL-157
3) TOYOTA 1HZ motor cu ardere internă (4.2), aspirat, cu o capacitate de 136 l / s.
4) Roțile K-700, întreaga suprafață de rulare de pe ele a fost tăiată, iar roțile sunt complet digerate.
5) Una dintre părțile neobișnuite ale unui vehicul pe tot terenul este pielea și caroseria acestuia. Așadar, de exemplu, hota este fabricată din fuselajul aeronavei AN-2, iar mașina kung este, de asemenea, realizată din aceasta.
Acum vom lua în considerare etapele de asamblare a vehiculului pe tot terenul, precum și vom discuta punctele slabe și puternice ale mașinii.
Pentru început, autorul a decis să procedeze la perfecționarea cadrului cu gaz-66 pentru noile nevoi ale vehiculului pe tot terenul:
În timpul construcției, cadrul trebuia realizat de mai multe ori. Inițial, a fost prelungită instrucționând partea din spate dintr-un alt cadru L-90 cm. Mai mult, a fost descoperită o vulnerabilitate a unui design similar, îmbinarea universală a axei a funcționat într-un unghi mare, iar acest lucru, la rândul său, a deteriorat adesea crucile și problema înlocuirii motorului ZMZ cu un motor diesel a devenit urgentă 1HZ angrenaj în linie, dar este mai lung. Și pentru a rezolva aceste probleme dintr-o dată, autorul a tăiat cadrul dintre motor și razdatka și a îndreptat piesele din același cadru L - 60 cm. Ca urmare, carcasa de transfer a fost deplasată înainte, iar această schimbare a făcut posibilă nivelarea unghiului gimbal la modul său normal de funcționare.
Toate îmbinările au fiert manual. S-a tăiat un romboi din același cadru L-30 cm, fiind suprapus articulației și a fiert, o cusătură longitudinală.
Fixajul carcasei de transfer este nativ, a fost preluat din rama ZiL-157, dar se potrivește cadrului în mărime 66. Găurile au fost găurite, s-au prelucrat șuruburile cu o aterizare cu o intrare, pe care autorul le-a ciocănit și strâns cu două piulițe pentru fiabilitate.
Suportul intermediar „porc” și ZIL - 157.
Dimensiunile cadrului după astfel de fraude s-au dovedit a fi destul de mari.
1200 mm de la gamba din față la trunchiul distribuitorului, 680 mm de la distribuitor până la gamba axei medii, 2390 mm de la gamba din față până la gamba axei medii.
Și în această fotografie puteți vedea cilindrul instalat din Urals:
Apoi, autorul a procedat la instalarea distribuitorului, care a fost preluat dintr-o combinație germană:
Conexiunea pieselor a avut loc într-un mod similar: splina a fost tăiată din arborele combinat și piesa transversală din cardanul GAZ-66, apoi s-a sudat pur și simplu împreună.
Următorul pas, autorul a început să instaleze volanul.
aici a apărut prima problemă: suportul la care cilindrul de putere este atașat la gaz-66 este fixat pe cutia de viteze cu trei șuruburi, iar cilindrul Ural le dezleagă.
Prin urmare, alte două paranteze pentru gaz-66 au fost luate, fixate în cerc și scaldate, iar autorul și-a sudat o ureche sub degetul de la Urals.
Apoi, găurile pentru con au fost găurite în braț:
Pe șuruburi îmbrăcați crackers scoși de la bipodul de direcție 66:
Următorul pas, autorul a decis să înceapă să pregătească pantofi pentru vehiculul său pe tot terenul.
Am fost nevoit să scap de discuri, componente; discul de la GAZ-51 și K-700 a fost introdus unul în celălalt, deoarece discul de la umărul gaz-51 se sprijină pe rigidizatorul discului K-700. În continuare, s-a efectuat alinierea și sudarea acestor două discuri într-unul, dacă greutatea nu este critică, atunci o puteți lăsa astfel. Cu toate acestea, autorul a decis să digere. Pentru a face acest lucru, el a marcat părți egale de-a lungul perimetrului discului și a împărțit piesele de metal din diferite părți într-un model de tablă de control, tăiat de la conexiunea cu discul GAZ la aterizarea K-700. Din sticlă a fost tăiată o bucată de bucată tăiată. Și dintr-un butoi de 200 de litri este deja tăiat pe un stencil. Apoi fragmentul de metal rezultat este introdus în disc și scaldat. Pentru estetică, cusăturile sunt măcinate. Datorită unor astfel de manipulări ale autorului, greutatea discului este redusă la jumătate față de ceea ce a fost după sudarea inițială a celor două discuri, gaz-51 și k-700.
Iată fotografiile roților deja montate pe mașină:
Acum luați în considerare unitatea de alimentare a unui vehicul cu toate tipurile de teren:
Motorul de la GAZ-53 a fost inițial instalat, dar, fără îndoială, este nevoie de un motor diesel pentru un vehicul greu pentru toate terenurile. Diesel oferă forța de forță necesară unei astfel de mașini, economii de combustibil tangibil (atât în preț, cât și în suma cheltuită pentru a parcurge distanța), dar există cu siguranță minus motoare diesel - aceasta este greutatea lor considerabilă. Și greutatea motorului TOYOTA 1HZ (4,2) este considerabilă.
Caracteristici ale motorului: V-4.2 135 l / s. Cu această unitate, consumul pe drum este de aproximativ 18 litri, pe teren accidentat de aproximativ 35 litri, motorul este încă mai ușor decât D-245. Nu există electronice în ea, controlul dopurilor cu luci este instalat din tractor, motorina este standard, filtrele sunt de la KAMAZ. De asemenea, a fost instalat un preîncălzitor de la 66. Toate osiile au fost utilizate standard de la 66, fără cutii de viteze suplimentare, lățimea 2990, 66-2525, raza de rotire, în ciuda acestei lungimi este destul de acceptabilă.
După instalarea motorului, autorul a procedat la testarea mașinii, mai jos puteți vedea videoclipul în care vehiculul pe tot terenul este încă fără carcasă, dar deja în mers.
Video de construcție test:
Încercările au arătat mașina pe partea bună, astfel că autorul a procedat la instalarea cabinei și a cadrului de sub kung pe un vehicul pe tot terenul. Fotografiile de mai jos arată părțile din cabină și colțurile din cadru:
Și în aceste fotografii este surprins procesul de realizare a kung-ului:
Apoi, autorul a procedat la decorarea interioară a kung-ului:
Așa arată vestibulul:
Autorul a umplut spațiul dintre cadre cu spumă de montare:
Un cilindru folosit.
Atunci s-a decis să se continue instalarea rezervoarelor de combustibil:
Instalarea pardoselii și încălzirea sub acesta:
În fotografiile de mai jos puteți vedea mașina finisată, precum și să evaluați capacitatea kung-ului:
Pentru încălzirea în perioada de iarnă a funcționării vehiculului pe tot terenul, a fost instalată o sobă:
După cum puteți vedea, acest aragaz nu numai că se încălzește, dar servește și pentru gătit în excursii lungi de pescuit / vânătoare:
Suflanta are o tracțiune reglabilă, așa că o puteți bloca chiar și noaptea.
Designul ușii din spate este destul de interesant:
Datorită acestei abordări, capacitatea de a încărca într-un kung, de exemplu, motocicleta de zăpadă a unui autor, este îmbunătățită.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul acestui vehicul pe tot terenul Igor Korbut din satul Leshukonskoye, regiunea Arkhangelsk.