Făcut singur a urmărit vehiculul pe tot terenul "Barsik" descris de site-ul forumului de Sergei din orașul Pskov sub porecla "Aviator",
a devenit un adevărat manual pentru constructorii de modele de mașini ulterioare, și anume, vehicule pe tot terenul cu roți din față cu frâne cu disc
și rotație diferențială. Forumul oferă o mulțime de informații despre progresul construcției, calcule, precum și o mulțime de fotografii și materiale video.
A început de la sine construcție 1 martie 2011 și a fost finalizată până în toamnă. Construcția a fost realizată pe baza experienței lui Alexei (Tazik-1, Tazik-2) și Yukon, cititorii obișnuiți ai coloanei sunt deja familiarizați cu aceste vehicule de teren.
Numele inițial al vehiculului pe tot terenul a fost planificat să fie un „Baruri” formidabile și puternice, dar în timpul construcției, realizând că nu va trage asupra unui animal formidabil, a fost numit pur și simplu „Barsik” în onoarea iubitei sale pisici.
video
Desene pentru viitorul Barsika.
Pe Barsik există un motor de la VAZ 2102.
În consecință, este alimentat cu benzină AI-92. Consumul la 100 km aproximativ 40-45 litri. Consumul tractorului pur și simplu nu poate fi mic, deoarece conducerea pe piste necesită mult mai multă putere a motorului decât pe roți. vehicul cu toate terenurile se deplasează mai ales pe teren dificil, cu viteze de două ori reduse (2 cutii de viteze), la viteze mari, apoi consumul de combustibil este de asemenea destul de mare. Dacă debitul este de până la 40 de litri, vom considera acest lucru norma.
Steaua de antrenare este realizată dintr-un disc cu roțile pe care este sudată o foaie de 2 mm grosime, iar apoi dinții pinionului de antrenare sunt sudate pe foaie.
Dintele pinionului este realizat sub forma unui triunghi echilateral cu fețe ușor convexe. Dintii unei stele conducătoare nu sunt făcuți dintr-un colț, ci din segmente tăiate dintr-o țeavă cu un diametru de 120 mm. Numărul de dinți este de 12, 7-8 piste sunt în contact simultan.
Distanța dintre colții stelei principale este de 53 mm, distanța dintre vârfurile colțurilor este de 96 mm. Spațiul liber din spatele camionului dintre cele două canine este de 13 mm.
Piesa - realizată conform schemei clasice, la fel ca în cazul lui Yukon și - țeava profilului 40x20x2 mm la margini este zdrobită într-o presă improvizată realizată conform designului Yukon, lățimea camionului este de 450 mm, înălțimea caninei este de 70 mm. În omidă există 60 de piese.
1 ansamblu camion, camionul în sine, 4 șuruburi, 4 piulițe, 2 platforme cântăresc 1450 g.
Pregătire pentru camioane.
Dimensiunile pieselor se refac, ținând cont de experiența de rulare.
Montarea pinionelor de ghidare.
Apăsați pentru fabricarea colțurilor de ghidare.
Ghidajele se potrivesc perfect împotriva pinionului condus, împiedicând piesa să iasă.
Fabricarea omizilor este cea mai înspăimântătoare și mai înspăimântătoare sarcină din întreaga construcție a unui vehicul pe tot terenul.
Grosimea benzii este de 10 mm, 4 straturi de cordon, a fost cumpărată la Sankt Petersburg - 7 m lungime și 500 mm lățime. Văzut în 4 benzi de 123 mm lățime cu o râșniță și marcaj cu un stilou alb cu vârf de pâslă.
Greutatea unei piese a fost de 230 kg.
Modificarea pistelor după rulare.
adaptare pentru conectarea pieselor, de casă.
Mecanisme de tensiune gata pentru sudarea pe corp.
Axa slabă este sudată la mecanismul de tensiune.
Axa roții de tensiune împreună cu mecanismul de tensiune este sudată la coada bărcii.
Axa balansierului este sudată pe barcă și sunt instalate role ale roților VAZ-2108.
Partea din față a vehiculului pe tot terenul este scaldată.
Consolidarea echilibrului.
Echilibrările sunt scurtate cu 80 mm după intrare.
Armare după intrare.
Cadrul viitorului fabricarea de mașini pe roți.
Scaldă întreaga ramă a bărcii.
Partea din spate a bărcii este scaldată.
Partile vasului sunt scaldate.
Armare pentru montarea axei echilibrului.
Cadru pe roți.
Pregătirea punții spate pentru instalare pe o barcă. Cutia de viteze se răstoarnă. Pluta și respirația sunt schimbate. Breather este instalat într-un alt loc, mai sus. Uleiul este complet umplut în cutia de viteze, lăsând loc doar pentru expansiune în timpul funcționării.
Puntea spate de la VAZ-2108.
Instalați puntea spate și aranjați-o cu o cutie de viteze folosind un arbore de acționare.
Arborele Cardan sunt făcute noi, luând în considerare experiența după rulare.
Instalarea unui motor de la un VAZ-2102 împreună cu un ambreiaj și cutia de viteze. Motorul este montat pe pernele sale.
Arborele elicei este montat de casă, puntea este conectată la cutia de viteze de la Mercedes 280, folosită pentru a reduce revoluțiile transmise de la motor.
Motorul de la VAZ-2102.
De mult a ales opțiunea de aterizare șoferului și pasagerilor. Mai întâi am mers pe calea „Bazinului”. Am încercat să pun scaunul central al motocicletei. Dar eram convins că călătoria cu calul nu este foarte convenabilă pentru șofer, iar pentru pasageri în general nu este acceptabilă, deoarece există foarte puțin spațiu pentru picioarele lor (fante înguste de-a lungul laturilor). Este foarte ușor să obțineți o luxație a piciorului sau chiar o fractură.
Prin urmare, am decis să îi pun pe fiecare pe propriile lor locuri. Cel mai bun dintre toate a fost șoferul. Stă singur în față. Picioarele ușor răspândite pe pedale. La nivelul genunchiului, există manete de control al frânei, chiar sub legătura cutiei de viteze. Între picioarele de sub capac trece cardanul și tracțiunea din aripi la punctul de control, precum și e-mailul. cablaj, cablu pedală de gaz, tub cilindru ambreiaj.
În dreapta scaunului șoferului se află maneta de sufocare (sufocare). Etajul pasagerilor trebuia ridicat până la punctul superior al punctului de control, la 25 cm de jos. Acum podeaua este netedă, largă și de siguranță. Cadrul scaunului pasagerului este montat pe două șuruburi și are capacitatea de a se apleca în față. Pentru doi pasageri, rama are 2 locuri, pentru trei - un alt cadru ușor demontabil pentru trei locuri. Foarte confortabil.
Bariere pentru scaune de fixare.
Montați cutia de viteze pe podeaua bărcii.
Pârghiile de control ale vehiculelor pe toate terenurile de control ale șoferului în cabina șoferului.
Podeaua de sub picioarele șoferului și a pasagerilor.
Scaune pentru pasageri.
Scaunele se înclină.
Acces la mecanisme prin trape.
În compartimentul motorului sunt instalate două ventilatoare pentru aspirarea aerului fierbinte și forțarea în cavitatea dintre fundul bărcii și podea pentru a încălzi picioarele pasagerilor și ale șoferului.
Maneta schimbătorului de viteze
Compartimentul bateriei
Compartimentul motorului este închis cu două capace pe butelii de gaz care se deschid din părțile laterale către jumperul longitudinal central. Partea centrală a pupa este ocupată de motor. În dreapta acestuia, pe raftul îngrădit, se află un camion pe benzină din UAZ la 39 de litri. Deoarece rezervorul de gaz nu a ocupat întregul volum al compartimentului, am reușit să construim un mic portbagaj pentru chei și alte lucruri mici deasupra rezervorului.
Pe cealaltă parte a motorului de pe șină, s-a obținut un portbagaj mare, în care se potrivesc cu ușurință o pompă, un compresor electric, un cric, un cablu, un troliu de mână și multe alte „junk”. Țeava de evacuare, precum și țeava de ventilație a carterului sunt scoase prin hayon. Un amortizor este sudat la el.Pentru a se proteja de ploaie, au pus un cadru pliabil pe care va fi trasă coperta. Când este pliat, cadrul formează părțile laterale ale platformei de încărcare deasupra compartimentului motorului.
Rafinarea coloanelor de ghidare după intrare.
După ce au îndepărtat piesele, au decis să excludă intrarea în piste de apă și murdărie. Întrucât camioanele sunt goale și au un volum destul de mare, le-am aruncat cu spumă prin găurile de la capete. Pentru 120 de camioane s-au folosit 3 cilindri mari de spumă.
Demontarea unui vehicul de teren pentru vopsire.
Implicarea pieselor pe un asterisc.
Unitățile sunt eliminate prin unități finite.
Barca de grund.
Demontarea ansamblului motorului cu ambreiajul, cutia de viteze, radiatorul și hamul electric.
Motorul a fost scos.
Pictarea corpului și asamblarea pe măsură ce se usucă.
Asamblarea scaunului șoferului.
Compartimentul motorului
Sistem de frână cu disc.
Batiste pentru întărirea ciorapului punții spate.
Montarea axei echilibrului.
Au pictat Barsika cu vopsea în trei, smalț pe rugină de gri și verde. Am fotografiat băncile. Se pare că nu este rău. A fost păcat să aplici pete de camuflaj. Să o lăsăm într-o astfel de colorare. Întregul dispozitiv a luat 6 litri de vopsea gri și 3 litri de verde. Griul a fost vopsit (grunduit) în trei straturi. Apoi peste verde.
Instalarea camerelor de vid suplimentare a fost necesară după intrare.
Pârghiile de gestionare a videlor de frână.
Vehiculul pe tot terenul este gata pentru teste suplimentare.
Barsik îmbrățișându-se cu creatorii săi.
Primele călătorii sunt plăcute pentru ochi. video.
Dimensiuni "Barsika". Înălțimea bărcii de la partea inferioară la apărători este de 450 mm, înălțimea suprastructurii superioare este de 350 mm, lungimea de la fața bara de protecție până la partea din spate a barei de protecție este de 2800 mm plus 200 mm până la proeminență, care acoperă aruncătorul de protecție. Lățimea de-a lungul părții superioare a aparatului este de 1600 mm, lățimea de-a lungul hamului de putere este de 1700 mm, lățimea de-a lungul marginilor exterioare ale șinelor este de 1800 mm. Gardă la sol-300 mm. Lățimea bărcii este de 800 mm. Fiecare piesă are 60 de piese. Lungimea benzii transportoare pe pistă este de 6200 mm. Omida este suprapusă sub 3 piste, 12 șuruburi. Lățimea piesei este de 440 mm, lățimea piesei de 480 mm. Înălțimea canină a pistei este de 70 mm, după îndoirea marginii superioare este de 60 mm. Șina este fixată pe banda transportoare cu 4 șuruburi M10, prin 2 platforme. Total pentru 2 piese în 120 de piese, a fost nevoie de 500 de șuruburi, 500 de piulițe, 240 de site-uri.
Echilibrări, vedere de jos.
Mecanism de tensiune, vedere de jos.
Pe suportul punții spate sunt instalate discuri de frână suplimentare.
Desenele mecanismului de tensiune.
Implementarea inscripțiilor pe desene.
Faruri instalate.
Dimensiuni instalate.
La teste.
Barsik este pregătit pentru alte realizări.
O cale de luptă foarte glorioasă „Barsika” poate fi urmărită pe forum
la care a participat vehiculul pe tot terenul Sergey.
la care a participat vehiculul pe tot terenul Sergey.
Acestea sunt deja povești pentru alte site-uri. Norocul constructorului de mașini îl face pe Sergey în munca sa.