Vehiculul cu toate terenurile este pregătit pentru următorul test.
constructor vehicul cu toate terenurile "VKS-1" Sergey.
Plimbare pe tot terenul spre râu. video.
Caracteristicile inițiale ale performanței, în timpul construcției și lucrărilor, s-au schimbat mult și au fost reconstruite de multe ori, indicatorii s-au îmbunătățit.
Motorul de la VAZ-2108.
Poduri din VAZ-2101.
Reducerea cutiei de transfer a angrenajului din mașina "Niva".
Rotația vehiculului pe tot terenul se datorează frânării roților motrice și funcționării diferențialului.
Urmați tracțiunea fără pinion, dar cu roata de antrenare.
Roțile rutiere se așează ferm pe axele sudate la coada bărcii.
Pentru înot, se utilizează elica de la Viraj, reglat pe o axă de la butucul VAZ-2108 cu rotație.
Toate mecanismele sunt amplasate într-o barcă cu scaune sigilate.
dimensiuni:
Înălțimea bărcii este de 800 mm.
Lățimea bărcii între roți este de 1050 mm.
Lățimea bărcii deasupra roților este de 1850 mm.
Lungimea fundului bărcii este de 2000 mm.
Lungimea totală este de 3200 mm.
Cadrul barcii se produce.
Osiile spate sunt sudate în cadrul barcii.
Partea frontală.
Barca este oprită.
O axă de fixare a roților de bază.
Butucul roții
Principalul instrument pentru construcție este sudarea electrică.
Toate osiile sunt sudate la barcă.
Partea inferioară a bărcii este amorsată.
Colții de ghidare făcuți.
Piesele sunt înșurubate pe bandă.
Banda de 8 mm grosime, 6 straturi de cordon. Banda a fost folosită pe un gater.
Omida este gata.
Elica de la Viraj este montată la pupa barcii.
Șurubul se poate roti, astfel direcția.
Șurubul este așezat pe butucul frontal al VAZ-2108.
Șurubul primește rotație de la cutia de viteze, diferențialul este sudat și șurubul se rotește constant.
Motorul de la VAZ-2108 este instalat în mijlocul navei.
Grenada frontală transmite impulsul pe osia de antrenare.
Cifrele sunt transmise prin ambreiaj, cutia de viteze, RK "Niva".
Arborele este scurtat și sudat.
Partea este scaldată.
Partea este amorsată.
Partea din spate a.
Vedere din față.
Lucrați cu cablaj electric.
Montat pe motor merge.
Întinzător de pistă de casă.
Caterpillars sunt îmbrăcați.
Primul test drive. videoclipul
Lucrările au început la a doua pereche de piese.
Avtosamodelka îmbrăcat în piese noi.
Modificarea vârfului cabinei pentru creșterea spațiului pentru pasageri.
Break-in continuă. video.
Etrierile au căzut, armate cu metal de 10 mm.
Au condus un șurub fără apă. video.
Baie. videoclipul
Cum se implementează managementul unui vehicul pe tot terenul? La urma urmei, există un volan și nu pârghii ca toți ceilalți.
Suportul de direcție, pârghiile sunt sudate la acesta, care, prin axă, apasă pe buteliile de frână preluate din mașina VAZ. Manetele sunt din metal grosime de 9 mm.
Suport cilindru de frână
Rezervoarele hidraulice sunt amplasate în partea dreaptă.
Degetele de la VAZ-2108 sunt sudate pe stâlpi.
O foaie de aluminiu cu nituri este nituită pe acoperiș și este acoperită cu sigilant între foi.
Lustrat într-un cerc.
Pictura din toate părțile.
Acoperișul este finalizat.
Metoda de trecere a furtunurilor de frână printr-o barcă.
Furtunul de frână de la VAZ-2108 este tăiat în funcție de semne, puteți folosi chiar și un furtun rupt.
Rezultatul este o potrivire.
Capetele sunt sudate între ele.
Fitingurile sunt sudate în barcă și conductele de frână sunt înșurubate din interior.
În exterior, furtunurile de frână de la VAZ-2101-07 sunt înșurubate.
Pentru frână este instalat un vid full-time de la VAZ-2110. Patru etriere sunt instalate pe puntea față, două dintre ele sunt folosite pentru viraje și două numai pentru frânare în timpul coborârii din pantele abrupte. Pe puntea spate, frânele sunt doar pentru viraje.
Acum merită.
Etrierile nu sunt vizibile la volan.
Pedale de frână în cabină.
Funcționarea a prezentat defecte în sistemul de răcire. El a instalat cutia, a înlocuit termostatul, l-a setat pe cel spart. Două ventilatoare funcționează aproape fără oprire, temperatura nu crește peste 90 de grade. Schema de instalare a caloriferului.
Cutie finisată pentru răcire.
Toate fisurile sunt sigilate.
Fantele extinse pentru admisia aerului.
Video pe fani.
Compartimentul motorului este lipit cu izolație de folie, iar deasupra cu kavrolin pentru izolare fonică. Generatorul este instalat mai puternic la 80 amperi. Hatch pentru admisia aerului făcută cu control din cabină. Este instalat un troliu pentru un cuțit. Cuțitul va fi realizat sub forma unui fluture pliabil.
Taierea metalului pentru un cutit.
Foi de îndoire.
A doua parte este îndoită.
S-a dovedit două jumătăți dintr-un cuțit.
Două jumătăți sunt conectate printr-un ax.
Ochii sudati.
Cuțite întărite.
Rack central între două halde.
Drage un cuțit.
Montare cuțit armat
Elementul de fixare a condus cuțitul la vehiculul pe tot terenul.
Cuțit de raft mediu.
Două jumătăți de cuțit sunt colectate într-o singură groapă.
Consolidarea mormanelor cu ajutorul profilelor.
Punctele de îndoire sunt întărite cu un colț.
Marginea inferioară a cuțitului este, de asemenea, consolidată cu un colț.
Curățarea zăpezii cu un cuțit nou. videoclipul
Suporturi suplimentare sunt atașate.
Întreaga structură este vopsită cu plumb roșu.
Cuțitul se usucă.
Cuțitul are acum opt poziții.
Rămâne să instalați șurubul central.
Dimensiuni auto-fabricare.
Dimensiunile cuțitului.
Au fost tăiate dungi din anvelopele de camion pentru a se potrivi cuțitelor de jos.
Cuțitul s-a dovedit a fi plin și gata de funcționare.