Pe site-ul forumului el vorbește sub porecla "Leonid1".
Omida s-a dovedit foarte bună și rapidă. video.
Coca navei este asamblată dintr-o țeavă de profil. În partea inferioară, un profil de 40x40x3 mm, iar pe laturi un profil de 40x20x1,5 mm.
Partea inferioară a bărcii este scaldată cu o foaie metalică de 2 mm grosime.
Partea bărcii este acoperită cu fier de 1,5 mm grosime.
Echilibratoarele sunt realizate din canalul N12, folosind axa din VAZ-2101 pe butucurile roților de sprijin și pe axa echilibrului.
Butucuri de la VAZ-2101 pentru fixarea roților de sprijin.
Un pod conducător este sudat în partea din față a bărcii. Ciorapi întăriți cu eșarfe.
Puntea spate este din clasic și va exista o viraj diferențial.
Mecanismul de tensiune este realizat din canalul NN 12.14.
Canalul mai mare este îmbrăcat pe canalul mai mic, sudat pe carena vasului, fixat cu un șurub.
Axa balansierului este butucul din VAZ-2106, întărit cu o cutie de 40x20 cu grosimea de 15 mm.
Pinionul de antrenare are 10 dinți.
Pentru a consolida părțile laterale ale bărcii, elementele transversale sunt sudate.
Un butuc este îmbrăcat pe axa mecanismului de tensionare a șinei.
Roțile de susținere sunt îmbrăcate pe axa echilibrelor.
Trasee de oțel cromat. Canal de 3 mm grosime.
Barca pe roți.
Partea superioară a bărcii și estimarea pentru trecerea pistei pe ralanti.
Etrier de la o mașină VAZ-2108 și frâne cu disc.
Frânele cu disc sunt mai fiabile decât frânele cu tambur.
Profiluri de sprijin pentru aripi adăugate.
În locurile de fixare, axa echilibrului este întărită cu o placă metalică și în interiorul bărcii cu o țeavă.
Mecanismul de tensiune este asamblat și testat în funcțiune.
Șurubul mecanismului de tensionare.
Aripile sunt extinse la aripi.
Pentru laturi a fost utilizat un profil de 40x20x1,5 mm.
Hrănește barca.
Nasul vehiculului pe tot terenul.
Pe roți, sfârcurile sunt scoase pentru a fi ușor de utilizat.
Montarea manuală a anvelopelor.
Anvelopa este separată de disc prin apăsarea manetei.
Apăsarea se face de mai multe ori până când pneul iese de pe disc. Pentru a reduce forța, se folosește o extensie sub formă de țeavă.
Roata este fixată pe axă și cu ajutorul manetei anvelopa este desfăcută.
La sfârșitul pârghiei adaptare pentru anvelopele Bortovka înapoi pe disc după instalarea camerei.
În 20 de minute, 6 roți au fost răsturnate și inversate de sfârcuri.
Motorul este instalat. Barca este curățată din interior și acoperită cu sigilant japonez. Etanșitatea bărcii este asigurată.
Partile cresc.
În loc de parbriz, se folosește capacul portbagajului din spatele VAZ-2108.
Scaunul șoferului este instalat.
Procesul de amorsare și vopsire a bărcii.
Plăci de frână hidraulice de susținere a vidului pentru steaua principală pentru viraje.
Un arbore cardanic este montat între cutia de viteze și cutia de viteze de reducere, conectat printr-un cuplaj flexibil pentru a compensa alinierea și amortizarea vibrațiilor.
Acționare hidraulică a ambreiajului.
Arborele de transmisie este instalat.
Echipament de reducere.
Schimbatorul manetei de schimbare a schimbătorului de viteze este reluat.
Maneta schimbătorului de viteze este scos pe scaunul șoferului.
Manetele de control ale vehiculului pe toate terenurile sunt realizate dintr-o țeavă de jumătate de centimetru.
Sistem de levier pentru direcție diferențială fabricarea de mașini.
Tabloul de bord este folosit și de la VAZ.
Se pune un capac pe maneta cutiei.
Mecanism de antrenare a schimbătorului de viteze. Angrenajele sunt comutate ca într-o cutie VAZ. Maneta de pe cutie este ascuțită pe con și șaiba de tracțiune este de asemenea ascuțită pe con, arcul de presiune pe manetă este tăiat cu 3 rotiri, astfel încât presiunea să devină mai moale. Când maneta este apăsată spre dreapta, când este privită din nas, este scufundată, comutarea este ușoară și nu mușcă nicăieri.
Toate dispozitivele de pe tabloul de bord sunt asamblate.
Asterisc conducător.
Cablare înainte pe întregul vehicul.
Muffler a fost îndepărtat.
Sistem de răcire.
Prima ieșire pe vehiculul pe tot terenul „Bobik”. videoclipul
Munca echilibratorului din șasiu.
Distribuția greutății a vehiculului pe tot terenul este ideală.
Pentru a reduce „ciupirea”, axa frontală a balansierului a fost rotită.
Setați farurile.
Mergeți înainte, alergați! video.
Succes Leonid în inginerie pe tot terenul.