interesant modelul vehicul fără teren cu două axe pe un viraj lateral. Toate vehiculele de teren mergând la excursii de vânătoare și pescuit, deci ar trebui să treacă cu ușurință drumurile forestiere și mlaștinile chiar și în afara sezonului, astfel încât virajul lateral este o soluție bună pentru fiabilitatea și compactitatea proiectării mașinii.
Mecanismele și materialele utilizate la construcția vehiculului pe tot terenul:
1) 76 - 3,5 conductă pentru cadru
2) Lanțuri 16V-1
3) Cutie de viteze de la Motoblock 5B-S
Luați în considerare mai detaliat construcția unui vehicul pe tot terenul:
Așa se realizează butucurile, se trece prin cadru, se planifică instalarea accesoriilor:
Cadrul este realizat din țeava 76 - 3.5, pentru transmisie se vor folosi următoarele lanțuri:
Schița butucului a fost ușor modificată în proiectare pentru a găsi un loc pentru sigilii:
În ceea ce privește raporturile de viteză, există următoarea distribuție: de la motor la cutia de viteze 1-1,45, coborâtă de la 1 la 24, înaltă 1 la 11, spate 1 la 17. Pe cutia de viteze, steaua celor 9 dinți merge spre următorul 35 dinți. Viteza maximă este de aproximativ 12 km \ oră
Iată dimensiunile cutiei de viteze în sine:
Deci, butucul va fi realizat, plus găuri de paginare vor fi făcute:
Aterizare și coborâre:
În continuare, axa butucului a fost realizată, s-a folosit oțelul 45. Diagrama nu indică un canal sub aer perpendicular pe axa. dimensiunea a fost de asemenea crescută de la 28 la 45 mm, coborând între rulmenți. Diametru 20mm:
Apoi, autorul a decis să înceapă să picteze, și astfel s-a lucrat la fixarea carcasei vehiculului pe tot terenul:
Întrucât a fost dificil să se conformeze dimensiunilor ideale ale designului la gătirea cadrului, autorul a trebuit să aloce mult timp pentru montare și nu toate piesele sunt dimensionate în conformitate cu diagramele. Axele au fost presate în conductă pentru fierbinte. Când totul a fost bine fiert, atunci fiecare axă a fost luată cu 2,5 mm una de cealaltă. După instalarea roților, acest lucru a devenit deosebit de vizibil. Este planificată corectarea acestei erori cu un jack.
Există o opțiune de sudat prin instalarea colțurilor:
Dar chiar și atunci când instalați colțurile, există încă o înclinare, poate găurile de schimb sunt de vină:
Lucrări de corectare:
Schema de implementare a swap-ului arată astfel, în viitor este planificat să se centralizeze:
Două motoare care pot fi utilizate într-un vehicul cu toate tipurile de teren, sunt în esență aceeași putere, dar există diferențe de fixare:
O nouă țeavă de evacuare interesantă a fost, de asemenea, sudată:
diagrama de flux de evacuare:
Și iată compartimentul motorului după toate modificările:
Tensor de lanț instalat:
Fotografie cabină ATV:
Roți așteptate:
A existat o idee de a folosi robinetele pentru bărci cu lipici de sticlă lipit pe camere. Foarte convenabil în ceea ce privește schimbările, schimbarea durează câteva secunde, iar schimbarea este de doar 3 minute. Dar după ce am asamblat două astfel de roți, una a coborât-o în doar o zi, ceea ce înseamnă că va trebui să abandoneze ideea de a folosi astfel de soluții și să înceapă să caute altele noi:
Pentru pompare, se folosește o pere de barcă, astfel încât sfârcurile pentru aceasta au fost făcute:
Iată designul din interior:
Montarea stelelor conduse pe butuci arată astfel:
În total, șase părți similare au fost sudate pe butuc, iar dimensiunile au fost modificate în sus, adică 10 au fost realizate în loc de 8:
Timp de trei zile, 72 de kilometri au fost parcurși pe acest vehicul pe tot terenul printr-o autostradă care circula printr-un râu, mlaștină de lut. Drept urmare, sa estimat că doar 16 litri de benzină au fost consumate pe distanța parcursă, ceea ce satisface pe deplin dorința autorului. Având în vedere condițiile autostrăzii de 16 litri, există, într-adevăr, o cheltuială foarte mică pentru acest tip de vehicul fără teren.
Swap-ul a fost implementat în acest fel:
Evacuarea se închide pe toba de eșapament folosind chopik.
Pompa se folosește destul de des, în special în extrasezon, când temperatura scade de la +20 la -15 grade, ceea ce afectează foarte mult presiunea în anvelope. Presiunea normală pentru trenuri s-a dovedit a fi de aproximativ 0,18 atmosferă, iar autorul său încearcă să o păstreze schimbând. După demontarea sfarcurilor, răsucirea nu a devenit atât de critică. De asemenea, în portbagaj este transportată o singură barcă, care este, de asemenea, foarte convenabilă pentru a pompa cu evacuare. În viitor, autorul intenționează să treacă la roți fără tub și să îmbunătățească controlul de schimb direct din cabina vehiculului pe tot terenul.
Pentru a combate rotația anvelopelor, lățimea discului a fost tăiată la 40 cm, dinții de la electrozi au fost, de asemenea, sudate, iar apoi pneurile au fost așezate folosind sigilant pentru clădire. De asemenea, autorul a început să lucreze la anvelopele în sine, a eliminat perforațiile și tăieturile folosind un firmware awl și sigilant.
Video de testare ATV:
Lucrările de proiectare au fost efectuate la aspectul vehiculului pe tot terenul. Este planificată instalarea unui rezervor extern de gaz transparent, precum și un sistem simplificat de schimb de evacuare. Performanța unui astfel de circuit swap nu este mai rea decât două compresoare reciproce, dar nu necesită o baterie.
În procesul de deschidere a sezonului de vânătoare, vehiculul pe tot terenul a fost exploatat mult. S-au produs unele defecțiuni, în special, a existat o supraîncălzire a motorului, deschiderea blocării lanțului și o rupere în sfârcul camerei din cauza rotirii anvelopei. Dar pompa de evacuare m-a ajutat să ajung la locul de reparații. Toate roțile au fost pompate cu 0,1 atmosfere. Drept urmare, au fost cheltuiți aproximativ 10 litri de combustibil pe 42 de kilometri de cale, ceea ce este foarte puțin pentru un vehicul cu toate tipurile de teren.
Autorul vehiculului pe tot terenul: Alexandru din Ekaterinburg cu porecla "Alex-R".