Începând să construiască asta vehicul cu toate terenurile, autorul și-a stabilit sarcina de a face o mașină de încredere pentru deplasarea în pădure. Întrucât principalul loc de exploatare este pădurea, vehiculul pe tot terenul trebuie să fie manevrabil, ceea ce înseamnă bortopovorotnym. Una dintre condițiile necesare a fost respectarea dimensiunii și a masei, astfel încât a fost posibilă transportarea unui vehicul pe tot terenul într-o remorcă a unui autoturism.
Materiale și ansambluri utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Roțile sunt scoase din Niva, presiunea folosită este de aproximativ 0,5
2) Motorul furnică și cutia de viteze cu diferențial lipsă.
3) Lanțuri pentru realizarea acționării finale
4) Coșuri de ambreiaj de frecare prelevate de la VAZ 2108
5) De la vaz 2108 frânele cu disc au fost, de asemenea, împrumutate.
6) Stelele din IL 15 sunt dentare.
7) 2 discuri de ambreiaj
8) 2 discuri de frână
9) 2 rulmenți arbore cotit
10) 2 rulmenți butuc dublu,
11) 2 etriere cu tampoane
Toate articolele împerecheate au fost luate dintr-o vază clasică.
Vehiculul pe tot terenul este realizat pe un sistem cu două axe și are următoarele dimensiuni:
Lungime de 180 cm
Lățime de 150 cm
Inaltime 110 cm plus acoperit cu o copertina.
Greutatea fără copertină și rama este de 340 de kilograme și complet sub 400 de kilograme, ceea ce este foarte mic, ceea ce înseamnă că vehiculul pe tot terenul este ușor și capacitatea de a te bloca pe el undeva este minimă.
A fost confecționat un corp nituit, care a fost sigilat pentru mobilitate și prin bariere de apă. Viteza maximă a vehiculului pe tot terenul pe uscat este de până la 30 km pe oră, pe apă este de doar 1 km pe oră, deoarece roțile nu se scufundă adânc și se remarcă foarte slab, dacă se dorește, acest lucru poate fi eliminat prin instalarea unui motor al bărcii.
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției acestui vehicul pe tot terenul:
Începând asamblarea transmisiei, autorul a utilizat numărul maxim de piese gata fabricate din modelele VAZ standard. Ca arbore, se folosește o țeavă goală, care trece prin schimbătorul de viteze din Ant. Piese de arbori de intrare cu spline din aceleași modele clasice AvtoVAZ sunt sudate la această conductă de la ambele capete. În plus, designul este inclus în sloturile de la VAZ 2108, iar coșurile ambreiajului sunt fixate pe discul de frână, iar diametrele lor coincid practic ca dimensiuni. Prin urmare, autorul a făcut pur și simplu 6 găuri și a tăiat firul pentru șuruburile m8.
Apoi, discul cu coșul deja instalat a fost atașat cu șuruburi de roată întărite la butucul frontal standard al VAZ 2108. Rulmentul a fost scos din grenada amplasată în butuc și s-a așezat un role cu splines.Două stele din IL, care au câte 15 dinți fiecare, sunt puse pe această rolă. De la o stea, acționarea se deplasează la roata din față, respectiv de la a doua la spate.
Volanta arborelui genunchiului din aceeași vază a fost utilizată cu rulmenți autohtoni care se introduc în cușcă. Autorul a întors singur suportul și l-a sudat la șaibă cu 4 găuri pentru șuruburi. Astfel, șaiba este înșurubată împreună cu coșul ambreiajului, precum și discul de frână, care este destul de convenabil.
Butucurile din ansamblul cu articulații, precum și cutia de viteze sunt montate pe un cadru comun. Unitățile de ambreiaj sunt montate pe același cadru. Cu o astfel de schemă, tensiunea lanțurilor se datorează selectării garniturilor între două cadre: transmisie și principal.
Așa arată tabloul de bord
Vehiculul cu toate terenurile a fost testat pe zăpadă și a arătat o abilitate bună de fond, cu o gardă de 34 cm. De asemenea, autorul folosește vehiculul pe tot terenul pentru a curăța zăpada, pentru asta trebuie să-l încarc puțin în exces. Se merge bine pe apă, dar viteza este foarte scăzută și este cel mai greu pentru un vehicul de pe tot terenul să conducă pe un teren arabil umed, o cantitate prea mare de murdărie rămâne în locul dintre caroserie și roți, astfel încât astfel de obstacole sunt depășite doar în prima treaptă de viteză.
Imaginea de mai sus prezintă detaliile structurilor descrise:
1) pumnul pivotant în poziție fixă
2) Disc de frână ca coșuri de ambreiaj
3) Disc de frână principal
Rulment albastru
Stele galbene
Green-ambreiaj, sau mai degrabă coș
Roșu este discul ambreiajului în sine
Butuc mov
Brown-șuruburi
În principiu, schema folosită nu este suficient de rea, deși ar fi posibilă utilizarea coșurilor și a discurilor de la UAZ sau Volga, acestea sunt mai mult de opt, ceea ce înseamnă că ar fi mai ușor să crești cuplul transmis roților. Deoarece cuplul este proporțional cu raportul de transmisie din transmisie, este clar că în acest proiect toată puterea motorului este distribuită în mod egal între laturi. Prin urmare, cu un raport de viteză de două, ambreiajul va funcționa bine și va suferi mai puțin stres. Cu toate acestea, atunci când a treia treaptă principală este angajată, raportul de viteză crește de mai multe ori, adică la a treia viteză va fi sub 10, ceea ce înseamnă că conducerea rapidă duce la creșterea încărcăturilor de aderență, ceea ce în principiu nu este atât de înfricoșător, deoarece de obicei nu veți accelera mult în pădure, iar pe un drum plat aceasta nu este o problemă. În cazuri extreme, este posibil să înlocuiți motorul VAZ cu un motor mai slab, de exemplu, de la Oka.
Iată o fotografie a ansamblului butucului.
Pentru asamblarea sa, au fost necesare următoarele detalii:
1) Arbore osie de la GAZ-24
2) Grenada de la VAZ 2108
3) Butucul de la VAZ 2108, care a fost ascuțit pentru rulment
4) Pinionul de la IZH a fost fixat prin sudarea la butuc.
5) Lagărele conice au fost, de asemenea, prelevate din gaz-24.
6) Garniturile butucului din față din același GAZ-24
7) Corpul a fost întors, s-a turnat 0,5 litri de ulei și s-a sudat flanșa
Un lanț din furnică merge spre revers de la motor, deoarece o stea este instalată pe ea de la furnică pe roata din spate. Dar, cu stelele pe motor, autorul a experimentat destul de mult, iar în diferite condiții se manifestă în moduri diferite caracteristicile mașinii. Lanțul motor este tras prin mișcarea cadrului la care este atașat motorul, cadrul se poate deplasa înainte și înapoi.
Până la urmă, autorul s-a așezat pe un lanț standard de 15 dinți pentru motor, viteza maximă pe acesta fiind de aproximativ treizeci de kilometri pe oră. Deși atunci când instalați o stea pe 17 dinți, viteza maximă crește în mod natural, dar autorul consideră că tracțiunea pentru un vehicul pe tot terenul este încă mai importantă. Au fost, de asemenea, experimente cu stele de 9 11 și 13 dinți. În general, după testarea mașinii, s-a observat câtă fiabilitate este necesară atunci când funcționați în astfel de condiții. Datorită cadrului său robust, nu vă puteți face griji pentru integritatea mașinii și împingeți cu ușurință ramuri pe poteca pădurii. Vehiculul cu toate terenurile s-a dovedit a fi destul de manevrabil, ceea ce înseamnă că este încrezător în viraje. Imbarcarea și debarcarea pasagerilor este destul de simplă datorită designului cadrului. Da, vehiculul pe tot terenul nu are cabină, dar protecția împotriva condițiilor meteorologice din campanie este încă prevăzută sub forma unei copertine și a unei structuri pentru montarea sa pe un vehicul de teren.
În ceea ce privește carcasa butucului, aceasta a fost complet prelucrată, deși a fost mult mai ușor să o faceți din tunderea conductelor, dar din punct de vedere al fiabilității, un astfel de design cu rulmenți și garnituri sudate arată mai bine. 150 de grame de ulei de viteză au fost turnate în cutie. Lanțurile de antrenare sunt amplasate în interiorul corpului și toate acestea sunt acoperite de o podea ridicată, iar în imaginea de sub podea a fost demontată pentru claritate.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Videoclipul primelor teste ale vehiculului pe tot terenul:
Autorul vehiculului pe tot terenul Andrey cu porecla "avtohirurg" din orașul Korolev, regiunea Moscova.