vehicul cu toate terenurile autorul a intenționat să călărească în principal pe traseele forestiere, precum și mlaștini și turbări. Această abordare se datorează faptului că scopul principal al vehiculului pe tot terenul este călătoriile de vânătoare. Prin urmare, s-a acordat o atenție deosebită atât fiabilității și puterii vehiculului pe tot terenul, dar și unui sistem bun de silențioase, pentru a se apropia de locurile de vânătoare.
La construcția acestui vehicul pe tot terenul, au fost implicate următoarele mecanisme și materiale:
1) Roți cu dimensiunea 1100 * 400 * 533, ușoare.
2) Cutia de viteze de la VAZ 2106 4 în cantitate de două piese.
3) angrenajele de la VAZ 2103,
4) Motor Lifan 190 FD cu combustie internă (15 CP)
5) frecarea centurii
6) scripete conduse
7) tractorul Neva de mers pe jos.
8) Prof. conducta de diferite dimensiuni.
9) hub-ul WHA.
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției mașinii:
Pentru început, autorul a început să pregătească roțile pentru vehiculul său pe tot terenul:
Sunt instalate noi scripete, precum și roți montate pe cadru:
Particularitatea tracțiunii cu role este că schema nu este delicioasă în ceea ce privește dimensiunea roților, adică chiar și atunci când instalați anvelope dezbrăcate inegal, vehiculul pe tot terenul va merge în continuare drept și nici nu va aluneca. Singurul lucru care contează într-o astfel de unitate este dimensiunea rolei în sine.
Și iată cum a fost realizată cadrul mașinii:
Baza a fost o țeavă de 40 de 80 de 3, jumperii sunt realizați dintr-o țeavă de 40 de 40 de 3, iar corpul în sine este de 20 de 20 de 2.
Au fost utilizate butucurile din spate de la VAZ 2108 și au fost livrate și roți R13. În cușcă sunt două 202nd rulmenți.
Body Producător:
Iată ușa din față:
Rulourile erau înfășurate în fier, pentru aceasta s-a folosit un butoi și s-a înșurubat și o gâscă dintr-o furtună de zăpadă:
Prof. conductă atașată la aterizare 533:
Întoarce perfect vehiculul pe tot terenul.
Apoi, autorul a procedat la alegerea unei tobe. Era important să o alegem pe una destul de liniștită, astfel încât să se poată conduce aproape de locurile de vânătoare, dar, în același timp, aruncătorul nu ar trebui să sugrume motorul. S-a decis instalarea lui Buranovsky și scaldarea punctelor de fixare ale carcasei.
După primele teste ale utilajului, a fost dezvăluit un defect grav. Vehiculul pe tot terenul se trage spre stânga, acest lucru se remarcă mai ales la angrenajele mai mari. Întrucât acționarea este cu role, punctul cel mai probabil nu este în dimensiunea roților. Viteza în treapta a treia a vehiculului pe tot terenul este de aproximativ 20 km pe oră.
Schimbarea angrenajelor este destul de simplă, se activează pe două cutii și asta este. De la primul pornește ușor, dar din al treilea doar din senin.Singura problemă este trecerea de la a treia la a patra viteză, deoarece autorul pur și simplu nu are timp.
Pe ruta forestieră, viteza a fost mai mică, pe al treilea 12 km pe oră, pe a patra 17. Aproximativ 5 litri de combustibil au luat douăzeci de kilometri. La depășirea unei bariere de apă sub forma unui râu, s-a dezvăluit un dezavantaj: deoarece aripile sunt înguste, zăpada și apa din role au fost aruncate direct în ușile laterale. Prin urmare, este planificat să crească aripi pentru a evita o problemă similară.
Apropo, despre schimbarea angrenajului: s-a dovedit că nu este necesară schimbarea sincronă, deoarece într-o oră și jumătate vă puteți obișnui deja cu schimbarea angrenajelor manual. Mai mult, cu această abordare, fiabilitatea structurii este mai mare și este destul de convenabil să se transforme.
Când conduceți cu noroi sau zăpadă, role nu se înfundă.
Masa vehiculului pe tot terenul sa dovedit a fi de aproximativ 1200 de kilograme. A existat o idee de a face o omidă în afara sezonului pentru acest vehicul pe tot terenul, dar până acum autorul nu s-a ocupat de el, întrucât în a doua treaptă, vehiculul cu toate tipurile de teren trece cu ușurință prin orice mlaștină.
Există, de asemenea, un detaliu important: lățimea și dimensiunile generale ale cadrului depind în mare măsură de dimensiunea roților care vor fi instalate pe vehiculul pe tot terenul. În această realizare, totul a fost realizat sub roțile de la 1100 la 400, iar altele nu se vor mai potrivi, deoarece discurile sunt făcute fără plecare și toate butucurile sunt la același nivel cu roțile și osiile.
Din lucrările de strunjire s-au făcut găuri pentru butuci, două cuști pentru cutia de viteze care susține arborele primar.
Așa se fac arbori cardanici:
Realizat destul de simplu. Vazovsky bagel, dopul este la fel ca în cazul cutiei de viteze sudate la flanșă, apoi o bucată din axul înțepat al podului este introdusă și scaldată, direct între flanșă și furcă. Acest lucru este necesar pentru centralizarea și fiabilitatea structurii.
Găurile au fost realizate pentru un butuc cu o dimensiune de 8 mm, adică pentru șuruburile care vor ține acest butuc. Totul se face destul de calitativ, iar principalele detalii sunt protejate de huse și, prin urmare, nimic nu trebuie să înghețe sau să se murdărească foarte mult. Un vehicul fără teren merge cu ușurință în urcare pe o șosea cu pietriș, îi lipsește atât puterea motorului, cât și tracțiunea. Deși este încă planificat să instaleze motorul mai puternic, întrucât masa vehiculului pe tot terenul o depășește pe cea calculată.
Ultima etapă a construcției a fost instalarea unui motor nou pe acest vehicul cu toate tipurile de teren. De această dată a fost instalat motorul Lifan V2, acest lucru a influențat foarte mult stilul de conducere pe tot terenul. Este practic la ralanti să începi să miști cu un astfel de motor; Aceeași situație la depășirea barierelor de apă, motorul pur și simplu nu simte încărcătura în comparație cu cea veche. Chiar și bălțile de 40 de centimetri sunt ușor depășite în treapta a treia.
Surprinzător, motorul cu două cilindri funcționează chiar mai silențios decât motorul cu un singur cilindru care a fost instalat anterior, ceea ce este, de asemenea, un factor foarte pozitiv.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Igor din regiunea autonomă Khanty-Mansi Okrug-Ugra, districtul Berezovsky, satul Saranpaul cu porecla "balu".