Un alt interesant modelul vehicul cu toate terenurile asamblat pe baza de oki. Autorul a făcut ușor și rapid vehicul cu toate terenurile cu trafic mare, al cărui principal scop vor fi excursiile de pescuit.
Mecanisme și ansambluri materiale utilizate pentru construirea acestui vehicul pe tot terenul:
1) țeavă de profil cu dimensiunile de la 60 la 80
2) Motor cu ardere internă de la vaz 21083
3) cutie de viteze din același vaz 21083
4) caseta de transfer de pe câmpul de porumb
5) axa spate de la Chevy
6) suspensie frontală din câmpuri
7) Anvelope T-150 și Arcticktrans f-118
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul:
Pentru început, autorul a asamblat un cadru dintr-o țeavă de profil care măsoară 60 de 80 și a instalat pe el principalele unități ale vehiculului de teren. motorul cu cutia este amplasat longitudinal în fața punții spate a vehiculului pe tot terenul.
În ceea ce privește roțile, t-150-urile au fost instalate inițial, dar din moment ce se deteriorează destul de mult și sunt scumpe în ele însele, au trebuit să lucreze constant cu curele. șuruburi și panglici, întrucât este fără tub, autorul a decis să le înlocuiască cu roți f-118 arktktrans. Plimbarea a devenit mai dură. dar în caz de îmbunătățire a vitezei de noroi, presiunea în anvelope trebuie ajustată pe zăpadă.
roţi:
Pe toată durata de funcționare a vehiculului pe tot terenul au existat următoarele defecțiuni:
axul osiei a fost rupt, deoarece a întrerupt splina, sateliții cutiei de viteze din spate și o scurtă îmbinare CV a fost întreruptă. Cauza avariei a fost călare pe zăpadă adâncă.
Presiunea optimă pentru roți a fost aleasă undeva în jurul valorii de 0,2.
Roțile sub roți au fost făcute independent. fier folosit 2ka, butuc UAZ. jantele au un unghi de 30 de grade. cauciucul este destul de dur, în principal datorită rulării dure la mijloc.
Iată compartimentul motor al unui vehicul pe tot terenul:
Se instalează o pompă gura și un scripete pătrat din două standard:
Iată puntea spate:
jet de tracțiune standard inferior și superior scurtat:
Setați cazul de transfer:
Angrenaj frontal:
servodirecție de la Mercedes:
După analizarea roților, autorul a început să lucreze la podurile vehiculului pe tot terenul. Autorul a decis să facă suspendarea pe arcuri. S-a ales între două scheme de montare: cârlige cu o tigaie și o pârghie A sau tije cu jet.
Aplicarea articulației cu bile superioare de la VAZ a fost, de asemenea, luată în considerare în ceea ce privește balamaua specimenului A, care putea fi fixată pe pod. Dar proiectarea s-a dovedit a fi destul de nesigură, defecțiuni pot apărea atât în locul degetului bilă, cât și pur și simplu tăiați șuruburile sub sarcină.
Datorită instalării angrenajului de direcție, a fost necesară prelungirea și întărirea cadrului puțin, iar angrenajul în sine a fost instalat în funcție de tipul UAZ, dar înapoi.
Apoi, autorul a decis totuși să înlocuiască podurile Niva cu podurile UAZ ca fiind mai durabile și mai fiabile. Greutatea podului armat a fost de 60 de kilograme.
Suspensia din spate a rămas neschimbată, au fost instalate singurele arcuri moi din VAZ 2108, iar punctele de fixare ale amortizoarelor au fost, de asemenea, schimbate.
vopsea
După finalizarea instalării și modernizarea suspensiei din față, a direcției și a frânelor, s-au efectuat deplasări de încercare pe un vehicul de pe tot terenul. Suspensia de pe arcuri s-a dovedit a fi foarte moale, este posibil să fie nevoie să instalați limitatori de compresie. autorul a fost deosebit de mulțumit de absența întoarcerilor din transmisie și de absența unor lovituri.
Lucrați pe puntea față a unui vehicul pe tot terenul:
Cardan arată astfel:
suspensia frontală a fost realizată pe tije inferioare cu jet, punctul slab al acestui design este rulmentul cu bile din vaze. Dar pentru a înțelege cât de vulnerabilă este această parte a mașinii, nu o puteți rula.
Arcuri frontale din 2108:
Suspensie frontală 2108 cu cartuș înlocuibil:
Mecanism de direcție de la Mercedes:
Frâne cu disc instalate de pe câmpuri și etrier de la VAZ 2108:
Amortizatoare:
amortizor instalat:
La testul de vârf, vehiculul pe tot terenul s-a apropiat de o bancă abruptă cu o viteză de aproximativ 40 km pe oră, suspensia a rezistat la sarcină și la rulmentul cu bile, nu trebuie să fie înlocuită, potrivit autorului.
interior masina:
ATV gata:
Videoclip cu vehiculul off-road gata:
Autorul vehiculului pe tot terenul Leonid din regiunea Novgorod cu porecla "molibden"