Toate vehiculele de teren 4x4 pe baza OKI este un aspect destul de convențional, interesant pentru simplitatea și nepretenția sa. autorul a făcut o serie de îmbunătățiri înainte de a aduce vehiculul pe tot terenul în forma finalizată. În ceea ce privește construcția vehiculului pentru toate terenurile, autorul s-a confruntat cu unele probleme care sunt utile pentru orice constructor de vehicule pe toate terenurile novice. li se va acorda o atenție deosebită în acest articol.
Materiale și mecanisme utilizate pentru crearea vehiculului pe tot terenul:
1) Roți cu dimensiunea 1200 până la 508
2) rafturi de la vaz 2110
3) capota VAZ 2101
4) profilul conductei 50 la 50
5) poduri din Volga
6) carcasa de transfer de la Niva
7) poduri din câmpul de porumb
8) carcasa de transfer din gaz-69
9) cutie de viteze de la OKI.
Să analizăm mai detaliat ce probleme a întâmpinat autorul în timpul construirii acestui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, cadrul a fost realizat manual dintr-o conductă de profil cu dimensiunile de la 50 la 50.
Inițial, podurile de la Niva au fost instalate pe cadru, dar din păcate roțile și încărcăturile erau prea puternice, iar podurile nu puteau rezista, și anume, sateliții au vomitat, așa că s-a decis înlocuirea podurilor Niva cu podurile Volga.
Dar, datorită roților similare, vehiculul de fond are o capacitate excelentă de fond.
De asemenea, a fost instalat un caz de transfer de la Niva, care este, de asemenea, planificat pentru a fi schimbat pentru un caz de transfer de la gaz-69.
Este instalat un radiator, trecerea de la 06 se face într-un mod similar:
Carcasa de transfer a fost înlocuită cu un gaz-69, au fost instalate rafturi de la vaz 2110, deoarece nu se potriveau cu discurile standard, astfel încât arcurile trebuiau îndepărtate. În același timp, cursa de suspendare a rămas aceeași ca pe Niva.
Înlocuirea carcasei de transfer din câmp se datorează faptului că este destul de slabă și rupe carcasa, iar atunci când blocarea este pornită, există o sarcină grea pe arborele punții spate, nu există astfel de probleme cu gaz-66 și coborârea nu coboară.
În cutia de viteze de la Oka, un diferențial a fost sudat și o acționare a fost făcută dintr-o îmbinare CV la cutia de transfer.
De asemenea, podurile de la Volga nu s-au conformat așteptărilor, iar în viitor autorul intenționează să le înlocuiască cu poduri UAZ standard.
Mai jos sunt fotografii cu o descriere mai detaliată a conexiunii cutiei de transfer gaz-69 și a îmbinării CV de la câmp:
Îmbinarea CV a fost găurită la 27 și s-a făcut o aterizare din axul osiei. Apoi a fost îmbrăcat fierbinte și prins într-o mașină, unde era centrat și băut. S-a dovedit o conexiune de calitate și fiabilă.
Test video ATV gata:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Alexandru din orașul Zlatoust cu porecla "TOLSTY"