Destul de simplu și ieftin de construit vehicul cu toate terenurile bazat pe oki a fost realizat de Leonid din orașul Nyagan. Vehiculul cu toate terenurile este capabil să aibă viteze de aproximativ 50 de kilometri pe oră, precum și să înoate peste obstacole în apă. mașina a fost făcută în principal pentru incursiuni în zone îndepărtate ale pădurii pentru adunare.
Pentru a asambla un astfel de vehicul pe tot terenul, au fost necesare următoarele piese și materiale:
1) Caroseria din masina Oka
2) țeavă de profil pentru asamblare cadru
3) Motor cu combustie internă VAZ 1111
4) cea mai mare parte a șasiului de la Niva 2121
5) PNEURILE SHAINA
6) Direcția de la vaz 2109
Luați în considerare mai detaliat lucrările efectuate pe vehiculul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a decis să realizeze cadrul viitorului vehicul fără teren. cadrul a fost realizat independent de conducta de profil disponibilă de la autor.
Schema de fabricație a cadrelor este prezentată mai jos:
Iată axa față a vehiculului montat pe tot terenul:
Setați cazul de transfer:
Monturile au fost scoase de pe pod dintr-un muscovit pentru a instala arcuri. arcurile au fost instalate din Muscovite 412 cu scărișoare, pentru aceasta au fost anterior măsurate și suprasolicitate. Inițial, autorul plănuia să realizeze o suspensie de arc, așa cum se obișnuiește să se facă pe vehicule pe tot terenul cu o greutate mică de tipul oka, dar a decis că arcurile sunt încă mai fiabile, deoarece pentru arcuri era necesar să se complice cadrul sub cursul arcurilor și să se pună mai multe salenblokuri pentru montare. Adică, principalul factor în favoarea suspendării arcului a fost simplitatea și fiabilitatea.
După montajul principal, autorul a procedat la testarea mașinii. În cursul testării, se realizează și îmbunătățiri minore, în special, sunt identificate și eliminate deficiențele, lucrările la aspectul mașinii continuă, sistemul de suspensie este îmbunătățit.
Greutatea vehiculului pe tot terenul sa dovedit a fi de aproximativ 800 de kilograme. Vehiculul cu toate tipurile de teren are următoarele dimensiuni: lungimea bazei este de 210 centimetri, lățimea de 208 centimetri, lungimea vehiculului pe tot terenul este de 360 de centimetri, înălțimea este de aproximativ doi metri, garda la sol este de 40 de centimetri.
Vopsirea a fost realizată, precum și spuma a fost instalată sub partea inferioară pentru o flotabilitate mai mare:
În același scop, camera poate fi montată pe două curele în fața vehiculului pe tot terenul, cu această abordare nu vă puteți face griji cu privire la stabilitatea mașinii pe apă.
Pentru o perioadă scurtă de funcționare, au fost dezvăluite mai multe zone problematice ale vehiculului pe tot terenul. În special, plăcile superioare ale arcurilor frontale sunt îndoite, astfel că eșarfele vor fi instalate. Au existat încă probleme cu uleiul, peste 50 de kilometri nivelul uleiului a scăzut semnificativ, deoarece motorul a fost achiziționat în stare excelentă, atunci cel mai probabil nu este cazul. În plus, pete de petrol nu au fost găsite nicăieri. motivul constă în filtrul umed după depășirea obstacolelor din apă. Găurile din capacul superior al carcasei au fost sigilate pentru a împiedica filtrul să se ude. Alergarea nu a dezvăluit nicio problemă.
Șasiul nu are defecțiuni, în principal datorită sarcinii reduse provenite de la roți. astfel de roți se încadrează perfect în conceptul de suspensie Niva. cu toate acestea, pentru vehiculul pe tot terenul, este de dorit să instalați roți mai mari, deoarece diametrul mic al roții, acesta este, la rândul său, o cantitate mică de aer în anvelope și, prin urmare, este necesar să mergeți la trucuri sub formă de spumă și camere suplimentare pentru a depăși barierele de apă. De asemenea, roțile instalate au o rulare prea slabă, care de fapt nu funcționează în noroi. La peste 350 de kilometri de traseu, toți vârfurile de pe roți trag, anvelopele socrului se vor uza destul de repede. Un buștean tăiat devine un obstacol dificil de depășit.
Există plusuri la acest design:
Deplasarea în suspensie este foarte moale, deoarece roțile sunt încă late, vehiculul pe tot terenul nu stă pe poduri și se plimbă încrezător de-a lungul lutului.
Aceste roți elimină sarcinile grele pe osii, ceea ce le crește durata de funcționare. Ei bine, cel mai important plus este prețul, deoarece osiile șasiului sunt destul de ieftine, dar se potrivesc exclusiv cu acest tip de roată.
Dacă, de exemplu, instalați roți cu un diametru de 1300 sau mai mult, va trebui să refăți șasiul, în special, instalați osii din UAZ. Prin urmare, cei 1.300 de autorizații de care dispune autorul sunt încă inactivi, dar în viitor se planifică înlocuirea podurilor cu UAZ și, în consecință, cauciuc.
Între timp, pentru a crește tracțiunea, este posibil să atașați centurile de la unitățile de pompare cu ulei la roțile SHAINA, dar nu și faptul că transmisia poate rezista la astfel de sarcini. Prin urmare, autorul călătorește așa cum este, întrucât se teme pentru osii și angrenajele din față. Poate fi posibilă instalarea unui cuplaj compensator pe un vehicul pe tot terenul până când este complet modernizată.
S-au identificat și slăbiciunile suspensiei vehiculului pe tot terenul, după ce s-a lovit un jurnal cu o viteză de 10 km / h, volanul a fost îndoit, care ulterior a eșuat. Tija a fost înlocuită și consolidată cu o tijă f 10 pe ambele părți pentru o fiabilitate.
în ceea ce privește vehiculul pe tot terenul care circulă pe mlaștini, acesta din păcate eșuează, dar nu este vorba despre roți, ci mai mult despre teren. În orice caz, vehiculul pe tot terenul este capabil să părăsească astfel de situații atunci când este închisă blocarea.
Cutia de viteze este suficientă de la oki, chiar și una inferioară nu este necesară. S-au instalat, de altfel, tijele de direcție de pe fretele celor nouă, dar autorul intenționează să le reînnoiască și să le înlocuiască cu Nivov. direcția este destul de ușoară, dar a fost o greșeală în colțurile în raport cu bipodul.
Conexiunea dintre motorul Oki și coloana de direcție din câmpul de porumb este prezentată mai jos.
Flanșa este prelucrată sub arborele elicei de vază, pentru aceasta se ia un arbore de elice intermediar Niva, o mică îmbinare CV cu tije. RKP merge sub flanșă, splina acestei articulații CV este aceeași cu cea a semi-axei de la Oki. Un arbore de elice este realizat din articulația oki interioară, folosind axul osiei și o articulație mică Niva.
Se dovedește ceva de genul acesta, nu uitați de rulment, este necesar să reduceți sarcina pe carcasa de transfer.
Din cazul transferului, acesta este deja transferat la poduri, ca de obicei:
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Leonid din orașul Nyagan.