Toate vehiculele de teren pe anvelopele Trekol de joasă presiune. Vehiculul cu toate terenurile este proiectat astfel încât să se simtă excelent nu numai pe uscat, ci și pe apă. Inițial, vehiculul pe tot terenul urma să participe la teste competitive efectuate pentru vehiculele de toate terenurile, astfel încât principalul lucru pentru autor în timpul montării a fost accentul pus pe supraviețuirea vehiculului cu toate terenurile și pe capacitatea de a continua conducerea chiar și cu avarii grave. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, mașina încă a fost modernizată de mai multe ori, în special au avut loc schimbări puternice după defecțiuni grave. Informații mai detaliate sunt descrise la mijlocul și la sfârșitul articolului.
Materiale și piese utilizate la construcția acestei mașini:
1) Poduri din UAZ
2) Motor cu combustie internă de la Oka
3) cutie de viteze de la Oki
4) carcasa de transfer de la Niva
5) suportul de direcție TLC120
6) pompa gora de la Audi
7) Țeavă 89 mm
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, un cadru a fost realizat din țevi longitudinale cu o dimensiune de 89 mm, iar apoi pe cadru au fost instalate poduri pentru toate terenurile:
Suportul podului este realizat din fontă, a fost canelat și fixat cu un cuplaj din oțel, cadrul vehiculului pe tot terenul era deja sudat la cuplajul din oțel:
S-au lucrat la podurile de la UAZ. Diferențialele sunt pre-sudate, tambururile de frână sunt demontate, precum și excesul este tăiat pentru a facilita.
Cutia de viteze a fost modificată cu un diferențial, pentru aceasta s-au montat un role și o flanșă din coloana de direcție Niva.
După principalele lucrări la instalarea unităților pe mașină, sa testat brevetul. Vehiculul cu toate tipurile de teren se simte excelent în afara drumului și este, de asemenea, capabil să înoate peste obstacole în apă. Se cufundă în apă de-a lungul secțiunii inferioare a discului cu puntea spate, în timp ce apa din față nu atinge ciorapii podului. Astfel, dacă vehiculul pe tot terenul nu este supraîncărcat, atunci plutește deasupra axei roților.
Un vehicul cu toate terenurile este capabil să aibă viteze de până la 36 km / h pe asfalt.
Datorită anvelopelor mari, vehiculul pe tot terenul se simte excelent și pe un teren mlăștinos, atunci când se deplasează într-un șanț, axa față nu se scufundă. Motorul nu se supraîncălzește, ventilatorul se aprinde timp de 40 de secunde la fiecare două minute, aceasta este atunci când utilizați un radiator de la Oka.
Adevărat, atunci când gazul este descărcat, motorul se poate bloca, deși injectorul îndeplinește oprirea completă a motorului. motivul acestui comportament al motorului nu a fost imediat evident pentru autor.
Apoi, autorul a procedat la vopsirea mașinii.A fost necesar să pictați vehiculul pe tot terenul, deoarece ansamblul pedală, coloana de direcție începuse deja să ruginească, deși acest lucru nu s-a întâmplat pe mașinile standard, un contact aparent puternic cu murdăria și apa afectate.
Mai departe, autorul a decis să facă suspendarea vehiculului pe tot terenul. Suspensia nu împiedică vehiculul pe tot terenul, întrucât la viteze mai mari de 10 km pe oră pe drumurile puternice de murdărie, nu este deloc confortabil atunci când conduci. Pentru început, autorul a decis să abordeze puntea față a vehiculului pe tot terenul, mai jos puteți vedea lucrările efectuate pe suspensie:
Din cauza vremii umede, a început să eșueze electronică montat pe un vehicul pe tot terenul. Prin urmare, autorul a decis să refacă toate echipamentele electronice ale vehiculului pe tot terenul, în special, a închis tabloul de bord cu toate dispozitivele într-o cutie sigilată:
astfel încât să arate pe un vehicul pe tot terenul:
În timpul unor teste, podul vehiculului cu toate terenurile a fost grav deteriorat sau, mai degrabă, știftul din dreapta jos a fost tăiat, dar vehiculul pe tot terenul a putut să se deplaseze chiar în conformitate cu schema 2 cu 4, ceea ce arată supraviețuirea sa neobișnuită.
Un alt eșec a fost următorul: o parte din butucul din față a fost împușcat de pe roata din dreapta, s-a întâmplat pe un drum drept de mizerie. Un ax de elice între motor și carcasa de transfer a fost de asemenea rupt. Cu o manevră ascuțită, elica din față Nivov nu a putut suporta întreaga încărcare și a rupt splina.
Din aceste motive, s-a efectuat o reparație pe scară largă a vehiculului pe tot terenul, în special, au fost îndepărtate unitățile avariate, vehiculul pe tot terenul a fost pus pe un jack și autorul a procedat la înlocuirea pieselor.
S-a lucrat mult, axa spate a fost reconstruită, deoarece diferențialul a fost spart. Osiile de pe puntea din față sunt rupte și un butuc a fost tăiat. Aceasta este, de fapt, întreaga transmisie a fost avariată din cauza căreia vehiculul pe tot terenul și-a pierdut capacitatea de a se deplasa.
Carcasa diferențială față a fost înlocuită, puntea spate a fost revizuită și au fost găsite șuruburile tăiate ale arborelui osiei la butuc. s-a decis eliminarea acestei vulnerabilități prin implantarea axelor de pe pământurile crucișătorului în podurile din UAZ.
O astfel de actualizare va crește semnificativ fiabilitatea punții spate. Deoarece diametrul minim al părții interioare a fantei semiaxurilor UAZ este de 26,3 mm, iar diametrul în același loc este TLC80 30,6 mm, arborele osiei din crucișor va intra cu un spațiu minim. Lungimea axei scurte a crucișorului este mai lungă cu 15 mm decât lungimea axei UAZ.
S-a decis, de asemenea, scoaterea distanțelor de cale și instalarea în schimb a două axe lungi. Acest lucru va facilita, de asemenea, scoaterea și instalarea roților din spate ale vehiculului pe tot terenul, precum și va scuti sarcina de rulmenții.
Pentru a instala două axe lungi, autorul a trebuit să prelungească ciorapul cu 7 centimetri, precum și să schimbe podul cu 75 mm față de poziția standard. În aceste scopuri, a fost utilizată o conductă 93 - 12. Un caz diferențial a fost prelucrat pentru a se potrivi angrenajelor axiale sub sateliți. Capetele podurilor erau plictisite până la 30 mm în firul de strângere a rulmenților.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul unui vehicul cu toate tipurile de teren sub porecla "mmcl200" pe site-ul Lunokhod.