Acest buggy cu tracțiune integrală este conceput pentru 3-4 persoane. El urma să participe în principal la evenimente competitive între vehiculele de teren. După cum a fost conceput de autor vehicul cu toate terenurile ar trebui să aibă cruce maximă și să rămână, de asemenea, suficient de ușoară.
Materiale și piese utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Motor de la Oki
2) Roți ale camerei 1065 de 450 și dezbracate 9.00x16 din coșul tractor PTS4
3) Poduri dintr-o vază clasică
4) butuci și arbori de antrenare de la vaz 2109
5) Vaze cu roti, câmp de porumb.
6) amortizoare și arcuri de la Oki
7) scaunul din spate de la Oka
8) cablul frânei de parcare de la vaz 2109
9) din fretele „zeci” de cablu de acționare a gazului.
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul și-a dat seama de punți, suporturile de montare au fost refăcute la puntea din spate.
Osia din față a fost asamblată de pe puntea din spate a unei vaze clasice, iar arborele de antrenare și butucii au fost luați din vaze 2109
Deplasarea roților este de aproximativ 22 cm.
De la discurile de la o vază și un câmp de porumb potrivit pentru roți noi au fost sudate. S-a dovedit 16 inci cu o lățime de 25 de centimetri.
Au fost realizate și cleme cu filet, cum ar fi piulițele filetate, șuruburile au fost înșurubate în ele pentru a ajuta la împiedicarea rotirii anvelopei.
S-au realizat arbori de antrenare cu o lungime de 87 de centimetri, grosimea peretelui țevii fără sudură a fost de 3 mm, iar diametrul exterior a fost de 27 mm. Arborele va fi instalat între cutie și poduri.
Instalează amortizoare din spate, precum și arcuri frontale. mingea s-a dovedit cu un decalaj mic de aproximativ 1 mm, după strângerea pârghiilor strânse.
Etapa de proiectare a cadrului vehiculului pe tot terenul se apropie de finalizare:
Direcția a fost făcută:
Când încărcați un vehicul pe tot terenul, amortizoarele scad cu 10 centimetri, iar direcția devine într-un unghi mai convenabil. Lățimea punții față a fost de aproximativ 150 de centimetri, astfel încât scaunul din spate al oki a fost instalat.
În culise montate:
Maneta de schimbare se află sub genunchiul stâng.
Arborele de acționare spate montat:
S-a decis scurtarea manetei cutiei de viteze:
de asemenea, toba de eșapament a fost simplificată:
Motorul a fost montat longitudinal în raport cu baza, diferențialul este liber, tracțiunea din stânga se deplasează pe puntea spate, iar cea dreaptă, respectiv, în față.
Radiatorul a fost mutat în partea din față a vehiculului pe tot terenul pentru a îmbunătăți fluxul de aer și, prin urmare, răcirea motorului:
Următorul pas va fi acoperirea vehiculului pe tot terenul cu plastic, precum și instalarea roților de luptă.
un astfel de tablou de bord a fost făcut:
Un cablu de frână de mână modificat de la VAZ 2109 a fost utilizat ca un cablu de ambreiaj, iar un cablu standard din zeci de diguri a fost folosit pentru a conduce gazul.
Amortizorul a fost fixat:
Aici puteți vedea unghiul de rotație al roților vehiculului pe tot terenul:
Imagini cu diagonală agățată:
Aspectul vehiculului pe tot terenul:
Au fost instalate roți ușoare i-324A cu dimensiunea 850 până la 270r16:
Dintre defectele de proiectare, s-au remarcat următoarele:
Există prea puțin spațiu pentru a instala un scaun normal pentru pasageri pe partea stângă a șoferului, acest lucru este prevenit în cea mai mare parte de radiatorul de la VAZ 2110. De asemenea, s-au folosit arbori cardanici standard din fabrică, dar fabricați de la sine aproximativ 90 de centimetri lungime. motivul pentru asta a fost că arborele fabricii aveau doar 80 de centimetri lungime și, prin urmare, prea scurti.
Video cu test de suspendare:
Lungimea arborelor auto-fabricate este de aproximativ 90 de centimetri cu un ampatament total de 240 de centimetri. Elica din spate de la câmpul de porumb are o lungime de doar 80 de centimetri și nu este posibilă extinderea acesteia la standardele cerute.
În plus, arborele de casă s-au dovedit perfect, nu există indicii de probleme cu acestea, toate sarcinile sunt menținute, nu se observă răsucirea.
Dacă utilizați câmpurile cardanice din spate, baza va fi de 220 de centimetri, în plus, va trebui să vă conectați la cutia de viteze de la oka, iar din cauza îngustării bazei va fi incomod să interferați cu pasagerii.
GP-ul în cutia de viteze nu este sudat, deoarece acest lucru poate afecta integritatea osiilor de antrenare, în special sarcinile puternice vor merge pe arborele osiei. Având în vedere că mașina va fi funcționată în condiții dure de raliu, este mai bine să nu neglijați fiabilitatea.
viteza maximă a vehiculului pe tot terenul este egală cu 57 de kilometri pe oră pe un drum plat, accelerează aproximativ o jumătate de minut până la această viteză, dinamica este foarte slabă în principal datorită motorului Oki.
Cu toate acestea, există o tracțiune suficientă în prima treaptă de viteză pentru a aluneca toate cele patru roți în noroi, cu toate acestea, dimensiunea acestor roți nu este mare, doar cu diametrul de 850 mm, ceea ce nu va fi cunoscut după instalarea roților mai puternice.
A existat o încercare de instalare a roților KF-97, dar din cauza pragului de prag nu se potrivesc, astfel încât vehiculul pe tot terenul va fi finalizat la parametrii necesari.
Între timp, s-a făcut un scaun rabatabil scurt, precum și prize de aer pentru calorifer:
După eliminarea unor mici defecte, vehiculul pe tot terenul a fost schimbat în roți KF-97, acestea sunt mult mai mari decât predecesorii lor, ceea ce va afecta pasabilitatea mașinii în bine.
După instalarea roților dezbrăcate KF-97 cu dimensiunea de la 1000 la 400 la 18, a cărei greutate este de 42 de kilograme în întregime, dimensiunile mașinii au fost modificate. Lungimea vehiculului pe tot terenul a fost de aproximativ 340 de centimetri. lățimea este de 180 de centimetri, iar înălțimea de 170 de centimetri. Garda la sol sub uneltele podului este de 37 de centimetri.
În viitor, se planifică modernizarea cutiilor de viteze.
De asemenea, au fost făcute îmbunătățiri minore la sistemul de direcție al vehiculului pe tot terenul, după care a devenit mult mai confortabil să piloti mașina atunci când conduci peste denivelări.
Fotografii ale mașinii terminate:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Andrei din Kazan cu porecla "Andrei 318".