La crearea acestui vehicul pe tot terenul, autorul a încercat să-l facă cât mai îngust posibil, pentru a conduce vehiculul de-a lungul vechii URZ, adică, în mod ideal, erau planificați 1,2 metri, dar rezultatul trebuia extins. De asemenea, a fost acordată o atenție deosebită masei vehiculului pe tot terenul, vehicul cu toate terenurile ar fi trebuit să fie ușor chiar în detrimentul brevetei.
Materiale și piese utilizate pentru a crea acest vehicul pe tot terenul:
1) țeavă profil 35x5
2) suspensie frontală de pe un scaun cu rotile
3) direcția a fost folosită și de la o femeie cu handicap
4) Scaun motocicletă Java
5) Rezervorul de pe o motocicletă Java
6) Stele 11 dinți, 54 dinți
7) lanțuri 05/19
8) cutie de viteze de la Oki
9) butucul vaz 2109
10) anvelope de la gazele 66
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul:
Pentru început, autorul a decis să sudeze cadrul:
Apoi a început să lucreze la roțile și roțile vehiculului pe tot terenul.
În etapele ulterioare, autorul a refuzat totuși rularea.
Instalarea direcției și montarea suspensiei din față a vehiculului pe tot terenul s-au dovedit a fi destul de dificile, este prevăzut înlocuirea acestuia cu un fascicul cu trunioane dintr-o vază clasică:
Inițial, de la începutul construcției, autorul a planificat să aterizeze o motocicletă pe un vehicul cu orice teren, pentru aceasta, au fost achiziționate un scaun dintr-o motocicletă și un rezervor cu o cădere din Java-Kovrov.
O strungă cu 11 dinți a fost realizată pe un strung special pentru nevoile unui vehicul cu tractiune pe tot terenul:
Cutia de viteze a fost dezasamblată, iar diferențialul este fabricat:
Axa este realizată dintr-o țeavă de 35 cu 5, care este montată în butucurile din spate ale VAZ 2109, rulmenții sunt trași împreună cu un știft:
Discul roții a fost rupt și s-au instalat zăbrele pe el:
O anvelopă de la gazul 66 a fost pregătită pentru puntea față a vehiculului pe tot terenul, conține 4 straturi și cântărește aproximativ 14 kilograme, cauciucul s-a dovedit a fi foarte moale:
Un disc frontal a fost realizat cu jante de 18 inci de casă. Janta interioară a fost sudată pe tamburul de frână de pe un scaun cu rotile și fixată pe butuc cu ajutorul unor știfturi standard 10 în cantitate de patru bucăți. Lățimea discului a făcut 25 de centimetri:
Aproximativ 30 de kilometri fără presiune a pneului au fost parcurși pentru încercare, anvelopa nu a suferit, anvelopele sunt aplatizate la 60 cm.
Se pare că lățimea vehiculului pe tot terenul este de 74 de centimetri, iar dacă roțile sunt toate de 180 de centimetri, ceea ce este destul de mult, dar acceptabil. De asemenea, s-a decis extinderea punții din față la 170 de centimetri pentru a crește unghiul de rotație al roților. Acest lucru este necesar pentru a nu se sprijini de cadrul vehiculului pe tot terenul. De asemenea, această soluție este potrivită pentru instalarea șinei într-o poziție mai convenabilă.
Puntea spate a fost deplasată cu 40 de centimetri mai aproape de motor și este de asemenea prevăzută instalarea rulmenților.
Brânzile butucului au fost sudate și au fost instalate garnituri, adică s-au pregătit pregătiri pentru instalarea roților pe un vehicul de pe tot terenul:
Bara transversală montată de la colțul 65:
Acesta este cadrul vehiculului pe tot terenul:
Autorul a început să instaleze roți pe un vehicul pe tot terenul:
Vehiculul pe tot terenul s-a dovedit dublu:
Scaunul din podea din spate este realizat, care servește și ca cutie. Placajul OSB-9 a fost utilizat și s-a așezat un izolator de 50 mm grosime deasupra ca tapițerie.
De asemenea, a fost realizată o cutie cu mănuși de 70 cu 50 x 10 centimetri, izolatorul este îmbrăcat și pe balustradă:
Piese pregătite pentru instalare:
testele au fost efectuate pe terenuri mlăștinoase, așa cum se poate observa din videoclip, vehiculul pe tot terenul eșuează, dar doar 20 de centimetri, totuși greutatea scăzută a structurii are un efect pozitiv asupra capacității de fond. Se are în vedere și instalarea cauciucului fără tub special pentru depășirea unor astfel de rute.
Aici puteți vedea cum discul a fost rupt în timpul testelor:
Motivul a fost o eroare tipică, care este că axa de rulment trebuie să fie cât mai aproape de axa roții. Acest lucru se poate face cu ajutorul unui triunghi spațial, adică a unei piramide în vârful căreia va fi amplasat rulmentul. Piramida însă trebuie îndreptată spre roată.
Axa primului irin a fost lungită la 150 de centimetri:
Mai departe, proiectul airin a fost supus unei modernizări majore.
A fost montată cutia de viteze de la Luaz cu blocare diferențială. mecanismul de blocare în sine a fost mutat de pe puntea spate fără nicio modificare, dar ghidul inițial al tijei de blocare a fost realizat.
Un dop a fost instalat în locul jumătății arborelui stâng, care poate fi utilizat ca PTO lateral, depinde de motor și roți.
Așa arată ansamblul cutiei de viteze cu variadorul motorului.
De asemenea, motorul a suferit o modernizare: peretele posterior al motorului a fost tăiat, iar în orificiul suportului principal a fost introdus un suport de la remorcătorul motorului și a fost instalat un variator.
Din tija unității ZM există un arbore de acționare până la troliu frontal. Blocarea angrenajului principal în cutia de viteze permite utilizarea troliului sincron cu roțile din spate, precum și independent una de cealaltă.
Pictura elementelor care intră în contact cu murdăria și apa a fost finalizată:
Suspensia frontală a fost recreată. Etrierile sunt situate în față, iar bipodele sunt îndreptate în sus, vârful de direcție este de asemenea introdus de sus:
Cu toate acestea, după reflectare, a fost observată o eroare. O astfel de montare pe arc este extrem de nesigură.
Prin urmare, două arcuri vor fi instalate în aval, care vor fi forate pentru fixarea laba. Izvoarele au fost luate în special mai subțire, astfel încât să nu existe salturi în suspensie, ci o călătorie lină.
S-a lucrat la corsetul 190. generatorul este atașat cu o ureche, întinzătorul nu este pe dreapta, deși ar trebui să fie acolo la standard. Însă, deocamdată, autorul a decis să ia în considerare un generator 53A pentru vehiculul său pe tot terenul. A început să-l facă să taie și să se întindă. Este luată în considerare posibilitatea înlocuirii compresorului cu o pompă de servodirecție.
Fotografii cu opțiuni gata ATV:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Dmitry cu porecla „Ivan Susanin” de la Len. zona.