vehicul cu toate terenurile realizată pe baza componentelor vaselor din profil din oțel prof. podele. El este capabil să atingă viteze de până la 20 km pe oră pe uscat și 2 km pe oră pe apă. Greutatea mașinii este de 330 de kilograme. Vehiculul pe tot terenul este realizat cât mai rezistent la captare. Consumul de benzină A-76 este de 1,7 litri pe oră.
Materiale și piese utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) profil din oțel și prof. pardoseală
2) amortizor hidraulic de la Mercedes.
3) camere maz
4) camere gazelă
5) roți clasice cu vază
6) cutie de viteze de la VAZ
7) motorul D-300
8) poduri vaz
9) cardanii VAZ
Luați în considerare mai detaliat caracteristicile de proiectare ale vehiculului pe tot terenul și etapele construcției acestuia.
Protecția împotriva rolelor este realizată astfel încât, într-un moment critic, roțile mașinii să alunece și să împiedice autovehiculul să se răstoarne. Cu toate acestea, din cauza unei baze atât de largi, vehiculul pe tot terenul are o rază mare de rotire de ordinul a nouă metri. Pentru a reduce greutatea, mecanismul de direcție a fost simplificat și ușurat pe cât posibil. Cu toate acestea, pentru a crește confortul la conducere și a elimina agitarea, un volan hidraulic de la Mercedes a fost introdus în volan.
Cadrul este critic la joncțiunea arborelui de acționare cu flanșa punții față. Efortul nu este puternic, de aceea este permis să continuăm deplasarea până la cinci ore la rând, fără teamă să se supraîncălzească.
Mai jos sunt fotografii ale nodului fracturii:
Discurile cu roți au fost confecționate dintr-o bandă de oțel care măsoară 40 x 4 mm. baza pentru acționare a fost interiorul unității dintr-un VAZ clasic. Discul finit este echipat cu flippers din camerele tăiate de la o gazelă. Flippers sunt echipate cu camere Maza cu 300 de 508, iar deasupra acestor camere sunt purtate la fel, dar tăiate.
Pentru o mai mare integritate, structura este strânsă cu bandaje, care sunt fixate cu cârlige.
În partea din spate a suportului motorului se află o cutie de transfer făcută de casă, cu acționare în lanț și dispozitiv de frânare.
Aici puteți vedea sistemul de frânare și frână de transfer:
o mașină Este conceput pentru două locuri, adică șoferul plus pasagerul. de asemenea, un vehicul cu toate tipurile de teren poate transporta până la 60 de kilograme de marfă și, în același timp, să țină perfect pe apă.
De asemenea, este instalată o copertină, care poate fi îndepărtată rapid din cauza opririlor pneumatice din ușa din spate a unei mașini. oglinzile armate, precum și un parbriz mic protejează șoferul și pasagerul de ramuri și vânt.
Unghiul de rotație al roților este de 25 de grade și este limitat doar de unghiul de fractură al arborelui de acționare din față.
Roțile sunt proiectate în așa fel încât să fie posibilă eliminarea oricărei defecțiuni fără a apela la unelte serioase, anvelopele sunt îndepărtate și puse manual în 5-10 minute, deși de multe ori acest lucru nici măcar nu este necesar, cele mai multe perforații sunt eliminate de o tencuială din kitul bicicletei, iar camera dezumflată este pompată cu un compresor electric.
Fotografie a discurilor realizate și instalate pe un vehicul pe tot terenul:
După cum puteți vedea din fotografie, doar mijlocul este format dintr-un disc dintr-o vază.
Potrivit autorului, roțile de cameră și o tracțiune cu lanț pentru vehiculele ușoare off-road sunt combinația perfectă. Roțile de cameră oferă o capacitate excelentă pentru toate țările, precum și toate defecțiunile asociate acestora sunt ușor de fixat la fața locului. Sistemul de acționare a lanțului este, de asemenea, ușor de reparat, iar înlocuirea componentelor este destul de ieftină.
Deși pentru vehiculele de mare tonaj grele, anvelopele cu cordon sunt necesare în mod incontestabil.
Singurul minus al roților de cameră este faptul că, iarna, există o deformare similară a cauciucului:
motivul acestui comportament al camerei nu este cunoscut, dar în mediul urban garajul autorul nu a avut asemenea probleme.
Mai jos este o fotografie cu suspensia din spate a unui vehicul pe tot terenul:
De la suspensia din spate a vazelor s-au folosit tije longitudinale, blocurile lor de cauciuc silențioase sunt capabile să asigure mobilitatea de suspensie necesară, în timp ce o mențin pe axa de simetrie a caroseriei de pe tot terenul.
Cadrul în formă de U este legat calitativ pe puntea spate, astfel încât să formeze un singur sistem cu acesta. n
Din motorul vaz a fost utilizată o pernă, care este utilizată în partea centrală a suportului cadrului și a suspensiei din spate, pentru o mai mare fiabilitate este fixată cu două șuruburi m6.
Următoarea fotografie arată montarea cadrului centralei pe suportul motorului, care face parte din suspensia din spate. Datorită pernelor instalate, vibrațiile sunt reduse vizibil, precum și zgomotul. Întregul sistem este înșurubat cu șuruburi m6 și este fixat în siguranță.
Fotografii ale vehiculului pentru toate terenurile:
Autorul vehiculului pe tot terenul sub porecla „Pasha 53” din orașul Veliky Novgorod.