Opțiune bugetă pneumatică ușoară plutitoare Toate vehiculele de teren Are o greutate minimă pentru posibilitatea de a transporta o cantitate mai mare de marfă fără a pierde calitatea brevetului. Un vehicul pe tot terenul poate atinge viteze de până la 50 km pe oră.
Materiale și piese utilizate la construcția vehiculului pe tot terenul:
1) motor Tula-200
2) o cutie intermediară dintr-un muscovit
3) frâne cu curea
4) Țeva cu diametrul de 60 mm pentru cadru
5) camere de la caroserii de tip Kirovets, t-150
6) cutii de viteze de la Muscovite 402 și 408.
7) coloană de direcție și împingere de la cazac
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul:
Vehiculul cu toate terenurile nu are o punte ca atare, există o conductă la care este sudată angrenajul sub lanț, iar un scripete este realizat din tablă groasă. Apoi, o pereche de rulmenți și flanșe sunt deja atașate. pe care sunt montate roțile.
Cutia de viteze a fost instalată:
cutia este folosită de la vechea Muscovite, fie 402, fie 408, vehiculul pe tot terenul merge bine în treapta a treia pe drumuri mai puțin uniforme, în zone deosebit de dificile angrenajul 1 +1 este angajat, deoarece există două cutii făcute.
Aici puteți lua în considerare montarea roții, precum și mecanismul podului:
Vehiculul pe tot terenul este destul de tenace, chiar și cu o roată perforată, nu a cauzat probleme pentru a conduce 12 kilometri până la garajul.
Coloana de direcție și tracțiunea de la cazac sunt instalate, mai jos puteți vedea mecanismul de transmisie a lanțului:
Pentru fiabilitate, a fost sudată cu o dublă cusătură la flanșă, apoi prelucrată cu sârmă. scaunul a fost prelucrat cu ajutorul unui strung.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are frâne de curea:
De asemenea, a fost instalată o servodirecție și un panou din spate:
Există un blocaj pe roțile din spate, ceea ce face ca tehnica să fie ușoară în special în colțuri. De asemenea, autorul folosește două rafturi pentru bagaje, în care se transferă marfa, în funcție de condițiile traseului. Pe un drum uscat, cea mai mare parte și centrul de greutate sunt deplasate înainte, iar la intrarea în mlaștină, autorul transferă sarcina în trunchiul din spate, mutând astfel centrul de greutate înapoi. Utilizarea unei astfel de tehnologii este posibilă datorită faptului că vehiculul pe tot terenul cântărește foarte puțin, aproximativ 200 de kilograme.
Motorul are propriul său cadru, pe care se introduc cleme din resturi de țeavă prin pernele de cauciuc ale arcurilor UAZ. Aceste conducte sunt sudate pe cadrul vehiculului pe tot terenul. De asemenea, autorul a realizat un adaptor, care este purtat îndeaproape pe sloturi, o stea este sudată la acest adaptor.Una dintre rafale este tăiată pe arborele de intrare, două șuruburi trecând prin orificiile cu un fir în abutul adaptorului împotriva acestei tăieturi. Pe partea cealaltă a cutiei, angrenajul era montat pe flanșă și sudat bine.
Videoclip cu mișcarea unui vehicul pe tot terenul pe drumurile forestiere:
Datorită faptului că autorul nu a calculat presiunea în camere la traversarea mlaștinii, a trebuit să repar defalcarea chiar la fața locului, deoarece camera era străpunsă de o curvă ascuțită. În principiu, este posibilă ridicarea mașinii singură pentru instalarea / scoaterea roții și repararea ulterioară, dar autorul poartă cu el un mic jack pentru comoditate.
Vehiculul pe tot terenul a fost testat pe zăpadă liberă, datorită construcției sale ușoare, este foarte ușor.
După cum puteți vedea în fotografie, una dintre roți a eșuat, iar cealaltă se agață de vegetația lichidă. Adâncimea este destul de mare, dar greutatea ușoară a vehiculului pe tot terenul vă permite să stați la linie chiar și cu o sarcină destul de puternică.
Obstacolul a fost trecut în primele trepte de viteză la viteze mici ale motorului.
Nu s-au produs defecțiuni ale vehiculului pe tot terenul pentru o aruncare de marș pe teren accidentat, drumuri forestiere și mlaștini, cu o lungime totală a traseului de aproximativ 60 de kilometri, cu excepția unei mici peticuri pe una dintre roți și a unei spargeri a centurii de frână, toate aceste probleme pot fi eliminate printr-un set regulat de piese de schimb chiar pe loc, care a fost făcută de autor.
Cu toate acestea, după campanie a avut loc o defalcare gravă. Podul vehiculului pe tot terenul a fost spart și mașina a pierdut mobilitatea.
Fotografii mai detaliate ale defalcării:
Deoarece autoturismul s-a stricat la sfârșitul sezonului, s-a decis lăsarea acesteia în depozit după scoaterea anvelopelor și acoperirea cu o copertină. mașina stă chiar în curte, pe chocuri.
De asemenea, înainte de a o instala în parcarea de iarnă, autorul a început lucrările de reparație pe puntea spate, pentru care a fost demontat de pe vehiculul de pe tot terenul.
Axe vechi au fost demontate de pe pod și înlocuite cu altele mai puternice.
Vehiculul cu toate terenurile are rafturi de echilibrare.
Conducerea vehiculului pe tot terenul este foarte interesant organizată. Călătoria este mult mai convenabilă decât să călărești cu un triciclu, un alt avantaj este consumul foarte redus de combustibil de către standardele vehiculelor pe toate terenurile. Pe o sută de kilometri de parcurs, se cheltuiesc doar 8 litri de combustibil. În cazul vehiculelor cu tracțiune integrală, această cifră va fi de două ori mai mare, mai ales ținând cont de condițiile pistei în care este exploatat vehiculul pe tot terenul.
Autorul a abandonat imediat ideea de a face o acțiune pe două axe, datorită faptului că vehiculul pe toate terenurile se dovedește imediat mai greu, deoarece necesită un cadru armat și necesită multă investiție de timp și bani, deoarece va trebui să puneți o cutie de transfer și un motor mai puternic.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Yuri sub porecla "Mikhalych62" din regiunea Tyumen.