Această lumină vehicul cu toate terenurile căutând ajutor pentru lucrări pe un teren din sat. Adică trebuie să transporte nisip, lemn de foc. teren de-a lungul autostrăzilor cu condiții medii de drum. Înainte de acest proiect, autorul a asamblat un cărucior pe un tractor de mers pe jos, dar acesta nu diferă în ceea ce privește pasabilitatea sa specială și nici în tracțiunea pentru transportul încărcăturilor grele.
Agregate și materiale folosite la crearea acestui vehicul pe tot terenul:
1) motor chinezesc
2) CVT în cadrul acesteia
3) Cadru motocicletă furnică
4) angrenaj motocicletă ant
5) butucuri de furnici
6) amortizoare de asemenea din furnică
7) axe de la oki
8) butuci din oki
9) conduceți de la un scuter chinezesc
10) hidraulică dintr-o motocicletă Minsk
11) frâna motocicletei Minsk
Luați în considerare mai detaliat lucrările realizate pentru a crea acest vehicul pe tot terenul.
Iată o fotografie a unui cărucior cu un tractor plimbător, după cum puteți vedea din fotografie, roțile sunt foarte mici și alunecă mult, mai ales atunci când este încărcat căruciorul. În plus, un astfel de agregat se rotește foarte slab, motiv pentru care autorul s-a gândit să creeze ceva mai puternic.
Pentru început, autorul a preluat restaurarea completă a butucurilor și a jumătății de arbori, întrucât nu se aflau în cele mai bune condiții.
După ce lucrările la butuci și jumătăți de arbori au fost finalizate, autorul a început să le instaleze pe cadru de la motocicletă o furnică. Acesta a fost refăcut în fante, care a mers la cutia de viteze a viitorului vehicul cu toate terenurile. De asemenea, s-au lucrat la arborele de antrenare, care a fost tăiat pentru sudarea prin manșon folosind nituri electrice
Mai departe, autorul a început să lucreze la variatorul unui vehicul de teren cu instalarea ulterioară a acestuia:
Un scripetă mică, care, cu încărcături și o piuliță mare, a fost fixată pe arborele motorului și este cea care conduce. Un scripetă mare, cu arcuri și opriri oblice, este condusă astfel: centura trage obrajii scripetei, iar eșarfa obrazului curge în eșarfa reciprocă. Apoi dopul este scos, partea eșarfei este aruncată și se instalează scripetele conduse.
Dupa instalare si testare, a fost descoperita o calculatie, fapt este ca scripetul de antrenare este proiectat pentru rotatii de 1000-3500, iar acest vehicul de pe tot terenul are un ambreiaj 1: 2, astfel ca arborele roteste 500-1700 rotatii pe minut. Prin urmare, variatorul nu va funcționa cu o schemă similară, astfel că autorul s-a confruntat cu alegerea fie creșterea greutății greutăților, fie înlocuirea motorului.
Este necesar un variator, deoarece acționează ca un ambreiaj, pentru aceasta centura a fost ușor tensionată, astfel încât motorul să se rotească. în plus, obrajii discului de acționare nu trebuie să atingă centura.
Poate că este necesar să crească numărul de nituri electrice, astfel încât arbori să nu fie smulși sub sarcini mari, dar acest lucru poate fi văzut doar în practică.
Însă autorul nu poate testa vehiculul pe tot terenul, deoarece variadorul nu funcționează.
Mai precis, funcționează, dar nu în modul în care ar trebui să fie cauzat de turații prea mici.
Prin urmare, autorul a decis să înlocuiască motorul cu o caroserie cu o capacitate de 9 litri. a.
În timp ce autorul se gândea să înlocuiască motorul, a început să lucreze la transmisie.
Arborele erau conectate:
Motorul lifan a fost instalat și cutia de viteze intermediară a fost conectată:
Turnarea a fost de asemenea finalizată, iar autorul a procedat la colectarea butucurilor. În ciuda faptului că axa este de numai 12 mm, aceasta trebuie să reziste complet la masa vehiculului pe tot terenul. A fost instalat un rulment cu diametrul interior de 17 mm. Discul a fost preluat de la un scuter chinezesc, iar frânele și hidraulica de la o motocicletă Minsk. autorul a decis să facă fără frâna spate:
După asamblarea și instalarea tuturor pieselor, autorul a procedat la testarea vehiculului pe tot terenul. mașina trage cu ușurință o sarcină de până la 300 de kilograme pe soluri moi, dar chiar și. viteza maximă a vehiculului pe tot terenul sa dovedit a fi de aproximativ 30 de kilometri pe oră.
Însă au fost câteva probleme după înlocuirea centurii de variație: a început să se angajeze, a devenit posibilă inversarea numai cu motorul oprit și au fost și probleme cu frânele. prin urmare, autorul a procedat la reglarea funcționării la ralanti a motorului, deoarece devierea centurii pe variator a rămas vizual aceeași.
De asemenea, autorul intenționează să se angajeze într-o ajustare mai detaliată a variatoarei înainte și la instalarea frânelor din spate pe un vehicul pe tot terenul.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla „DV” din orașul Sankt Petersburg.