Greutatea vehiculului pe tot terenul este de 250 de kilograme. viteza maximă de până la 50 de kilometri pe oră. Pe vehiculul pe tot terenul, sunt instalate camerele pereche de la KAMAZ. Instalat cutie de viteze dintr-o mașină Skoda. Toate vehiculele de teren capabil să depășească urcări de 50 de grade în a treia viteză. A fost creat pentru vânătoare și pescuit. De aceea, un vehicul pe tot terenul poate înota peste obstacole în apă.
Materiale, piese și ansambluri utilizate pentru construcția acestui karakat:
1) Motor dintr-un scuter de 150 cm3
2) camere de la KAMAZ
3) Cutie de viteze de la Skoda
4) poduri din vaz 2103
5) țeavă de profil
6) roți dintr-o vază clasică
7) angrenaj de la vaz 2101
8) unelte cu gazela
Luați în considerare mai detaliat proiectarea vehiculului pe tot terenul, precum și principalele lucrări efectuate de autor.
Ansamblul de fractură al vehiculului pe toate terenurile este realizat dintr-o țeavă de casă, iar manșonul este rotit pe un strung pentru a scana o bucată dintr-un bipod din vaza de direcție și apoi conectat prin sudare.
Mai jos este o fotografie în care puteți vedea cum a fost făcut nodul de fractură:
Apoi, autorul a început să lucreze la discurile de vehicule pe tot terenul. Pentru a face acest lucru, s-au luat discuri standard dintr-o vază clasică, prin tăieturile a opt părți, s-au sudat benzi în formă de T realizate cu armătură la margini. Camerele de la KAMAZ au fost îmbrăcate pe discuri, care au fost modernizate cu benzi cu furtun de foc cu bucăți nituite din țeavă din PVC de 40 mm pentru a crește aderența.
A fost instalat un schimbător de viteze de la Skoda, care are patru trepte de viteză și revers. Acesta este conectat la motor de la un scuter folosind o acționare în lanț dintr-un arbore cu came cu vază.
Vehiculul cu toate terenurile este capabil să înoate, dar nu navighează bine, deoarece greutatea este deplasată pe axa față a vehiculului pe tot terenul, prin urmare, șurubul vehiculului pe tot terenul este scufundat pe mai mult de jumătate din roată, iar roțile din spate sunt mult mai mici. Din același motiv, mișcarea în apă este foarte lentă și slab gestionabilă. Plutele i-au supraîncărcat fața. plonjează mai mult de jumătate fața roții și spate mai puțin de jumătate din roată. Rândurile încet și practic nu funcționează pe apă.
În viitor, autorul intenționează să instaleze o elică în spatele vehiculului pe tot terenul, care ar trebui să rezolve aceste probleme.
Cutia de viteze de la VAZ 2101 a fost instalată, precum și cutia de viteze din gazelă ca un servodirecție.
Apoi, autorul a procedat la testarea vehiculului pe tot terenul. Cu 30 de kilometri de cale și o masă încărcată pe un vehicul cu toate tipurile de teren, sub formă de patru persoane și o încărcătură de 90 de kilograme, vehiculul pe tot terenul a cheltuit aproximativ 15 litri de combustibil, traseul principal circulând prin mlaștini și off-road. Vehiculul cu toate tipurile de teren a condus la limita capacităților sale, în principal în primul și al doilea angrenaj.
Video de testare ATV:
În timpul unora dintre teste, vehiculul pe tot terenul a fost răsturnat, ceea ce a dus la defectarea rulmentului de bord:
A fost instalat un limitator pentru ca acest lucru să nu se mai repete.
După reparație, autorul a început lucrările la flotabilitatea unui vehicul pe tot terenul. Pentru a crește flotabilitatea, s-a atașat spumă pe roți, iar pentru o viteză mai mare a mișcării și controlului de control, a fost realizată o elică. Pentru testare, acesta a fost sudat direct, dar în timpul încercărilor s-a dovedit că această metodă de atașare interferează cu reversul, precum și reduce liberul vehiculului pe tot terenul, precum și că este dificil să mergi în adâncimi și mai ales să mergi pe tărâm.
Prin urmare, autorul a început să ia în considerare și alte opțiuni de fixare, ca urmare, o pârghie de ridicare a fost făcută cu o întindere, astfel încât a fost posibil să eliberați șurubul în apă, și când a mers pe uscat ridicați-l.
De la elice, viteza pe apă a crescut cu 3-5 kilometri.
O altă opțiune a fost considerată montarea șurubului pe arborele de antrenare, dar dezavantajul principal al acestui proiect este că roțile se vor roti cu șurubul. Arborele de antrenare se rotește cu o viteză de 800 de rotații în a 4-a treaptă de viteză, angrenajele de sincronizare sunt de la 1 la 2, astfel încât viteza de rotație a șurubului va fi sub 1600 de rotații. Prin urmare, este necesar să instalați un arbore intermediar, sau angrenaje suplimentare cu lanțuri, care înghesuie designul, astfel încât autorul a decis să lase versiunea cu șurubul în sus.
O altă defecțiune s-a produs în timp ce conducea în treapta a treia la sarcină completă. arborele de ieșire al cutiei de viteze a fost spart. Motivul pentru aceasta este un cuplu foarte mare de aproximativ 50 de kilograme pe metru.
Mașina trebuia scoasă din pădure pe o remorcă și reparată în condiții de garaj.
Data viitoare când cea de-a doua viteză de pe cutia de viteze s-a stricat, de această dată autorul a demontat cutia de viteze la fața locului și a reușit să conducă pe cont propriu încă 17 kilometri până la casa unde s-a finalizat reparația la scară completă.
De asemenea, direcția de la Lada a eșuat, care a fost înlocuită ulterior de o direcție dintr-o gazelă.
În cazul unei defecțiuni, atunci direcția a fost spartă. Zhiguli s-a schimbat în Gazelle.
Din pagube minore, camerele de luat vederi au fost rupte, care au fost sigilate cu succes pe loc.
Pe puntea din spate a vehiculului tot terenul a fost instalat un diferențial cu bilă cu alunecare limitată, datorită căruia a apărut o sarcină excesivă pe cutia de viteze și pe arborele de antrenare al arborelui de antrenare. Sarcina principală a fost un lanț lateral, astfel încât capacul posterior a fost refacut și rulmentul a fost instalat în interior.
Fotografii ale vehiculului off-road:
În această stare, autovehiculul pe tot terenul autorului a fost complet amenajat și nu a apelat la alte îmbunătățiri, singurul lucru schimbă uneori motoarele de la 125 cm3 la 150 cm3, deoarece în timpul iernii nu există suficientă putere. Dar totuși, chiar și acest lucru nu permite conducerea zăpezii adânci la viteză mare, datorită proiectării vehiculului pe tot terenul. Viteza în zăpadă adâncă este de doar 2 kilometri pe oră, deoarece nu există suficientă tracțiune.
Video de testare ATV:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Andrew cu porecla "Dyst" din orașul Sankt Petersburg.