Acesta vehicul cu toate terenurile spre deosebire de alte mașini similare, aceasta nu a fost făcută de la zero, ci avea un standard ca bază modelul vaz 2109. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, autorul a reușit să obțină calitățile necesare și a creat un buggy excelent.
Materiale și ansambluri utilizate la construcția vehiculului pe tot terenul:
1) Corpul și majoritatea detaliilor vaz 2109
2) profil metalic
3) muffler din amuletă de vișine
4) Butucurile de la Niva
5) discuri de frână din câmpul de porumb
6) rulmenți
7) Două grenade exterioare de la câmpul de porumb
8) antere de la vaz 2109
9) o foaie de fier grosime de 5 mm
10) minge întărită
11) roți dintr-un câmp de porumb
12) foaie org. sticlă
13) caseta de transfer de pe câmpul de porumb
14) pârghie din fabrică din câmpuri
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul.
Inițial, autorul a obținut obișnuitele nouă, cu care a început să experimenteze.
Pentru început, standardul VAZ 2109 a fost transformat într-un convertibil:
Și întreaga vară, autorul a călătorit pe ea sub această formă, dar având în vedere că mașina era destul de ponosită, nu a mai putut suporta o astfel de operație, iar fasciculul din spate a fost rupt împreună cu o parte din spar.
Totuși, acest lucru nu l-a supărat pe autor și a decis să construiască ceva mai neobișnuit și mai interesant din acesta.
Pentru a face acest lucru, el a târât mașina în garajul și a început să-l modernizeze.
În primul rând, autorul a decis să lucreze la caroseria mașinii, deoarece întregul este prea greu. Prin urmare, ridicând râșnița, el a separat părțile în exces de mașină.
Un profil metalic și o sudură au fost, de asemenea, utilizate pentru a face cușca de rulou în schimbul pieselor tăiate.
Apoi, din cauza experienței insuficiente în sudură, autorul s-a confruntat cu o problemă atunci când a sudat o tocăniță standard dintr-un VAZ 2109, în final, autorul a abandonat această operațiune și a instalat partea mijlocie a tobei dintr-o amuletă de cireș.
Ceea ce a durat doar o jumătate de oră de timp:
Apoi, autorul a început lucrările la poduri, instalând carcasa de transfer de la Niva, finalizând cutia de viteze, precum și o mică reparație a motorului de la VAZ 2109.
Toate acestea sunt montate cu un cadru armat, care stă pe o suspensie independentă, pe patru pumnuri rotative ale unui câmp de porumb. pârghiile au fost luate din fabrică, care a suferit o mică prelucrare.
Călătoria în suspensie conform calculelor autorului ar trebui să fie de 40 de centimetri.
După montarea și instalarea principalelor elemente structurale, vehiculul pe tot terenul a fost testat pe drumurile forestiere, unde vehiculul cu toate terenurile a prezentat caracteristici excelente de manevrare, teren și viteză.
Călătorind după ploaie pe o pistă umedă, autorul a ajuns la concluzia că mașina trebuie să instaleze apărătoare de noroi din spate. În acest scop, aparate de plastic au fost utilizate din același vaz 2109:
În această formă, vehiculul pe tot terenul a fost rulat într-un singur sezon, după care autorul a făcut următoarele concluzii:
Conducerea pe drumuri după ploaie a lăsat mult de dorit, motivul pentru aceasta a fost faptul că partea din față a vehiculului pe tot terenul a fost foarte repede îngropată. De asemenea, este necesar să se facă un rezervor de gaz normal în locul recipientului utilizat, deoarece combustibilul nu este suficient pentru foarte mult timp și nu există o etanșare, motiv pentru care canistrul s-a scurs pe suprafețe neuniforme.
De asemenea, pentru instalarea pe un vehicul pe tot terenul, butucurile din câmpul de porumb au fost transformate la dimensiunea a nouă rulmenți. Au fost instalate frâne cu disc și antere, iar adaptoarele de frână au fost realizate dintr-o foaie de fier de cinci milimetri. De asemenea, autorul a procedat la instalarea unei mingi întărite pe un vehicul de teren.
De asemenea, pe vehiculele de pe tot terenul de pe câmpul de porumb au fost instalate:
Deoarece parbrizul standard a fost spart într-un mic accident, unul nou a fost realizat dintr-o foaie de org. sticlă, care a fost fixată cu etanșare și șuruburi. De asemenea, aripile și un bara de protecție sunt scoase din mașină.
Iată fotografiile vehiculului pe tot terenul, după toate îmbunătățirile majore:
După cum ați observat, datorită designului nu tocmai identic de montare a roții de pe câmpul de porumb, a fost necesară instalarea înapoi. Deși la început, autorul s-a gândit la instalarea coastei, dar s-a dovedit prea lung, în plus, acest lucru s-a reflectat în bugetul mașinii.
În viitor, autorul dorește să rezolve problema schimbând radical suportul mașinii și reînnoind întreaga suspensie a vehiculului pe tot terenul.
De asemenea, pentru siguranță, este prevăzută instalarea centurilor de siguranță în patru puncte.
În ciuda faptului că butucurile au slăbit după întoarcere, acestea fac față complet sarcinilor, respectiv cu lateralul, cu greutatea care cade pe doi rulmenți.
Iată suspensia din față, care a suferit modificări minime:
În viitor, se planifică crearea unui braț superior făcut acasă conform modelului larg în formă de A, iar în centru așezați un știft de suspensie din vazele 2108.
De asemenea, autorul este angajat în studiul documentației și forumurilor cu privire la instalarea rosturilor de CV pe cărucior off-road.
Este luată în considerare posibilitatea de a renunța la suspendarea independentă în favoarea podurilor UAZ sau de a crea o suspendare de tip Mazurkevich.
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla „LifeGiver” pe site-ul din Moscova.