Autorul a creat nu doar vehicul cu toate terenurileși o platformă modulară universală bazată pe tractorul Neva walk-behind. Esența universalității este că aceasta modelul poate fi folosit ca tractor cu tracțiune integrală, pentru a lucra în grădină, dar și ca vehicul cu tractiune integrală. Acest lucru a fost realizat datorită unei anumite scheme de transmisie, unde fiecare roată a vehiculului pe tot terenul poate fi conectată separat. De asemenea, vehiculul cu toate tipurile de teren are un tip constructiv, ceea ce înseamnă instalarea ușoară a diferitelor tipuri de cauciuc, precum și a unor piese suplimentare sub formă de subframe inferioare, portbagaj, hota, caroserie din spate.
De asemenea, un troliu este instalat deasupra caroseriei în partea din spate a vehiculului pe tot terenul, care servește la echipamentul de prindere din față și din spate pe vehiculul pe tot terenul.
Materiale și ansambluri utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Lifan 177 motor cu pornire electrică.
2) Troliu electric
3) Anvelopele Yak-40 decojite
4) anvelope un -184
5) Roți Porsche cu o rază de 20
6) discuri cu o rază de 19
7) roți motociclete Ural
Mai detaliat despre schemele de noduri folosite și proiectarea vehiculului pe tot terenul.
Pentru început, cadrul a fost asamblat și podurile vehiculului pe tot terenul au fost sudate:
motorul Lifan 177 a fost instalat pe vehiculul pe tot terenul, consumă aproximativ 1,2 litri de combustibil pe oră.
De asemenea, este planificată instalarea scripetei de antrenare pe un vehicul pe tot terenul pentru a mări raza de viteză.
Așa arată scripetele suplimentare, o centură la 1180 și a doua la 1320:
De asemenea, vehiculul pe tot terenul este echipat cu o rolă de presiune separată și două pedale de ambreiaj. Acum pe primul există două tracțiuni cu curea, iar pe a doua, de asemenea, două. La roțile mari, utilizarea a patra treaptă de viteză nu merită cu siguranță.
Dar pentru roți cu diametrul mai mic, o astfel de schemă se potrivește perfect. Caracteristicile de trecere și de viteză ale vehiculului pe tot terenul au fost testate, pentru aceasta, câteva zeci de kilometri de traseu au fost arate de-a lungul aratului, denivelărilor, șanțurilor și șanțurilor. Pe parcursul călătoriei, vehiculul pe tot terenul nu s-a oprit niciodată. viteza în prima treaptă de viteză este de 6 kilometri pe oră, în cea de-a doua până la 12 kilometri pe oră, în a treia 25 și în a patra poți accelera mai mult de 35 de kilometri pe oră, dar există dificultăți de manipulare. Pentru a rezolva această problemă, autorul a adăugat frână de mână și frână de transmisie.
În plus, este planificat să instalați un troliu pentru lovirea vehiculului pe tot terenul, precum și să faceți o cutie de viteze suplimentară pentru freza activă.
Iată o fotografie cu frâna de mână instalată cu factura de la frâna cu disc:
În timpul iernii, din păcate, un vehicul pe tot terenul nu demonstrează calități la fel de excelente pe zăpadă, deoarece alunecă foarte mult. Poate că problema constă în proiectarea particulară a acționării vehiculului pe tot terenul, unde roata de conducere constantă este doar în față, iar restul este pornit după cum este necesar, dar întrucât acest design este central pentru versatilitatea și utilizarea vehiculului pe tot terenul în muncă economică, conducerea nu poate fi modificată.
Mai jos este un videoclip cu testele vehiculului pe tot terenul:
O astfel de avarie a avut loc atunci când încercați să se întoarcă cu tracțiunea integrală pe pământ dur.
S-a instalat un deget fierbinte și s-a decis includerea tracțiunilor pe toate roțile, numai în cazurile de alunecare a punții față.
De asemenea, un lanț a fost rupt din defecțiuni mici, nu a putut rezista sarcinii, autorul a decis să îl înlocuiască cu unul întărit sau dublu rând. A fost instalat un lanț de 25, acesta poate face față sarcinilor atunci când alunecă chiar și cu toate cele patru roți pe asfalt, deși în timpul unor astfel de teste, cheile de pe articulația CV au fost rupte, astfel încât acestea vor fi înlocuite și cu cele roșii.
Dintre modernizările de proiectare au fost următoarele: sub lopată a fost atașată o traversă pentru îndepărtarea zăpezii, precum și sub cositor pentru tuns gazonul. Și pe spate era un trapez pentru uciderea și săparea cartofilor.
S-a montat un troliu cu o capacitate de 1350 de kilograme, cu o marjă mare, întrucât greutatea vehiculului tot teren s-a dovedit a fi de aproximativ 300 de kilograme. Troliu este conceput atât pentru a trage un vehicul pe tot terenul din condiții de drum deosebit de dificile, cât și pentru ridicarea suspensiilor din față și din spate. în plus, dacă o suspensie este blocată, atunci poate funcționa gratuit.
S-au făcut, de asemenea, o serie de îmbunătățiri ale rolelor de presiune, iar hardware-ul mobil a fost refacut pentru a funcționa fără chei.
Mai jos sunt fotografii cu lucrările troliului pentru toate terenurile:
Iată o fotografie a unei versiuni de tractor a unui vehicul cu toate tipurile de teren pregătit pentru lucru pe câmpuri:
Și aici sunt fotografiile unui vehicul pe tot terenul cu cauciucuri mari, pentru raiduri off-road:
În special pentru vehiculul pe tot terenul, s-a făcut mașina de tăiat tăietura „prietenie”, două lanțuri au fost făcute inițial pentru a capta 120 mm, cu toate acestea, după primele teste s-a dovedit că s-a dovedit prea larg, din cauza asta, pietre mari, denivelări adesea atinse și au fost probleme cu strângerea lanțului și mestecând iarba cu un lanț. Prin urmare, autorul a decis să reducă la 75 mm și a ajutat foarte mult. Acum, vehiculul pe tot terenul poate fi exploatat ca mașină de tuns iarba:
În timpul testelor la cositoare, a fost găsită o astfel de fiară, care a fost apoi eliberată:
Roțile pentru modelul de tractor al unui vehicul cu toate tipurile de teren au fost folosite dintr-o motocicletă Ural, din cauza diametrului mare, prelucrarea tufelor nu afectează, iar zona de contact cu drumul este suficientă pentru alunecare. Pentru principalele echipamente de teren, s-au folosit roți de 19 diametre, bazate pe o mai largă cu atât mai bine. Cauciucul a fost decojit din Yak-40. Cauciucul s-a dovedit a fi de înaltă calitate și ușoară, deoarece este utilizat în aviație, dar nu are o dimensiune standard de aterizare, dar aici au apărut calitățile universale ale vehiculului de teren pentru înlocuirea pieselor și ansamblurilor.
Angrenajele de aterizare au fost doar ușor montate, însă pe acest tip de cauciuc este posibil să mergeți chiar și pe anvelope plate. În viitor, se planifică instalarea discurilor cu o rază de 20 și utilizarea cauciucului de la IP-184, în plus, aterizarea acolo este standard, ceea ce facilitează instalarea lor.
Unul dintre cele mai grave defecțiuni ale unui vehicul pe tot terenul în timpul funcționării sale a fost căderea într-o capcană de lut în care s-au pierdut întinzătorii de lanț, tractiunea roții din față a fost avariată, troliu a îndoit unitatea de articulare a cadrelor și cutia de viteze a blocului motor a fost, de asemenea, spartă. Prin urmare, autorul a procedat la repararea completă a mașinii:
Cutia de viteze pentru toate terenurile a fost reconstruită și o serie de defecte minore au fost eliminate. În special, o parte spartă este înlocuită.
Tensioanele de lanț au fost instalate pentru cele mai bune performanțe ale lor:
Iată cutia de viteze cross-country în context:
Fotografia direcției ATV:
Vehicul fără teren după reparație:
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla "Vlas69" din Krasnodar.