Toate vehiculele de teren cu designul cadrului basculant al lui Buckind modelul al doilea. Vehiculul pe tot terenul a fost realizat din considerente privind atingerea greutății minime a structurii și atingerea celei mai mari traversări posibile, chiar în detrimentul confortului. Un vehicul fără teren este destinat transportului persoanelor în număr de două persoane, precum și încărcării de până la 200 de kilograme la o distanță de până la 50 de kilometri. În același timp, vehiculul pe tot terenul trebuie să treacă orice sol cu o viteză bună și chiar să depășească obstacolele din apă, inclusiv capacitatea de a înota.
Pentru fabricarea unui vehicul pe tot terenul cu un design similar, autorul a avut nevoie de următoarele materiale și detalii:
1) Motor cu combustie internă din autoturismul Oka 11113.
2) coloana de direcție din Niva
3) axe Nissan Terrano II
4) servodirecția hidraulică
5) țeva de profil și colțurile metalice
6) roți TREKOL cu dimensiuni de 1600 până 700 până la 635
7) Cutie de viteze manuală dintr-o mașină Niva
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a decis să sudeze cadrul, ca parte fundamentală a mașinii:
Ansamblul fracturilor vehiculului pe toate terenurile a fost proiectat de Uvata.
Podurile au fost instalate de la Nissan cu un raport de viteză de 4.625, iar puntea din spate are o blocare LSD.
Raportul de acțiune final este 4.1.
Raportul de viteză pe coloana de direcție este de 1,53 și 3,6.
Lățimea pe roți s-a dovedit a fi de doi metri 35 de centimetri.
Autorul nu are o experiență mică în construcția de vehicule pe tot terenul, prin urmare, a selectat astfel de poduri care pot rezista sarcinii de la roți atât de mari.
Deși are încă anumite îndoieli cu privire la fiabilitatea cardanului, precum și la unitatea de fractură în combinație cu o servodirecție hidraulică. Dar astfel de probleme sunt mai ușor de rezolvat într-un mod practic.
Autorul este însă încrezător pe deplin în funcționarea stabilă a cutiei de viteze manuale, deoarece va fi calculat în funcție de încărcările standard.
Întrucât greutatea unor roți este de aproximativ 400 de kilograme, vehiculul pe tot terenul va cântări în jur de o tonă, ceea ce este destul de mult. Acesta este motivul pentru care autorul a decis să nu facă o cabină și kung pentru acest vehicul pe tot terenul.
Între timp, autorul a început să creeze discuri pentru acest vehicul pe tot terenul.
După cum se poate observa din fotografii, a fost instalat un cilindru MTZ, precum și o pompă de dozare. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni a amplificatorului hidraulic, va fi posibilă controlarea vehiculului pe tot terenul;
Un alt lucru în cazul unei ruperea furtunului sau a pierderii de ulei din orice alt motiv, în acest caz, controlul și mișcarea pe un vehicul de pe tot terenul vor fi imposibile. Cu toate acestea, avantajele unui astfel de design se suprapun cu minusurile, în orice caz pentru autorul acestei mașini.
Podurile vehiculului pe tot terenul au fost luminate la o greutate de puțin peste 70 de kilograme. Apoi montați pe un cadru pentru toate terenurile.
Arborele osiei are cel mai subțire loc de 30 mm.
Lățimea podului însuși de-a lungul flanșelor semiaxurilor s-a dovedit a fi cu câțiva centimetri mai scurtă decât construcția similară a unui câmp de porumb.
Autorul a găsit pe Internet un anunț despre modernizarea cutiei de viteze de la Niva, de care a profitat. După întoarcere, cutia de viteze a fost refacută pentru rulmenți cu două rânduri. Autorul a instalat și a încercat caseta în modul test, s-a dovedit exact rezultatele pe care le-a obținut, singurul minus este că blocarea este pornită destul de strâns.
Autorul a procedat la acoperirea vehiculului pe tot terenul cu tablă:
De asemenea, la teste, ciudățea a fost observată sub formă de funcționare incorectă a ventilatorului. Mai precis, ventilatorul pur și simplu nu a pornit de fiecare dată când încărcările motorului erau pornite. Întrucât cablarea vehiculului pe tot terenul a fost folosită de la Oka, autorul a început să se uite la el, unde a atras atenția asupra senzorului, a cărui fire s-a rupt la terminal. tocmai acesta a fost motivul pentru un comportament atât de ciudat al fanului. Defecțiunea a fost rezolvată și ventilatorul a început să funcționeze normal.
Fotografii de la teste:
Apoi, s-au efectuat lucrări de vopsire pe vehiculul pe tot terenul:
Roțile Trekol au fost instalate pe vehiculul cu toate tipurile de teren, după instalarea pe vehiculul tot terenul și pomparea acestora la o presiune de 0,1, dimensiunile roților au fost de 1470 până la 680. La pomparea acestora la o presiune de 0,2, înălțimea roții a devenit egală cu 1500.
După ce a călărit prin nămol, autorul a observat că murdăria de pe roți atât de înalte nu zboară slab pe mașina în sine, precum și pe șofer, așa că s-a gândit încă la instalarea cabinei, deși acest lucru va adăuga greutatea proiectării vehiculului pe tot terenul.
Și nu există nicio reclamație pentru cauciuc, deoarece mulineta, garda la sol și încrederea în a conduce zăpada sunt minunate.
Viteza minimă a vehiculului pe tot terenul este de 1 km pe oră. Al patrulea angrenaj poate fi utilizat doar pe o suprafață solidă și plană, astfel că autorul s-a gândit să schimbe raportul de viteze al perechii principale la 4.5 în schimbul vechiului 4.1. Poate că atunci folosirea celui de-al patrulea angrenaj va fi mai potrivită.
Controlul hidraulic funcționează bine, doar din anumite motive, volanul nu poate fi rotit brusc, ca și cum volanul ar fi oprit. Sursa acestui lucru nu a fost încă stabilită de autor. În modul liniștit, controlul nu necesită absolut nicio sarcină din partea autorului, volanul se învârte cu un deget.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul autovehiculului pe tot terenul: Vladimir cu porecla „Bolodya” din Okhant-Ugra-ul autonom Khanty-Mansi.