Autorul și-a planificat vehicul cu toate terenurile, cum ar fi un vehicul pe tot terenul, cu un viraj cu tracțiune integrală, care ar trebui să fie confortabil pentru călătoriile lungi pentru pescuit sau vânătoare. Vehiculul pe tot terenul poate păstra până la două persoane, precum și aproximativ două sute de kilograme de marfă. Înainte de începerea construcției, autorul a făcut un număr mare de calcule, precum și a realizat diagrame ale structurilor de bază ale vehiculului pe tot terenul.
Pentru a crea acest vehicul pe tot terenul, autorul a necesitat următoarele materiale:
1) Poduri din gaz-44
2) roți vi-3
3) Motor 20 CP
4) CVT pentru snowmobile
5) Cutie de viteze de la Peugeot 206
6) cutie de joncțiune din mașina Niva.
7) țeavă de profil
Luați în considerare mai detaliat etapele de construcție a acestui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a schițat mai multe modele ale vehiculului pe tot terenul.
Cadrul vehiculului pe tot terenul este planificat în conformitate cu această schemă și va fi creat dintr-o țeavă cu profil de 40 până la 20 cu 2, iar 20 cu 20 cu 2.
Cadrul cabinei și kung-ului este planificat să fie realizat exact din aceeași țeavă:
Variatorul principal de safari va fi adaptat pentru motorul chinezesc pe tot terenul. Variatorul condus va fi comandat pe arbore și pe doi rulmenți de carcasă.
La capetele acestui ax vor fi amplasate flanșe din câmpul de porumb. Unul dintre aceștia va fi îndreptat către viitor pentru plasarea viitoare a troliului. Discul de ambreiaj va fi înșurubat pe a doua flanșă printr-un distanțier, iar partea înclinată a discului va fi așezată pe axul de intrare al cutiei de viteze.
Discul de ambreiaj este de asemenea bun, deoarece are amortizoare care vor netezi impactul transmisiei. Complexitatea unei astfel de scheme constă în centrarea arborelor cutiei de viteze și a variatorului.
Autorul consideră că este necesară instalarea unui blocaj, ca opțiune, a unui diferențial cu alunecare limitată în cutia de viteze. Deși de multe ori blocarea nu este folosită, uneori este nevoie.
Îndoielile din schemă au predominat doar în ceea ce privește caseta de joncțiune.
Pentru verificare, autorul a calculat raporturile de viteză cu și fără un caz de transfer.
Opțiune cu cutie de transfer montată:
fără ea:
După cum puteți vedea, variatorul începe să funcționeze după două mii de rotații, astfel încât opțiunea de instalare a carcasei de transfer arată mai bine, deoarece viteza minimă a vehiculului pe tot terenul la 1 kilometru pe oră face mai ușoară depășirea zăpezii adânci, bușteni, rute.
Poate că este planificat să înlocuiască variatorul safari cu un variator de muzee pentru motoare în patru timpi de 3600 rpm.
În ceea ce privește cazul de transfer: odată cu acesta, greutatea totală împreună cu motorul și variatorul va fi mai mare, iar puterea motorului instalată cu acesta va fi mai mică, pe de altă parte, autorul nu are nevoie de un motor puternic pentru nevoile sale. Prin urmare, au fost luate în considerare mai multe opțiuni.
Una dintre ele a fost instalarea unui motor de 20 litri. a. cu un variator și o cutie de transfer, în funcție de greutate și putere, un astfel de proiect va fi mediu. Autorul nu dorește să abandoneze carcasa de transfer, deoarece diferențialul din acesta poate absorbi șocurile de transmisie, ceea ce va afecta pozitiv viața mașinii.
Însă autorul a luat în calcul și designul fără un caz de transfer. De la variator, merge direct la cutia de viteze de la unitatea din față. O schemă similară necesită doar un motor de 20 CP. și prezența autoblocării în cutia de viteze.
Pentru claritate, autorul a făcut chiar un tabel cu argumentele pro și contra ambelor scheme:
Între timp, roțile ușoare vi-3 au fost achiziționate.
Și, de asemenea, au început lucrările la asamblarea componentelor principale ale vehiculului pe tot terenul.
A fost pregătit un pumn din gaz-66, care este planificat pentru instalarea pe viitorul cadru al vehiculului tot terenul, dar autorul a fost confundat de greutatea grea a structurii:
După ce autorul a avut roți pentru un vehicul cu toate tipurile de teren, a început să pregătească poduri din benzină-44 pentru instalarea pe un vehicul cu toate tipurile de teren:
Apoi, autorul a procedat la crearea unui cadru pentru toate terenurile:
Inițial, autorul a planificat să realizeze un nod de fractură conform schemei Uvat, dar din moment ce podurile erau mai grele decât se aștepta, un nod Trom8 mai greu a fost realizat pentru o mai mare fiabilitate.
Mai jos este un desen în care puteți vedea înălțimea semicercurilor unui vehicul pe tot terenul:
Lucrările de strunjire a pieselor pentru locul fracturii au fost finalizate:
După care nodul a fost făcut pentru a rupe cadrele vehiculului pe tot terenul:
Următorul pas, autorul a decis să crească diferențialul în cutia de viteze:
Și, de asemenea, am primit un culise special pentru cutia de viteze:
Variatorul condus încă a decis să instaleze Buranovsky, realizat pe un arbore improvizat de la CT45:
a fost instalat și un motor. cutia de viteze în sine, cutia de transfer și CVT. S-a instalat direcția și scaunul. Motorul a fost montat pe un subframe Buranovo, care este amplasat pe perne de cauciuc.
Aripile erau întărite:
Apoi a fost instalat un amortizor:
O frână de scuter a fost utilizată pentru puntea față a vehiculului pe tot terenul:
Pedale de accelerație și frână conectate:
Variatorul pentru instalarea unei frâne cu disc a fost îndepărtat:
Și aici este arborele de antrenare spate cu rulment extern:
Curentul de direcție a fost schimbat în linie dreaptă, pentru o mai mare fiabilitate:
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla "f7800" pe site-ul din orașul Arkhangelsk.