Acesta vehicul cu toate terenurile odată cu proiectarea cadrului de basculare a fost făcută folosind două motoare. Deoarece ambele motoare sunt orientate către 1 cutie de viteze, vehiculul pe tot terenul are capacitatea de a călători doar pe un singur motor care rulează, deși acest lucru își reduce puterea, datorită acestei abordări, în cazul în care un motor nu reușește, vehiculul pe tot terenul poate continua să se miște.
Materiale și ansambluri utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Două motoare de la motociclete Planeta și IL.
2) Pompă electrică dintr-o gazelă
3) ventilator de la vaz 2106
4) angrenaje de la tracțiunea finală T-40
5) stele pentru 12 și 72 de dinți.
6) lanțuri dintr-o motocicletă Izh
7) camere de la K-700
8) angrenaj de la starter Kraz
9) aprindere de la vaz 2108
10) balama din cardan kraza
Să luăm în considerare mai detaliat etapele creării unui vehicul pe tot terenul și principalele noduri ale acestuia.
Vedere laterală a vehiculului pe tot terenul:
Deci, vehiculul pe tot terenul arată în față:
Rotile de design de casă au fost făcute:
Lanțuri cu cârlige second hand:
Este instalat un radiator, precum și o pompă și un ventilator:
Direcția a fost instalată pe un vehicul pe tot terenul:
Și aici este motorul de teren cu senzori de hală și o perdea:
Iată imaginile nodului care conectează unitatea de acționare la coș:
Există, de asemenea, oa doua parte principală. pentru a-l conecta, este necesară următoarea parte:
A fost dezasamblat un vehicul cu două motoare pentru toate terenurile, o cutie de viteze a rămas:
Pe baza cutiei de viteze, proiectarea vehiculului pe tot terenul a fost reproiectată într-un singur motor pentru fiecare componentă de antrenare:
După cum puteți vedea ventilatorul fără carcasă, dar funcționarea motorului nu necesită includerea acestuia. atunci când călătoriți pe rute dificile, carcasa va fi instalată:
Raportul total al angrenajului este de 280 cu o stea cu 70 de dinți:
Când a fost testat pe apă, un vehicul pe tot terenul a plonjat de-a lungul marginilor jantelor.
A doua jumătate de conducere a vehiculului pe tot terenul a fost montată, iar autorul a procedat la instalarea direcției și a motorului pe el.
Iată nodul de conexiune al acestor două jumătăți:
Pentru a crea mecanismul de direcție a fost folosit de la coroana volantei. Maneta sa dovedit a fi mică, deci controlul nu este cel mai convenabil. În prima jumătate, șina este de casă, astfel încât pârghia este de două ori mai mare decât aceasta.
S-a instalat o cutie de viteze, o stea pentru 70 de dinți nu a putut fi instalată, deoarece nu există suficient spațiu. Prin urmare, stelele au fost folosite pentru 53 de dinți de la o motocicletă.Rămâne să egalizezi raportul de viteză pe ambele părți ale vehiculului pe tot terenul sau să faci un arbore intermediar și să instalezi o stea pe 18 dinți.
Când se deplasează, pasagerul care stă pe a doua jumătate a vehiculului pe tot terenul trebuie să includă viteze la al doilea motor, în plus, va putea controla gazul, deși numai șoferul primei jumătăți va avea control general.
Rezervorul de gaz este instalat pe un suport separat, pentru o mai mare comoditate și pentru ca vibrațiile motorului să nu fie transmise.
Așa arată vehiculul combinat pe tot terenul:
el este deasupra:
Vedere din spate:
Mai detaliat, unitatea de fractură a cadrului vehiculului pe tot terenul:
În același timp, autorul a realizat un al doilea vehicul de teren cu același design:.
Camerele foto au fost obținute pentru ambele vehicule de teren:
Pentru comparație, camerele de la margine sunt vizibile în apropiere, acum autorul are o marjă decentă în caz de deteriorare a mizei:
În continuare, analizăm principalele defalcări ale vehiculului pe tot terenul.
Când circulați din vibrații, furtunul a sărit și antigelul s-a scurs, s-a turnat apă la locul său și s-a reluat traficul, din păcate, motorul s-a blocat din față.
două șuruburi au fost rupte cu 10, celelalte două șuruburi au fost, de asemenea, îndoite ca urmare a ruperii. Colțurile sunt și ele îndoite, așa cum se vede în fotografie.
Un sat a fost chemat din sat, care a adus căruța. căruciorul a fost conectat la partea de lucru a vehiculului pe tot terenul și autorul a urcat pe el. partea care nu lucrează a fost remorcată de un UAZ la locul de reparații din sat.
Aventurile autorului nu s-au încheiat acolo, deoarece la nivelul trecerii roții pe un cărucior coborâse, dar calea a fost continuată pe o singură roată.
După analizarea motorului, s-a dovedit că cauza panoului motorului nu a fost apa în loc de antigel, ci nici benzina diluată, pe care autorul a turnat-o în rezervor înainte de călătorie. Întrucât în ambele rezervoare a existat gaz înainte de acest lucru, motorul nu a blocat imediat, iar al doilea motor nu a reușit să se blocheze deloc.
Schema de transmisie pe tot terenul:
Mai multe fotografii:
Motoarele au fost refacute pentru răcirea cu lichid. Cutia de viteze a fost realizată chiar de autor, folosind angrenaje de la VAZ 2106. Direcția vehiculului pe toate terenurile este destul de strânsă din cauza axei solide. Transmisia are acționare în lanț. Se instalează doi senzori ai sălii: unul pentru a merge înainte și cel de-al doilea pentru a se deplasa înapoi, deoarece vehiculul pe tot terenul nu are roată din spate. Pentru a vă întoarce, trebuie să opriți motorul și să îl porniți cu senzorul de a doua sală în direcția opusă.
Roțile utilizate sunt camere K-700, care sunt învelite cu bandă transportoare
Distanța întreagă a vehiculului este de 50 de centimetri.
Direcția a fost făcută de autor de unul singur. Pentru a face acest lucru, el a folosit un angrenaj din kraz și un suport pentru angrenaje curbate de casă. Balama de la kraz kardan a fost implicată și la care a fost sudată șurubul m50 cu o piuliță înșurubată. Colțurile din boghiul din spate sunt sudate la piuliță. Autorul nu a instalat limitatori de rotație, astfel căruciorul este capabil să rotească toate cele 360 de grade. Autorul se așteaptă să facă o altă parte de vârf a vehiculului pe tot terenul, pe care îl va atașa ulterior în locul căruciorului și va obține un vehicul cu toate tipurile cu tracțiune integrală.
Acest design are dezavantajele sale, de exemplu, nu este foarte convenabil pentru schimbarea vitezei. Deși vehiculul pe tot terenul nu necesită schimbări frecvente ale angrenajului, întrucât primul și cel de-al doilea sunt folosiți în principal, datorită roților mari, vehiculul pe tot terenul se deplasează suficient de repede în orice condiții ale pistei, chiar și la a doua viteză.
Vehiculul cu toate terenurile are o masă de 700 de kilograme, dar este ușor de ținut pe apă, deoarece camerele Krazov oferă o capacitate excelentă de înot.
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla "Petrovich11" din Okhant-Iugra autonomă Khanty-Mansi.