Un alt vehicul de teren cu cadru basculant, dar de data aceasta cu trei axe. O mare parte din vehiculul cu toate terenurile a fost creat chiar de autor, o cutie de viteze, o cutie de transfer. Autorul nu s-a grăbit să folosească metodele dovedite de creare a unui vehicul pe tot terenul, așa cum a făcut-o pentru nevoile sale specifice. Toate vehiculele de teren inițial, a fost planificat să fie cel mai pasabil, deoarece autorul nu este pasionat de vânătoare sau pescuit, prin urmare, mașina va călători doar pe soluri cu capacitate de traversare medie și nu va fi folosită în condiții dificile. Vehiculul cu toate terenurile este proiectat pentru a transporta două trei persoane și o sarcină mică.
Materiale, piese și ansambluri utilizate la construcția acestei mașini:
1) Anvelope OI-25 ușoare
2) Cutie de viteze din mașina Oka
3) poduri dintr-o vază clasică
4) Motor cu combustie internă dintr-o mașină oka
5) țeavă cu profil metalic și colțuri
6) articulație CV de la Niva
7) pompa de la vw t4
8) cilindrul de gaz din gazul 66
Să luăm în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul, precum și proiectarea componentelor principale.
Roțile au fost pregătite pentru instalare pe mașină:
Cutia de viteze pentru vehiculul pe tot terenul a fost montată de autor în mod independent și ajustată la un raport de viteză de 2,51.
Roți de casă pentru anvelope Oi-25:
Fotografii ale ansamblului pieselor mașinii:
[Centru]
Podurile vehiculului pe tot terenul au fost montate și pregătite pentru instalare, principalele poduri erau din vază clasică:
Apoi, autorul a început să construiască baza vehiculului pe tot terenul, pe care erau fixate chiar podurile și alte elemente de bază:
Iată motorul pe tot terenul:
Din fotografiile podului, puteți observa că a fost făcut ca un pasaj. Din păcate, acest design nu a putut funcționa, în timpul primelor teste, dinții de pe coadă au fost rupți. Prin urmare, autorul a fost nevoit să refacă și să înlocuiască o parte din desene. În procesul de finalizare, axele din mijloc și din spate au fost îndepărtate cu 28 de centimetri. De asemenea, autorul a început să creeze un caz de transfer al unui design de casă, care va fi instalat între poduri.
După îmbunătățiri majore, vehiculul pe tot terenul a fost testat din nou. Viteza maximă pe o suprafață plană a fost de aproximativ 30 de kilometri pe oră, ceea ce este destul pentru autor, deși vehiculul pe tot terenul este capabil de mai mult, dar atunci devine puțin confortabil să-l conducă. Traseul șinei este complet angajat și când rotiți roata nu puteți auzi sunetul motorului, dar cel mai probabil sarcina ar trebui să fie. Poate că autorul va instala o pompă de la UAZ pentru a îmbunătăți direcția.
Aceste fotografii arată suspendarea vehiculului pe tot terenul:
Și aici puteți vedea cum este instalată direcția mașinii:
Pe carcasa de transfer s-a realizat un arbore de elice, care este instalat între podurile vehiculului pe tot terenul. După tăierea sloturilor, carcasa de transfer va fi asamblată complet, precum și podul mijlociu al vehiculului pe tot terenul.
Au fost instalate rosturi exterioare de cv din câmpul de porumb.
După ce a lucrat la transmisie și la structurile de bază ale vehiculului pe tot terenul, autorul a procedat la crearea cadrului cabinei și a trunchiului vehiculului pe tot terenul. Pentru a crea cadrul, s-a folosit sudura și o țeavă de profil.
Un parbriz a fost instalat pentru a proteja împotriva vântului:
Apoi, autorul a procedat la testarea la scară completă a proiectării vehiculului pe tot terenul. În timpul testării, au fost identificate următoarele deficiențe: starea nemișcată pentru a întoarce volanul este foarte dificilă, există prea multă sarcină pe pumn, pe care nu a putut să o suporte și cadrul s-a rupt de unul singur.
Pentru a remedia și a rezolva a doua problemă, autorul a instalat două arcuri tăiate din VAZ 2109 sub podul mijlociu al vehiculului cu toate terenurile și patru vârfuri au fost puse pe ansamblul fracturii cadrului pentru a scuti sarcina de la pumnul UAZ.
De asemenea, autorul s-a gândit să instaleze o servodirecție hidraulică, posibil nici măcar hidrostatică. Întrucât vehiculul biaxial pe tot terenul de tip basculant se dezvoltă uniform, iar cel triaxial trebuie să sudeze cadrul frontal, controlul nu este cel mai ușor. de aceea hidraulica este pur și simplu necesară în proiectarea vehiculului pe tot terenul.
Centrul cadrului se schimbă cu doar doi milimetri datorită sudării nu foarte precise a fixării vârfurilor la ansamblul fracturii cadrului.
După îmbunătățiri majore, autorul a început din nou să testeze mașina și de data aceasta s-a dovedit demn. Nu s-au observat pagube, la viraje, vârfurile se mișcă liber cu mâinile tale, iar la răsucire le mușcă puțin. Sfaturile sunt instalate de la oka, așa că poate merita să faci ceva mai puternic sau să consolidezi elementele de fixare cu multă sudură.
Autorul examinează, de asemenea, nodul de fractură de pe bilă, care ar trebui să fie mai fiabil într-un vehicul mare pentru toate terenurile.
Între timp, flanșa a fost înlocuită cu una mai armată, ceea ce este suficient.
Apoi, autorul a instalat un cilindru de gaz de la gazul 66, unde șina este folosită ca bobină. întregul sistem este alimentat de o pompă de la vw t4. După această modernizare, volanul a început să se rotească pe loc fără prea mult efort, nu a existat nicio sarcină pe motor. singurul dezavantaj este că se întoarce la o parte cu ușoare răsuciri, dar acest lucru este mai probabil datorită particularităților conceptului triaxial al cadrului basculant.
După toate modificările de bază, autorul a preluat aspectul mașinii.
Apoi, autorul a procedat la crearea pielii exterioare a vehiculului pe tot terenul:
Autorul unui vehicul pe tot terenul din Oblastul Vologda cu porecla „Sipa” de pe site-ul Lunokhod.