Acesta vehicul cu toate terenurile cu un cadru de tipar de tip basculant a fost montat pentru funcționare în locuri din sudul teritoriului Krasnodar și Khakassia. Astfel, principalele trasee și condiții ale vehiculului pe tot terenul vor fi taiga, drumurile forestiere, pârtiile și urcările abrupte. Principalul sezon de utilizare este primăvara și toamna. Prin urmare, vehiculul pe tot terenul va fi destul de ușor, pentru a nu se bloca pe șinele de jurnal, iar autorul a luat măsuri semnificative pentru a proteja elementele principale de coroziune.
Materiale și ansambluri utilizate la construcția vehiculului pe tot terenul:
1) motor dintr-o mașină oka
2) poduri din gaz-54
3) cutie de viteze de la masina oka
4) pumnul din UAZ
5) RCP din Niva
6) servodirecția hidraulică de la Mercedes
7) troliu
8) foi de aluminiu și duralumină.
9) placaj
10) roti kraz și batyr
11) policarbonat turnat 2 mm
12) luneta din oki
Luați în considerare mai detaliat etapele construirii unei mașini.
Cadrul vehiculului de fond a fost sudat de la o țeavă de profil:
Bara de protecție a vehiculului pe toate terenurile este foarte fiabilă și rezistentă, pentru a nu vă teme să alergați pe un ciot sau să vă jucați în pădure.
Un troliu este instalat pe vehiculul pe tot terenul.
Protecția fundului și a pielii cabinei se realizează folosind foi de aluminiu și duralumină. cabina este vitrată prin instalarea unei geamuri din oki și policarbonat de 2 mm.
Cadrul din spate era căptușit cu foi de placaj și aluminiu cu o grosime de 1 mm.
Greutatea vehiculului pe tot terenul s-a dovedit a fi de aproximativ 650 de kilograme.
Pentru autovehiculul pe tot terenul, a fost pregătit cauciucul de la IL-76 și KAMAZ-Batyr.
Pentru instalarea pe poduri de la gaz-54, discurile Nivovsky au fost refacute. Pentru aceasta, s-a utilizat o țeavă cu o dimensiune de 50 cu 25 și o grosime de 1,5. este posibil să puneți o anvelopă pe un astfel de disc numai făcând tăieturile necesare în cauciuc pe partea scaunului adâncime de 8-10 mm. astfel, anvelopa se fixează pe disc în caneluri:
Un cadru pentru toate terenurile a fost realizat dintr-o conductă de profil și au fost instalate poduri:
Este instalată o cutie de viteze, precum și o servodirecție hidraulică de la un Mercedes pasager. Amplificatorul are o greutate și o fiabilitate serioasă, la acesta a fost conectată o pompă de la ipsum:
Apoi, carcasa de transfer de pe câmp a fost conectată la nodul fracturii cadrelor vehiculului tot terenul. conexiunea se face printr-un arbore intermediar standard de la Niva Chevrolet. Singurele modificări au atins flanșa de cuplare din partea ansamblului.
Direcția a fost instalată, precum și ansamblul pedalei din ochiul mașinii:
Un pod de vehicule de teren a fost pus pe scări improvizate:
Arhiva de direcție de la gazul 69 a fost utilizată:
Apoi, autorul a început să lucreze la arborele de transmisie al unui vehicul cu toate terenurile, care a fost format dintr-un câmp de porumb și un UAZ; cursa sloturilor a fost de 15 mm. autorul a acordat o atenție deosebită colțurilor articulației universale.
Și aici este nodul pentru ruperea cadrelor vehiculului pe tot terenul. Ansamblul în sine nu a fost realizat de autor, ci a fost cumpărat de la un prieten, unde acest ansamblu nu s-a încadrat, întrucât cadrul s-a încovoiat în zona de montare a plăcii, din cauza masei mari a vehiculului pe tot terenul. O mașină care cântărește până la 700 de kilograme este planificată chiar acolo, deci nu ar trebui să existe probleme. Un pumn dintr-un UAZ a fost folosit pentru a realiza un nod pentru ruperea cadrelor unui vehicul cu toate terenurile.
Apoi, autorul a început lucrul la coloana de direcție, instalând volanul și arborele cu un ansamblu de pedale de la Oki:
Țeava de evacuare a fost sudată:
Apoi, autorul a procedat la instalarea pompei pentru servodirecția hidraulică de la Toyota-Impus. Scripetul de conducere a fost preluat de la UAZ, iar scripetele conduse dintr-o vază clasică, mai precis din axul genunchiului.
Este instalată o lungime a centurii de 100 de centimetri.
Ca placă pentru fixarea pompei, s-a folosit oțel gros de 4 mm, acesta este instalat sub suportul motorului. Se menține în patru puncte de fixare de șuruburile m8.
Din cauza pompei, a trebuit să fac un suport stânga pentru montarea motorului în acest fel:
Apoi a fost instalată răcirea motorului și cablarea electrică:
În această etapă, autorul s-a confundat în cele din urmă, deoarece firele de la senzorul de moment la comutator nu sunt potrivite, atunci când se conectează în culori, numerele de contact nu se potrivesc. conectoarele erau tăiate în bucăți din firele hamului comun. Prin urmare, autorul a început să studieze documentația pentru a rezolva această problemă.
Iată schema de aprindere oki:
După finalizarea cablajului, autorul a procedat la instalarea cabinei și a parbrizului vehiculului pe tot terenul:
Înălțimea cabinei în sine s-a dovedit a fi aproximativ un metru și jumătate, iar la 230 de centimetri de la sol, care este destul de mare, este necesar să subestimăm centrul de masă pentru a exclude posibilitatea unei lovituri de vehicul pe tot terenul. Autorul are în vedere și instalarea arcului de siguranță pe mașină, deși acest lucru îi va crește masa.
Aripile sunt realizate conform unui circuit cu șuruburi detașabile.
Frânele cu disc au fost instalate pe roțile din față ale vehiculului pe tot terenul. Întrucât discul de pe câmpul de porumb nu s-a potrivit prea mult, autorul a folosit frânele de la Toyota Surf.
Dar cu instalarea etrierului de la oki în janta de pe câmp nu au fost probleme, a apărut perfect:
Plăcile pentru fixarea etrierelor au fost pregătite:
Se instalează un cilindru de la Oka și un vid dintr-o vază clasică:
A trebuit să fac o acționare a pedalei folosind o furculiță dintr-un vaz 2109. Apoi, autorul a procedat la sudarea pieselor. o gaură în pedală a fost, de asemenea, făcut cu 40 de milimetri mai jos.
Legătura prin cablu a fost instalată:
Autorul nu a complicat lucrarea prin scurtarea cablurilor, ci le-a înfășurat pur și simplu cu inele în cadru, acest lucru nu le va strica să funcționeze corect.
Așa se face conexiunea la arborele de pe cutie. Vârful de direcție de la Oki a fost instalat pe cablu:
Suportul de cablu al ambreiajului de la Oki a fost mutat din cutie pe cadrul vehiculului pe tot terenul:
Pentru instalarea unui rezervor de combustibil din benzina 24, cadrul spate al vehiculului pe tot terenul a fost coborât cu 120 mm.
Pentru a facilita asamblarea și demontarea vehiculului pe tot terenul și accesul mai ușor la detalii, inclusiv rezervorul, autorul a făcut ca jumperii de sub suporturile de podea de deasupra rezervorului să fie detașabili.
Unghiul arborelui elicei:
Apoi, autorul a procedat la vopsirea cadrului vehiculului pe tot terenul pentru a-l proteja de rugină:
S-a făcut o hota temporară pentru a proteja centrala de ploaie, deoarece lucrările se fac în aer liber, și nu în condiții de garaj.
A fost achiziționat și instalat un nou tablou de bord de la gaz-51.
Protecția tuturor vehiculelor de teren este realizată din duralumină de 4 mm grosime. Materialul este foarte puternic și rezistent la deformare.
Un autoturism a fost instalat pe vehiculul pe tot terenul, iar un jack a fost ocupat și el.
S-a făcut un grătar de calorifer în stil Mercedes:
Lucrări de finisare la învelișul unui vehicul pe tot terenul:
Întărirea nodului de fractură pe un pumn în jurul unui ois:
O bucată dintr-o țeavă lustruită de 10 mm grosime de tijă a dispozitivului de aterizare principal al șasiuului Tu-154 a fost tăiată, țeava cu abur a fost achiziționată din fier vechi, s-a folosit maneta de direcție de la UAZ, precum și vârful de direcție de la UAZ. De asemenea, s-a folosit o placă cu grosimea de 7 mm și fitingul cu unsoare.
Apoi, autorul a trecut la etapa finală a instalării exterioare a proiectelor de vehicule pe tot terenul. după întărirea nodului, fractura cadrului a devenit vizibil mai rigidă și mișcarea deasupra nodului s-a oprit. Alinierea este excelentă, iar ramele pot fi pliate manual.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul unui vehicul pe tot terenul din Khakassia cu porecla "pescar" pe forumul Lunokhod.