Destul de ieftin de fabricat, dar de calitate și de încredere vehicul cu toate terenurile culese de Andrei de la Alapaevsk. Vehiculul cu toate tipurile de teren are un cadru cu un tip de basculare și este, de asemenea, echipat cu tracțiune integrală cu capacitatea de a dezactiva puntea spate. La crearea autoturismului, autorul a căutat să maximizeze simplitatea și fiabilitatea structurilor, precum și să ușureze vehiculul pe tot terenul, pentru a depăși mai rapid terenul mlăștinos.
Materiale și ansambluri utilizate pentru a crea acest vehicul pe tot terenul:
1) motor - CPA
2) aprinderea de la o motocicletă Minsk
3) Poduri din mașina model Moskvich 412.
4) direcția a fost preluată de pe Volga
5) articularea cadrelor se realizează cu ajutorul unui butuc din Gaz-63
6) Camere video din Urali
7) Cutie de viteze de la Moskvich 412
Să luăm în considerare mai detaliat principalele componente ale proiectării vehiculului pe tot terenul, precum și etapele construcției acestuia.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are camere duale pentru o mai mare protecție împotriva perforațiilor.
Centura pentru roți a fost preluată de la unele echipamente unde a conectat role și arbori, după ce măsurarea autorului a constatat că acestea sunt dimensionate ideal pentru aparatul foto de la Urals. Centura în sine este solidă, nu este cusută, deci durabilă. Pentru o mai bună prindere și retenție, a fost răsturnată cu partea gofrată în jos.
După cum puteți vedea din fotografiile următoare, vehiculul pe tot terenul nu are spătar pe scaun, fapt este că acest scaun este temporar, până când autorul găsește o opțiune mai bună și este excelent pentru testare. În plus, în timpul testării mașinii nu este până la relaxare, deci nu există disconfort din partea controlului. În viitor, autorul intenționează să realizeze o mașină plină de acțiune pentru mașină și să instalați deja un scaun de șofer mai potrivit.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are tracțiune pe patru roți cu o punte spate conectabilă.
Schema de conectare și deconectare a axei din spate a fost realizată cu ajutorul unor spine pe arborele care merge spre osiile din spate, controlate de o pârghie specială.
Iată o fotografie a schemei de conectare a punții spate:
Pentru a crea un punct de cotitură pentru cadrele acestui vehicul pe tot terenul, a fost folosit un pumn din gazul 63, ceea ce este excelent în astfel de scopuri. Autorul a avut deja experiență în crearea unui nod de fractură folosind un pumn dintr-un UAZ, dar nu a rezistat întotdeauna la sarcină și, în timp, nodul a început să se mărunțească. Articulația de la Gas-63 rezolvă o problemă similară, deoarece a fost proiectată inițial pentru încărcări mai grave, prin urmare, nu este nevoie să fie refăcută și consolidată. Rulmenții excelenți vin imediat cu acesta, în timp ce direcția rămâne foarte ușoară, atât de mult încât mulți oameni care stau la volanul acestui vehicul pentru toate terenurile și nu sunt familiarizați cu aspectul său, consideră că este instalată o direcție hidraulică, dar nu este așa.
De asemenea, pumnul de la gaz-66 a fost considerat principalul element pentru crearea unui nod pentru ruperea cadrelor vehiculului pe tot terenul, dar este foarte diferit atât în dimensiuni cât și în greutate și nu este atât de potrivit pentru acest lucru modelul. La fel, autorul a vrut să facă modelul mai ușor, așa că privește cu atenție pumnul de la ZIL-157, deoarece nu este foarte mare și probabil va fi mai bun.
Autorul nu a blocat diferențele din poduri, din cauza faptului că vehiculul pe tot terenul este destul de ușor și acest lucru pur și simplu nu este necesar. La angrenajele joase cu puntea spate conectată, vehiculul pe toate terenurile depășește cu ușurință orice obstacole. Dar dacă trageți diferențiale sau faceți tracțiunea integrală permanentă, fără a opri puntea spate, atunci va fi dificil să conduceți și să o porniți pe un drum plat la viteze mari. Iar viteza maximă a vehiculului pe tot terenul este de 50 de kilometri pe oră, ceea ce este destul de bun. Dintre opțiunile posibile, autorul are în vedere doar instalarea unui pod cu orice structură de blocare automată.
Vehiculul cu toate terenurile este echipat cu frâne hidraulice pe toate cele patru roți, se folosesc tamburele utilizate pentru podurile de la Muscovite 412. Sunt suficiente frâne, deoarece maneta pedalei de frână este lungă, acest lucru nu provoacă eforturi mari.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Andrei cu porecla "Andreika și Tolka și Ilka" pe site-ul din orașul Alapaevsk, Regiunea Sverdlovsk.