Acesta vehicul cu toate terenurile a fost asamblat de autor în 2015. A fost făcută pentru vânătoare și pescuit, așa că a fost acordată o atenție deosebită confortului.
Pentru a crea acest vehicul pe tot terenul, autorul a folosit următoarele materiale și detalii:
1) Motor cu combustie internă Lifan cu demaror.
2) un generator dintr-o mașină oka
3) 2 faruri dintr-un complex de 4 lămpi ex-halogene de 55 wați fiecare.
4) cutie de viteze dintr-o vază clasică
5) stea 13, 47 dinți
6) lanț în pași de 19,05
7) 205 rulmenți
8) maneta de direcție dintr-o mașină UAZ
9) 40 - 20 profil la 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) foi de aluminiu 1,2 mm
11) policarbonat 4 mm
12) roți id-p284 cu dimensiunea 1100 cu 450 până la 508
13) Butoi de fier de 1,2 mm
14) șuruburi m6
15) arbori de acționare de la vaz 2107
Luați în considerare mai detaliat principalele componente ale proiectării vehiculului pe tot terenul.
Deoarece generatorul autohton produce 10-15 wați, generatorul de la Oka a fost instalat în locul acestuia, folosind un flux suplimentar către scripetele motorului.
Ca faruri noaptea, două faruri sunt instalate pe un vehicul pe tot terenul din complexe de patru lămpi cu halogen cu o putere de 55 wați.
Imagini cu proiecte de vehicule pe tot terenul:
Pe motorul propriu-zis există un scripete cu patru caneluri pentru profilul A, a cărui lungime este de 1280 mm. Trei centuri se duc pe scripetele mari, care este îndreptat către cutia de viteze. Diametrul scripetelor pe motor și pe cutie este de 105 mm, respectiv 265 mm. iar la ieșirea din casetă se află o stea cu 13 dinți, din care există o transmisie în lanț la o stea de 47 de dinți. Steaua în sine este montată pe două rulmenți 205, iar pentru a-l fixa au fost folosiți doi arbori de acționare pandantivi de la un clasic VAZ. În continuare, transmisia de la cardans merge spre axa față a vehiculului pe tot terenul, iar pe de altă parte are o montare la ieșirea articulației de direcție. Articulația de direcție de la UAZ cu grenada încorporată din mașina Niva a fost folosită ca nod pentru ruperea cadrelor vehiculului pe tot terenul.
La ieșirea pumnului de întoarcere, este instalat un disc de frână cu etrierul din vase, iar discul de frână principal este din vazele 2108. De la acesta există un arbore de acționare până la axa din spate a vehiculului pe tot terenul. Podurile au fost utilizate dintr-o vază clasică și au un raport de viteză de 4,3.
De asemenea, pe suportul de direcție montat pe vehiculul de pe tot terenul de la digurile 99, care este împăturit cu tracțiune din Oise.
Rama vehiculului pe tot terenul a fost realizată dintr-o țeavă profilată de 60 până la 30, cu o grosime de 2 mm. cadrul frontal este sudat la un nivel și rigid sudat în podurile vehiculului pe tot terenul. Lungimea cadrului este de 90 de centimetri. Rama din spate este realizată dintr-un profil care măsoară 40 cu 20 și o grosime de 1,2 mm.Rama din spate în sine este realizată într-o versiune pe două niveluri și este, de asemenea, sudată la podurile vehiculului pe tot terenul.
Aripile vehiculului pe tot terenul au fost tăiate folosind foi de aluminiu cu o grosime de 1,5 mm. Pentru consolidarea structurilor, s-a folosit un profil de 15 pe 15. Învelișul frontal este realizat din policarbonat cu grosimea de 3 mm.
Fotografii cu fundul și pielea exterioară:
Apoi, autorul a început să fabrice un cadru de kung dintr-o țeavă de profil care măsoară 20 cu 20 și 15 cu 15.
Kung a fost de asemenea acoperit cu aluminiu de 1,2 mm grosime și policarbonat celular de 4 mm grosime.
După îmbunătățiri cu cadrul și carcasa vehiculului pentru toate terenurile, roțile de luptă au fost instalate pe mașină: cameră zdrențuită id-p284 dimensiune 1100 cu 450 până la 508.
Lățimea discurilor pentru aceste roți este de 410 mm, prin urmare, au fost închise de un butoi și s-au dovedit a cântări sub 16 kilograme. Butoiul este realizat din conuri de fier de 1,2 mm și conuri de 1,5 mm.
Lățimea autovehiculului pe tot terenul era de 185 de centimetri, iar lungimea era de aproximativ trei metri și jumătate. Greutatea totală a mașinii este de cel puțin 600 de kilograme, iar viteza maximă este de 20 de kilometri pe oră.
Dintre minusurile proiectării, există o distribuție greșită a greutății, care va fi parțial compensată de instalarea portbagajului și de distribuția corectă a încărcăturii. De asemenea, pe aripile vehiculului pe tot terenul se află elemente de fixare speciale pentru rucsacuri. trunchiul vehiculului pe tot terenul era încă destul de ridicat, este luată în considerare posibilitatea demontării structurilor superioare prin scoaterea șuruburilor m6.
Policarbonatul, din care este făcută căptușeala, se îndoaie destul de ușor și este tăiat de o râșniță și se fixează pe șuruburi autofiletante, ceea ce este destul de convenabil și nu depune mult efort.
Mai departe, în ceea ce privește minusurile proiectării vehiculului pe tot terenul: deoarece motorul este ridicat prea sus, aerul cald merge direct către șofer, ceea ce este frumos, dar fumurile de evacuare vin cu același aer cald și, de asemenea, direct către șofer, ceea ce nu este frumos.
Autorul a încercat să rezolve această problemă cu ondulația din aluminiu, dar motorul a început să sufere stres. După ce s-a ars ondularea, acesta a fost demontat de pe vehiculul pe tot terenul. Prin urmare, este încă în curs o căutare a unei soluții, deși autorul nu dorește să refacă întreaga structură de evacuare sau să reinstaleze motorul de mai jos.
De asemenea, datorită unei puține experiențe în construcția unor astfel de unități, lanțul este întins datorită plăcii pe care este instalată cutia de viteze, problema este că, cu această abordare, este necesară tensiunea simultană a centurilor, ceea ce este incomod. Soluția este luată în considerare printr-o fixare rigidă a acestui element sau prin instalarea amortizoarelor.
Un alt dezavantaj al proiectării îl reprezintă aripile vehiculului pe tot terenul, sunt realizate cu tevuri și, prin urmare, toată murdăria este aruncată chiar sub ele, autorul caută și o soluție, de preferință fără a fi nevoie să extindeți marginea.
Mai detaliat în ceea ce privește construcția de poduri.
au fost luate două arbori de acționare de la vaz 2107, precum și o parte a podului suspendat. S-a îndepărtat excesul de fier, în special partea cu fanta. Apoi, lucrările de strunjire s-au făcut odată cu îngroșarea îngroșării țevii arborelui elicei. Diametrul este ajustat la diametrul interior al corpului stelei din motocicleta Izh.
Rezultatul este un fel de piesă de lucru goală, a cărei caracteristică este de a instala pe o caldă, pentru o mai bună aliniere a arborelor. Acest lucru este important.
Tot cauciucul este pur și simplu tăiat din incintele podului suspendat, iar fierul este eliberat.
După ce sudăm capetele la corpuri. Și pune-ți furculițele. Și de la ei la puntea din față și la unitatea de direcție.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Sergey cu porecla Sergey "Sergey Belorukov" din regiunea Arkhangelsk.