interesant vehicul cu toate terenurile cu numeroase caracteristici constructive. Autorul a realizat proiectarea cadrului cu un ansamblu de fracturi, tocmai astfel încât vehiculul pe tot terenul să poată fi dezasamblat cu ușurință pentru transport în dubă, astfel încât toate elementele structurale de bază să poată fi ușor demontate. Proiectarea roților pentru vehicule de teren este, de asemenea, interesantă, în cazul în care în loc de anvelope, camerele sunt protejate de carcasa din material textil, ceea ce conferă vehiculului pe tot terenul un aspect foarte neobișnuit.
Materiale și ansambluri utilizate pentru a crea acest vehicul pe tot terenul:
1) Motorul Lifan-168f-2r
2) cutie de viteze de la gaz-51
3) butuci și arbori de antrenare
4) maneta de direcție față de la vaz 2101
5) sistem de direcție de la vaz 2108
6) jante de 15 inch
7) pvc țesătură
8) cutie de viteze de la zaz
9) Camerele CF
Luați în considerare mai detaliat designul și componentele principale ale vehiculului pe tot terenul.
Cadrul a fost gătit dintr-o țeavă de profil:
Pe vehiculul de pe tot terenul a fost instalat un motor de salvare. Apoi, a fost instalată o cutie de viteze cu butuci și arbori de acționare, din care a fost făcut un bal. ax de jumătate de cadru. Nodul de fractură este format dintr-un nod din vazele 2101 cu butuc și bilă.
A fost instalat un sistem de control pentru toate terenurile, constând dintr-o direcție dintr-un vaz 2108, care este transmis din coloana de direcție folosind un arbore flexibil.
Roțile de 15 inch au fost special extinse la 30 de centimetri pentru a pune 1070 de 400 de roți pe ele.
Roțile din față sunt realizate cu aterizare pe podurile ZAZ, iar cele din spate sub butuc de la VAZ 2108. Anvelopele autobuz în sine sunt confecționate din material pvc cu aterizare pe disc. Țineți destul de strâns, ceea ce nu permite viraje.
Densitatea materialului pentru anvelope este de 1,4 kg pe metru pătrat, acestea sunt, de asemenea, armate cu două straturi de pereți laterali cu o densitate de 850 de grame pe metru. Camerele sunt folosite de la roți KF. Este instalată o semi-axă de la zaz, unde o tijă filetată este sudată la spline, iar în fața știfturilor este făcută un inel pentru a obține rulmentul. Un disc de frână din vazele 2101 a fost instalat pe șase tije ale cutiei, sudate la o țeavă cu un diametru de 96 mm printr-o șaibă de oțel din butucul din față.
Pe cealaltă parte a țevii există și o șaibă de oțel la care butucul ZAZ este înșurubat din pârghie.
Caroseria vehiculului pe toate terenurile este făcută pliabilă, este nevoie de aproximativ o jumătate de oră pentru a demonta complet. Când este dezasamblat, acesta este plasat într-o camionetă mică, ceea ce facilitează foarte mult transportul vehiculului pe tot terenul.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are următoarele dimensiuni: lungime 2 metri 80 centimetri, lățime 145 centimetri și înălțime de 140 centimetri.
Pentru a crește tracțiunea, precum și viteza apei, colanții din capăt au fost atașați la pneuri.Au fost lipite direct pe țesătura din PVC pentru lipici la cald cu produse laminate.
Transmisia din cutia de viteze trece prin lanț la bal. arborele tuturor vehiculelor.
Mai detaliat despre proiectarea arborelor de osie:
Iată versiunea inițială a vehiculului pe tot terenul:
Vehiculul cu toate terenurile are o greutate foarte mică, de aproximativ 200 de kilograme, astfel încât flotabilitatea pe apă este excelentă. Când călătoresc pe drumuri grele, mai ales pe suprafețe inegale, sarcini grele merg pe brațe și picioare, de aceea, în viitor, autorul intenționează să creeze un sistem de depreciere și, în consecință, să pună mai multe roți.
Viteza minimă a vehiculului pe tot terenul din prima treaptă este de cinci kilometri pe oră, iar în al patrulea maxim 23 de kilometri pe oră.
Vehiculul pe tot terenul utilizează o transmisie în lanț. de la motor, lanțul în trepte de 12,7 trece prin bal. arborele către cutia de viteze de la Zaz. Ambreiajul ud-2 cu cutia de viteze din gazul 51 a fost fixat pe placă, ambreiajul a fost folosit și din gaz-51. Suportul de direcție este montat în spate, deoarece este imposibil din punct de vedere tehnic să îl instalați din punct de vedere tehnic, datorită particularităților structurilor vehiculului pe tot terenul.
Diferențialul din cutia de viteze nu este blocat, deoarece acest lucru nu este necesar. Motorul are o putere de 6,5 CP. ceea ce este suficient datorită masei reduse a vehiculului pe tot terenul. În transmisie s-a utilizat o triplă reducere: cutia de viteze a fost de la 1 la 2, de la cutia de viteze la cea industrială. arborele este de la 1 la 3, iar de la axul 1 la 2.07 la arborele de intrare.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla „știucă” de pe site-ul Lunokhod.