Toate vehiculele de teren are cadru basculant, precum și tracțiune pe patru roți. Vehiculul pe tot terenul este realizat printr-un design destul de simplu și standard. În timpul construcției sale, autorul a încercat să folosească piese de cea mai înaltă calitate pentru a asigura fiabilitatea.
Deși acest lucru încă nu a ajutat la evitarea unora dintre dezavantajele care s-au dovedit în timpul testelor. Puteți citi mai multe despre ele și despre modul în care autorul le-a eliminat în acest articol.
Materialele și ansamblurile implicate în crearea acestui vehicul pe tot terenul:
1) poduri de la mașina Moskvich
2) butonul de direcție de la Oise
3) rodie din câmpul de porumb
4) roți Trackol
5) Motor cu două cilindri Lifan 2V78F
6) cutie de viteze dintr-o mașină oka
7) calea ferată din vaz 2141
8) CVT Safari
9) rezervor de gaze de la vaz 2126
10) volanul de la vaz 2126
Să luăm în considerare mai detaliat componentele principale ale structurilor și treptele de asamblare ale vehiculului pe tot terenul.
Câteva fotografii ale proiectelor de vehicule de teren:
Diferențialul din cutia de viteze a fost pre-sudat înainte de instalare.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are un scaun dublu și este prevăzut, de asemenea, instalarea unui parbriz și a unui acoperiș în viitor. Pe partea din spate a cadrului, este planificat să se facă un kung cu scaune.
Rezervorul de gaz a fost instalat prea departe, iar pompa autohtonă nu a furnizat performanțele necesare, astfel că autorul, pentru a nu schimba designul aranjamentului pieselor din vehiculul cu toate terenurile, a decis să înlocuiască pompa cu una mai puternică. A fost instalată o pompă electrică germană de joasă presiune. După instalarea acesteia, problema a fost rezolvată.
Anvelopele de la Trekol au fost dezbrăcate și ușoare înainte de instalarea pe un vehicul pe tot terenul.
În culise s-a instalat după cum urmează: autorul a pus pe stoc un mânec cu pereți groși, al cărui perete este de aproximativ 6 mm. apoi două găuri au fost găurite sub șuruburile M8 pentru fixare. Plăcile au fost făcute pe tulpină pentru fixarea acestor șuruburi și două piulițe sunt sudate pe mânecă una pe cealaltă cu un fir, ca pe vârful tijei. Vârful este înșurubat pe ele în consecință.
Vârfurile sunt interconectate de o tijă, care trece prin placă cu gaura. Unul dintre vârfuri este înfășurat într-o piuliță sudată la maneta de transmisie dintr-o vază clasică.
În prima treaptă de viteză, vehiculul pe tot terenul se deplasează cu o viteză de 1-2 kilometri pe oră și se deplasează cu orice viteză către orice deal. Tracțiunea este foarte bună într-un vehicul pe tot terenul.
Și aici puteți vedea montura vehiculului pe tot terenul condus către cadru. paranteza este amplasată pe cadru, iar urmăritorul este atașat de acesta și este atașat. Sub pod este clar vizibil:
Mai jos este o fotografie cu bateria scoasă, deoarece puteți vedea înlocuirea curelei este destul de ușoară, în orice caz, până când carcasa este instalată pe centură:
De la sclav, transmisia se deplasează la tracțiunea flanșei, iar de la flanșă la butucul prelucrat și grenada din mașina Oka:
Și în această fotografie puteți vedea montura la cutia de viteze:
Au fost instalate flanșe pe ambele părți. unul dintre ele fiind îmbrăcat pe arborele discului condus al variatorului, iar celălalt pe axul cutiei de viteze. Un manșon cu șuruburi de pe discul de ambreiaj Oka este presat și sudat în interior. pentru a te îmbrăca pe ax. Flanșele de fixare sunt prevăzute cu șuruburi. butucurile din oki cu găuri găurite pentru fixarea pe flanșe sunt fixate pe ele pe patru șuruburi. Întreaga structură este interconectată de un arbore scurt și grenade native de la oki. Grenada variatorului este înșurubată cu o piuliță standard la butuc, iar cea de-a doua granată nu este fixată, ceea ce îi permite să se deplaseze liber pe caneluri.
În ceea ce privește minusurile vehiculului pe tot terenul: dacă mergi în linie dreaptă pe 2/3 din gaz, atunci după un timp motorul începe să funcționeze ciudat, se observă doar iarna, se trage mai rău, viteza scade de la sine, adică funcționează intermitent.
În timpul inspecției sistemelor, s-a constatat că o bucată de gheață se afla în duza carburatorului. Prin urmare, autorul a decis să facă încălzirea prin redirecționarea aerului cald din toba de eșapament. În vară, în mod natural, această încălzire ar trebui demontată cu ușurință ca fiind inutilă. Pentru a crea încălzire, s-a folosit o galvanizare de 0,8 mm grosime și o flanșă pe conducta carburatorului din oțel inoxidabil.
Rezultatul a fost un tunel, care se află chiar lângă amortizor. Acesta va fi instalat în locul filtrului, deoarece în timpul iernii nu există praf și nu este necesar în special.
Și pe măsură ce se încălzește, adică primăvara sau vara, acest sistem de încălzire a motorului va fi demontat, iar filtrul va fi instalat din nou la locul său.
Un alt dintre minusurile proiectării vehiculului pe tot terenul a fost vibrația acționării care merge de la variator la cutie, care începe să vibreze la viteze ale motorului peste valori medii. Pentru a nu supraîncărca proiectarea, autorul a decis să echilibreze această schemă.
Mai jos este o fotografie a acestei unități: un băț și grenade din oki pe ambele părți, plus flanse turnate.
Această parte are o consolă comună mare. La sarcinile sale, există o mare probabilitate de deteriorare a rulmentului din față al cutiei de viteze, care la rândul său poate aduce daune și mai importante. Pentru a evita acest lucru, s-a decis apropierea articulației CV de rulmentul din față al cutiei de viteze cât mai aproape posibil. Din păcate, acest lucru nu va oferi încredere deplină în siguranța acestei conexiuni, dar cel puțin reduce sau elimină complet vibrațiile. În viitor, va fi posibil să instalați un rulment cu un rulment pe un oki butuc prelucrat.
Întrucât pentru o astfel de soluție a fost necesară demontarea acționării principale, autorul a realizat în același timp o actualizare a motorului vehiculului pe tot terenul, pentru a nu scoate regulatorul de viteză al motorului și a-l folosi vara pe drumurile forestiere și zonele umede, altfel cablul de gaz direcționat direct către carburator nu inspiră. fiabilitate. S-a decis creșterea cifrei de afaceri prin reducerea greutăților. Capacul frontal a fost îndepărtat și angrenajul regulatorului îndepărtat.
Există trei picioare pe care apasă pe știftul central, iar prin manetă acoperă amortizorul de gaz. Prin urmare, s-a decis să-l submineze puțin.
Aici puteți vedea mai detaliat montarea motorului și a întregului sistem în ansamblu:
În fotografie, numărul unu este placa de sub întregul motor, care este montat pe ea prin găuri standard pe partea inferioară a carterului.
La numărul doi, există patru perne de montare care au fost luate dintr-o vază clasică.
Numărul trei este piulița care fixează placa motorului de această pernă.
Alte câteva fotografii ale proiectului vehiculului pe tot terenul:
De sus, suportul este încă vizibil, care face legătura dintre motor și variator într-un singur mecanism. Acest lucru este necesar din cauza faptului că motorul sub sarcină se poate deplasa pe perne, iar suporturile pentru variador și motor sunt separate inițial. Deși este bineînțeles că atât motorul, cât și variadorul stau pe același suport, pe care autorul a încercat să îl organizeze cu o schemă de fixare similară.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Video de testare ATV:
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla "Yuryevich" de pe trăsorii lunii. Nu este din regiunea Sverdlovsk.