O variantă a unui vehicul mic pe tot terenul pentru proiectarea cadrelor basculante. Inițial, s-a considerat că proiectarea vehiculului pe tot terenul a fost făcută la comanda de vânzare, dar cumpărătorul și-a schimbat părerea și autorul modelul i-a plăcut și a decis totuși să-l creeze personal pentru el însuși. Având în vedere faptul că autorului îi place să meargă la pescuit, iar condițiile traseelor din locul său de reședință lasă mult de dorit, acesta este mic, dar sigur vehicul cu toate terenurile ar fi o soluție grozavă.
Materiale și ansambluri utilizate la construcția acestui model de vehicul pe tot terenul:
1) Au fost utilizate roți din gaz-66, din care a fost îndepărtată o parte din straturi pentru a facilita
2) Poduri din masina Muscovite
3) Cutia de viteze de la VAZ 2112.
4) balonul din culise de la Volkswagen
5) arbore de acțiune de la vaz 2105
Să luăm în considerare mai detaliat principalele noduri ale vehiculului pe tot terenul.
Pe puntea din spate, este posibil să o deconectați de la angrenaje.
În cutia de viteze, diferențialul a fost pre-sudat, iar apoi cutia în sine a fost montată pe un vehicul pe tot terenul și conectată la angrenaje.
Pentru o mai bună distribuție a greutății, autorul a decis să instaleze motorul pe partea din față a cadrului vehiculului pe tot terenul. De asemenea, a fost făcută o scripete cu curea.
Fotografie a roților asamblate pentru instalarea pe un vehicul pe tot terenul:
Apoi, autorul a luat podurile vehiculului pe tot terenul:
Întrucât pe terenul de funcționare al vehiculului pe tot terenul, calitatea suprafeței drumului este foarte slabă, iar undeva este complet absent, autorul a decis să instaleze o cutie de viteze pentru a reduce viteza maximă a vehiculului pe tot terenul în favoarea unei mai bune tracțiuni. și, prin urmare, brevetul mașinii.
Viteza minimă pentru un vehicul pe tot terenul este foarte importantă, întrucât destul de des autorul trebuie să conducă de-a lungul unor parcele vechi, unde abilitatea de fond este extrem de importantă și esențială.
atunci autorul a început să lucreze la transmisia unui vehicul pe tot terenul. Din puntea din față, care este principalul pentru vehiculul pe tot terenul, transmisia merge de la cruce la grenadă, apoi cutia de viteze, din nou grenada și unitatea de deconectare a punții spate, apoi grenada situată în unitatea de cotitură, din nou două grenade și axul posterior propriu-zis.
Au fost sudate două bucșe înțepate, iar apoi s-a instalat un jumătate arbore standard dintr-o vază clasică.
Axa în sine este montată pe un rulment nativ și un scripetă este pe el.
Mingea din culise a fost demontată din vechea Volkswagen, iar arborele de antrenare a fost preluat de la VAZ 2105. în timpul instalării, autorul a acordat o atenție deosebită posibilității de a deplasa pârghia în sus și în jos. De asemenea, a fost luată în considerare posibilitatea utilizării unei grenade externe dintr-un automobil cu ochi în loc de minge. Pentru a face acest lucru, a trebuit să tăiați partea cu separatorul și veți obține ceva asemănător cu o bilă, cizma de grenadă este instalată deasupra și mecanismul este asamblat. După cum se spune ieftin și vesel.
Autorul a ajuns la concluzia că doar un singur pivot în nodul fracturii nu va fi suficient și acest lucru nu va oferi fiabilitatea necesară.
Prin urmare, cutia cu unitatea de rotație era în mod ideal centrată și a fost făcută o canelură adâncită de 30 mm între angrenaje. amortizoarele sunt, de asemenea, instalate pe partea arborelui ansamblului fracturii, care reduc sarcina pe ansamblul fracturilor din cadrul tuturor vehiculelor. Astfel, a fost posibil să se evite instalarea unei îmbinări articulate suplimentare, deoarece, atunci când se utilizează, se obține o slăbire între cele splined, ceea ce duce la o incluziune slabă și instabilă a blocării punții spate.
După montajul principal, autorul a procedat la încercările pe mare ale vehiculului pe tot terenul. Mai jos este un video despre testarea unui vehicul off-road în condiții standard pentru o astfel de zonă:
în timpul încercărilor, puntea spate a fost conectată doar în extremă necesitate, iar vehiculul pe tot terenul face față numai cu tracțiunea din față.
În procesul de creație, autorul a venit cu diferite idei pe care crede că le va întruchipa în viitor pe acest vehicul pe tot terenul. De exemplu, el dorește să instaleze un variator și o frână, ceea ce va face mai ușor să schimbați angrenajele pe un vehicul pe tot terenul.
În timpul funcționării grele a vehiculului pe tot terenul, elica din spate a fost spartă, însă, chiar și cu o tracțiune din față, vehiculul pe toate terenurile are o pasabilitate excelentă.
La fel, transmisia primește o sarcină crescută de la dimensiuni diferite ale roților, care depinde de uzura anvelopelor, presiunea etc. Există, de asemenea, o diferență în vitezele unghiulare de rotație ale punților față și spate ale vehiculului pe tot terenul. este posibil să se stabilească circulația puterii printr-un cadru articulat, dar acest lucru va duce la o direcție nedorită, astfel că autorul a refuzat să creeze un nod în acest fel.
Dezactivarea podului se face pentru întinderi deosebit de lungi ale mașinii pe drumuri de bună calitate.
Deși, pentru călărie pe soluri dificile, dezactivarea podului nu este cu siguranță necesară, deoarece un vehicul pe tot terenul cu un cadru basculant și un aranjament simetric al nodului de fractură în raport cu podurile. Diferențialul nu este, de asemenea, necesar, prin urmare, avantajele unui astfel de aspect al podului apar doar pe un drum plat.
Autorul vehiculului pe tot terenul cu porecla "Lancer" pe site-ul din regiunea Sverdlovsk.