Acesta vehicul cu toate terenurile poate transporta până la patru pasageri cu marfă. De asemenea, mașina se menține la linia de plutire și este capabilă să depășească râurile și iazurile. În timpul construcției, autorul a acordat o atenție deosebită greutății vehiculului pe tot terenul. Rezultatul a fost o mașină foarte ușoară, așa cum se arată în clipul video de la sfârșitul articolului.
Materiale și ansambluri utilizate pentru crearea acestei mașini:
1) Motor de la o motocicletă Suzuki 250 cc răcită cu apă.
2) roata din spate
3) pompa NSh 100
4) angrenajele și arborele de la tractorul T-25
5) țeavă de profil
6) corpul din tractor
7) angrenajele și arborele de la tractorul T-25
8) stele cu 15 dinți și mai puțin
Luați în considerare mai detaliat proiectarea vehiculului pe tot terenul.
Podurile erau fixate rigid de cadrul vehiculului pe tot terenul. Presiunea în roți variază de la 90 la 120 de tonometri, în funcție de condițiile drumului.
Datorită angrenajului din spate, vehiculul pe tot terenul are 6 viteze atât în față cât și în spate.
Mai jos este o fotografie cu o imagine detaliată a acestei cutii de viteze:
Caroseria vehiculului pe tot terenul este fabricată din duralumină și a fost preluată de la un tractor. proiectarea pompei de ulei nsh-100 a fost ușor modernizată.
Au fost utilizate angrenajele și arborele de la tractorul T-25, din care a fost realizat proiectul. Există două găuri în carcasă din care arborele iese în arborele elicei din față și înapoi în spate. Pe părțile laterale există două coperți, în care unul dintre ele există un buton pentru comutare înainte, înapoi și neutru. Un puț cu o stea merge pe un alt capac.
Mai detaliat despre motorul pentru toate terenurile: cu patru cicluri răcite cu apă, patru cilindri cu un volum de 250 de centimetri cubi. De asemenea, este inclus un demaror electric și o roată din spate, care vă permite să deplasați 6 viteze înainte și înapoi.
motorul însuși a fost scos din motocicleta Suzuki GSXR 250, marca marca J703, anul model 1988.
Motorul trebuia curățat, întrucât avea în această stare:
Mai multe fotografii ale proiectelor de vehicule de teren:
Peretele posterior al corpului poate fi coborât pe cabluri paralele cu solul, ceea ce vă permite să transportați sarcini lungi, cum ar fi bușteni. vehiculul cu toate terenurile efectuează cea mai mare parte a lucrărilor în primele trei trepte de viteză, în timp ce în a treia viteză accelerează până la 60 de kilometri pe o suprafață plană. Întrucât vehiculul pe tot terenul nu are cabină, conducerea mai rapid este periculoasă și incomodă.
În viitor, este planificată instalarea arcurilor și amortizoarelor pentru a atenua impacturile la viteze mari.
Cu o încărcare a vehiculului pe tot terenul de patru pasageri, un șofer și o sarcină mică, mașina se scufundă chiar deasupra podelei caroseriei.
Motorul purta cea mai mică stea, precum și coborârea inversă și făcea coborâre pe podurile vehiculului de pe tot terenul.
Deși la fel, viteza este destul de mare și un CVT ca un safari va fi probabil instalat în viitor.
De asemenea, autorul a decis să scoată carburatorul standard, deoarece este proiectat pentru funcționare staționară. Și vehiculul pe tot terenul utilizează modul variabil.
Autorul a folosit o schemă similară:
A fost instalat un tambur de frână, care este destul de vizibil pe partea stângă a reversului. Plăcile cu mecanismul nu trebuie încă instalate.
Atunci când căptușeala se încadrează în cilindru, căptușeala taie pereții cilindrului chiar în partea de jos a aterizării, sau la turnarea cilindrului rămâne o zonă ale cărei margini sunt îndreptate către piston și intră în căptușeală, prin urmare, se pot vedea zgârieturi pe fusta pistonului, deși motorul este static.
Deoarece fulgul în locuri este foarte slab, iar piesele cad în palet, a trebuit să le eliminăm cu ajutorul unei pensete, pentru a evita frecarea pistonului.
O metodă similară de modernizare este, de asemenea, luată în considerare: a lua podul și o transmisie principală și jumătate dintr-o vază clasică. apoi sudați viteze mari la arbore și puneți două rulmenți pe acest arbore. La capetele arborelui, faceți spline și montați arbori cardanici. Corpul structurii poate fi realizat dintr-o țeavă sau ciorapi dintr-o vază clasică. Rezultatul este un arbore care are o cursă directă în rulmenți, la care este furnizată fie angrenajul din stânga, fie cel din dreapta, care sunt responsabile pentru față și spate, în mijlocul structurii va fi un angrenaj neutru.
Alte câteva fotografii ale desenelor:
În timpul testării, a fost observată următoarea, după ce a instalat o stea pe ax cu 15 dinți, ambreiajul a început să se smulgă. motorul funcționează normal, dar ambreiajul se încălzește și derapă, probabil că nu este proiectat pentru echipamente grele. Prin urmare, autorul stelei a fost înlocuit, iar arcurile au fost scurtate în ambreiaj și greutatea a fost crescută. După aceste fraude, vehiculul pe tot terenul a început din nou să funcționeze normal.
Singurul negativ este faptul că un vehicul pe tot terenul nu merge mai bine cu o stea mică. A trebuit să desfacu tracțiunea și arcul de la crab, să conectez temporar sârma, după care rotațiile au apărut din nou, iar motorul a început să funcționeze mai bine.
Dezavantajul ambreiajului centrifugal este că vehiculul pe tot terenul oferă putere doar la viteze mari ale motorului. adică numai la viteză mare, iar în pădure sau pe secțiuni dificile ale pistei, când viteza este foarte mică, devine dificilă. Cu toate acestea, ambreiajul mecanic cu cutia este mai bun și mai universal în această privință. Pentru a îmbunătăți viteza la viteze mici, autorul a decis să reorganizeze tracțiunea regulatorului, întrucât vitezele la ralanti sunt mai bune cu el. precum și circuitul va fi duplicat de o unitate mecanică.
Poate că cauza problemelor se află în diametrul mic al discurilor de ambreiaj, din acest motiv, discurile pot fi presate în mod normal doar la viteze mari. La rotații scăzute, discurile sunt apăsate ușor, din care se produce alunecarea. Dacă acesta este motivul, atunci nici greutățile nu vor ajuta, deoarece ambreiajul pur și simplu nu este proiectat pentru acest tip de echipament. De asemenea, variatorul nu va putea rezolva problema. cel mai probabil, autorul va trebui să înlocuiască ambreiajul, dar până acum a decis să instaleze scripetele cu un întinzător al centurii, ceea ce va permite utilizarea întregii game de turații ale motorului, precum și viteza dorită.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Videoclip cu un vehicul pe tot terenul:
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla „comer” pe rovers luna, nu din orașul Sankt Petersburg